對於正欲下手國產Model 3的朋友，奉勸你千萬別當韭菜，因為Model 3又降價在即。
近期，工信部對申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第333批）的車輛新產品、變更擴展產品進行公示。儘管純電動方面，續駛裡程600km以上大有人在，比如北汽ARCFOX α-T、吉利新款幾何A，和續航小幅升級的小鵬P7等。但是他們的風頭都被一款續航在400km檔次的車型蓋過，那就是搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3基礎續航版本。
雖然目前尚不確定該信息是否會有變動，但從此次申報來看，Model 3磷酸鐵鋰車型即將面世已是板上釘釘。而自從國產特斯拉Model 3上市以來，多次調價讓消費者戲稱自己是「韭菜」，被割了一次又一次。在最新一次調價中，國產特斯拉Model 3標準續航升級版的補貼前售價降至29.18萬元。最近來看，這個數字恐怕還要往下探一探。
同時，特斯拉Model 3上搭載的磷酸鐵鋰電池基本可以確定是由寧德時代提供。在今年5月份舉行的寧德時代2019年年度股東大會上，寧德時代表示今年下半年將開始向特斯拉供應電池。按照時間推算，如果寧德時代在7月份開始向特斯拉供貨，搭載磷酸鐵鋰電池的國產特斯拉車型預計10月份就可以交付。
那麼磷酸鐵鋰版本的Model 3，到底有著多大的降價空間？
根據工信部公示的信息顯示，換裝了磷酸鐵鋰電池的國產Model 3，NEDC工況續航裡程為468公裡，電池能量密度為125瓦時/千克。作為參考，此前由LG化學提供的三元鋰電池的特斯拉基礎版Model 3電池系統能量密度為145瓦時/千克，續航為445公裡。搭載松下三元鋰電池的進口基礎版Model 3電池系統能量密度則為153瓦時/千克，續航為455公裡。
簡而言之，就是在產品性能未降低，甚至還有些許提升的情況下，Model 3有望迎來成本價的進一步下探，最終售價也會有更多的降價空間。畢竟使用磷酸鐵鋰電池，最顯而易見的優點就是便宜。
我們可以從電芯方面來推算一下。目前，業內三元鋰電池電芯行情約為0.8元/瓦時，換算成一度電，也就是1千瓦時約為800元左右。而磷酸鐵鋰則更加便宜，約為0.5元/千瓦時左右。按照這款車75kWh的電池估計，其成本將便宜2萬元左右。
另外還有一項數據可以參考，磷酸鐵鋰價格自2020年初開始持續走低，原因是受到原材料碳酸鋰價格下行，且動力領域訂單不足，電池大廠壓價嚴重，導致磷酸鐵鋰價格被迫下調。基於這些原因，猜測寧德時代的磷酸鐵鋰電池製造成本只會更低。
同時，考慮到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布國產特斯拉Model 3標準續航升級版售價調整為29.18萬元，補貼後售價27.155萬元，已經能滿足補貼前30萬以內標準線。以這個標準來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型售價幾乎有望來到24萬-25元區間，更是妥妥的可以拿全額補貼，且比現款價格更加實惠。
當然，這只是電池部分的成本下降。在今年年初，特斯拉上海工廠製造總監曾透露，在今年年底，國產特斯拉Model 3就將實現全部零件國產化。現在零件國產率約三成，目標是百分百，特斯拉說控制全球一致的利潤率，預計售價還會再降降的。而日後搭載磷酸鐵鋰電池的國產特斯拉Model 3若能夠在三電部分實現全部國產化，預測還能夠減少5%-10%的成本支出。加上磷酸鐵鋰電池帶來的降價空間，大膽預測國產特斯拉Model 3的補貼後售價甚至有可能在20萬元剛剛出頭的樣子。
毫無疑問，特斯拉此番做法是在嚴重擠壓其他車企的生存空間。從國產Model 3的月度銷量，我們或許可以直觀看出特斯拉的降價效果到底有多好。
今年5月，特斯拉對國產Model 3進行調價，補貼後價格降為27.155萬元。伴隨著此次降價，5月Model 3的銷量也迎來一波暴漲，達到了11095輛，環比上漲205%，登頂國內新能源車型銷量冠軍，是第二名廣汽新能源Aion S 3892輛銷量的2倍多。而5月全國純電動車批發銷量為5.6萬輛，意味著國產Model 3在純電動市場的份額佔比達近20%，可見國產Model 3的降價威力有多大。
可以想像，如果Model 3的價格降到20萬出頭，甚至於繼續下探，先不說磷酸鐵鋰電池安全性比三元鋰電池更高，單就這個價格都能橫掃一大片國產電動車。並且隨著特斯拉國內產能不斷提升，加上如果ModeL Y系列量產了，更加會拉低價格，因為特斯拉車型很多零件是通用的，量越大價格越可能降低。屆時，將會給處於同等價位的其他新能源車型帶來巨大的市場競爭壓力。
而對於那些手持資金準備買國產Model 3的朋友，我們則奉勸大家不要著急下手。正如前面所分析種種，意味著Model 3的價格還有很大的下降空間。現在出手，恐怕只會成為特斯拉新一波待宰割的韭菜。
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