那些年我們一起追過的磷酸鐵鋰——比亞迪和特斯拉的小時代 【圖】

2020-12-23 電車之家網

也許會有一些持幣待購的消費者徘徊在特斯拉Model3和比亞迪漢EV之間難以抉擇，亦或許有人認為這兩個品牌的產品完全不具備可比性。無論大家的觀點如何，特斯拉和比亞迪這兩個品牌，近期都因為「磷酸鐵鋰電池」這一話題被無時不刻地被捆綁到了一起。今天，我們就順著話題的兩端一起往中間捋，看看對於它們而言，磷酸鐵鋰到底是怎樣的一種存在。

關於國產Model3的這次降價，特斯拉告訴大家是得益於「先進的軟體技術和效能優化」，其實最核心要素就是磷酸鐵鋰電池相對較低的原材料成本。而且大家一致認為Model3還有價格繼續下調的空間，銷路被紛紛看漲。

比亞迪在今年7月全新推出的漢系列車型也掀起了一陣波瀾，官方宣稱其剛剛上市預定量就突破3萬輛，目前漢EV車型的產能還一時難跟上，可以肯定的是新上任的「刀片電池」產能不足正是主要影響因素。與此同時，比亞迪仍在快速布局為宋PLUSEV、2021款唐EV等更多車型搭載這款新型磷酸鐵鋰電池。結合以上信息，你是否一度認為磷酸鐵鋰電池是一款顛覆現有電池技術，未來還將有長遠發展的新技術呢？

相關焦點

  • 三元、磷酸鐵鋰和固態電池
    從材料端看，可分為三元路線和磷酸鐵鋰路線。從電池形態看，可分為圓柱形、方形、軟包形。從電芯中段的製造工藝看，可分為卷繞法和疊片法。三元和磷酸鐵鋰可以搭配三種電池形態，而三種電池形態分別匹配不同的製造工藝。其中圓柱形多搭配卷繞法，軟包形多搭配疊片法，方形則既可使用卷繞法，又可使用疊片法，國內方形製造以卷繞法為主。
  • 中銀國際證券:磷酸鐵鋰成本優勢凸顯 產業鏈供需格局有望改善
    特斯拉或首次將磷酸鐵鋰電池納入其供應體系：據萬得新聞報導，特斯拉正在與寧德時代開展深入談判，擬在其中國製造的汽車中使用無鈷電池。2020年2月3日，寧德時代公告與特斯拉開展合作，在2020年7月1日至2022年6月30日期間特斯拉向寧德時代採購動力鋰電池。
  • 小鵬G3磷酸鐵鋰版將上市,造車新勢力以實際行動支持磷酸鐵鋰電池
    12月8日，據工信部最新發布的《道路機動車輛》新產品公示第339批公告顯示，小鵬汽車G3將推出磷酸鐵鋰版，電池供應商為寧德時代。在車重方面，磷酸鐵鋰版小鵬G3比三元鋰版重30kg。磷酸鐵鋰電池的實際性能今年年初，比亞迪通過刀片電池的針刺試驗，將磷酸鐵鋰電池重新拉回了人們的視野。通過這次的針刺試驗讓許多人了解到了，磷酸鐵鋰電池在安全性方面要比三元鋰電池更具有優勢。
  • 磷酸鐵鋰行業深度報告:數年磨礪,重拾成長
    比亞迪計劃於 2020 年中上市首發搭載磷酸鐵鋰技術「刀片電池」的全新中大型新能源轎車漢。比亞迪表示該車所用的磷酸鐵鋰刀片電池更加安全，電池內部短路機率接近 0，同時抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力也更強，擁有超過 100 萬公裡的使用壽命。在三元鋰電池大行其道的當下，磷酸鐵鋰電池逐步受到重視。
  • 2021年磷酸鐵鋰市場份額將擴大
    如比亞迪一直專注磷酸鐵鋰電池路線，未來也會逐漸減少三元電池使用量。宏光MINI車型搭載三元與磷酸鐵鋰電池，或考慮到鐵鋰電池成本優勢，9月起鐵鋰電池佔比增加，明年磷酸鐵鋰在新能源汽車佔比又將如何？據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，11月，我國動力電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%，增長幅度較大。
  • 蔚來包下寧德時代磷酸鐵鋰電池生產線是反擊特斯拉?
    磷酸鐵鋰技術突破 系統能量密度提升10%-15%　　受新能源行業補貼退坡影響，電池廠及整車廠都在尋求低成本路徑，寧德時代和比亞迪都已經在這股趨勢之上，發布了自己的電池集成化技術。比亞迪去年宣布將於2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池。據了解，新電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公裡，並且節約成本30%，能滿足電動車600公裡續航。
  • 暗諷比亞迪、牽手特斯拉,寧德時代業績說明會透露了啥?
    與特斯拉：供貨不限於磷酸鐵鋰，合作不限於國內 其實，寧德時代與特斯拉之間的供貨協議早已板上釘釘，而現階段對於二者的主要疑問則集中在合作具體的開始時間與合作方式之上。本次說明會中，據寧德時代董事長曾毓群透露：「公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。
  • 工信部公示第339批新車公告:小鵬G3推出磷酸鐵鋰版車型
    其中，最為引人注目的當屬換裝磷酸鐵鋰電池的小鵬G3，其電池供應商為寧德時代，整車重量相比三元鋰電池版車型增加30kg，由此看來小鵬已成為三家頭部新勢力中首位「回歸」磷酸鐵鋰路線的車企。 目前新能源汽車有兩個主流電池技術路線：磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
  • 國產Model 3售價降至24.99萬元,磷酸鐵鋰電池版特斯拉要來了?
    「從今年下半年開始，我們就已經開始向特斯拉方面供應了電池。」寧德時代相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，其對特斯拉的供貨並不限於磷酸鐵鋰電池，還包括三元鋰電池，而與特斯拉的合作也不僅限於國內。但搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的國產Model 3何時上市，該寧德時代相關負責人則表示並不知情。
  • 重啟磷酸鐵鋰電池,是技術的「退步」還是資本的「讓步」?
    根據相關資料顯示，2016年三元鋰電池的裝機量為6.3GWh，市場份額為22.6%；至2019年，三元鋰電池的裝機量達38.5GWh，市場份額也攀升至61.7%。不過，就在磷酸鐵鋰的市場佔比卻逐年下滑的之際，比亞迪與特斯拉先後宣布，將通過「刀片電池」技術重啟磷酸鐵鋰電池以及採用「無鈷化」電池。難道方向錯了？
  • 磷酸鐵鋰版Model 3真的來了,到底還有多大的降價空間?
    儘管純電動方面，續駛裡程600km以上大有人在，比如北汽ARCFOX α-T、吉利新款幾何A，和續航小幅升級的小鵬P7等。但是他們的風頭都被一款續航在400km檔次的車型蓋過，那就是搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3基礎續航版本。
  • 磷酸鐵鋰正極迎量價齊升拐點,景氣度持續上行
    我們分析，本輪磷酸鐵鋰漲價主要由需求端強勢回暖帶來的供需格局改善主導，以及原材料碳酸鋰的跟漲催化。中長期來看，磷酸鐵鋰電池在儲能、電動車上應用的性價比很高，而目前海外市場尚未開啟，預計隨著相關示範車型、項目的推廣，磷酸鐵鋰新一輪周期將來臨，相關受益公司：①長期受益於磷酸鐵鋰應用市場擴大的電池企業：寧德時代、比亞迪；②優質正極材料廠商：德方納米、貝特瑞、湘潭電化；③上遊磷酸鐵企業：天賜材料等。
  • 一周大事件 特斯拉被判退一賠三/小鵬G3推磷酸鐵鋰 - 新聞詳情...
    特斯拉中國對此回應稱：「充分尊重法院基於當前信息做出的判斷，也會充分保護消費者的合法權益。但此次事件中的車輛工藝與傳統車型有很大差異，我們認為一審中的車輛評估報告並未完整準確地反映車輛真實狀況。因此，特斯拉將依法提起上訴。」
  • 小鵬汽車以實際行動支持磷酸鐵鋰電池!
    圖片來源：工信部磷酸鐵鋰電池繼續在乘用車領域「攻城略池」：造車新勢力小鵬汽車，在339批汽車公告中申報了小鵬G3磷酸鐵鋰版。 圖片來源：工信部小鵬G3車型採用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。在車重方面，磷酸鐵鋰版小鵬G3比三元鋰版重30kg。
  • 比亞迪的矛和寧德時代的盾:刀片出鞘紛爭起
    他發布了一張書法圖，圖中「神」字超長落筆搭配兩個咧嘴笑表情，潛臺詞意味悠長，「神」字的落筆被網友稱為「神針」，暗指了動力電池的針刺安全性測試，而這也是寧德時代和比亞迪過去長達兩個月「互撕大戲」的核心點。在三元鋰電池作為官方唯一推崇技術路線的前幾年，這種撕戰從未出現。
  • 「深度」針刺試驗告一段落,寧德時代和比亞迪分出勝負了嗎?
    記者 | 周小颺1國內動力電池大哥寧德時代（300750.SZ）和二哥比亞迪（002594.SZ），因為針刺試驗隔空互嗆。雙方爭論的根本，實際上是三元電池和磷酸鐵鋰電池的安全性問題。其中，寧德時代被認為代表三元電池，比亞迪代表磷酸鐵鋰電池。
  • 一根鋼針引發的爭議,比亞迪和寧德時代互懟、反擊
    5月24日晚，李雲飛再次發表微博回應：同為行業一線及主導品牌，我們有責任和義務把產品通俗化、形象化，而不是繞圈搞暈大家！「刀片電池自3月底發布至今，也只是客觀地講述各類電池的品類特性和優點劣勢，三元電池不安全等，這些都是行業共識和常識，沒有提誰，也從未針對過誰！」李雲飛表示。
  • 國產Model 3磷酸鐵鋰電池裡程打折?當事方各執一詞
    可以說電動車的續航裡程和具體駕駛員的駕駛風格、所在地域、環境溫度都有關係。有汽車行業專家對上證報表示，電池的續航裡程和電動車的平均能耗密切相關，如果要進一步追查寧德時代產的特斯拉國產磷酸鐵鋰電池的續航能力，可以對相關電動車的平均能耗進行全面測試，在此基礎上進一步判斷電池在不同工況下的續航能力。
  • 動力電池雙龍鬥:比亞迪與寧德時代連懟三季 新舊龍頭在爭什麼?
    他發布了一張書法圖，圖中「神」字超長落筆搭配兩個咧嘴笑表情，潛臺詞意味悠長，「神」字的落筆被網友稱為「神針」，暗指了動力電池的針刺安全性測試，而這也是寧德時代和比亞迪過去長達兩個月「互撕大戲」的核心點。在三元鋰電池作為官方唯一推崇技術路線的前幾年，這種撕戰從未出現過。
  • 磷酸鐵鋰材料 同樣光芒耀眼
    12月12日，印尼政府在一份聲明中表示，特斯拉將於下月派代表團前往印尼，商討其針對電動車供應鏈的投資機會。特斯拉CEO馬斯克表示，只要（印尼）鎳的開採「高效且環保」，他計劃給予「長期的超大訂單」。據悉，為降低原材料成本，目前寧德時代、LG新能源也都考慮在印尼投資建設電池工廠。