1958年，第一臺紅旗轎車誕生，人們知道了那是一臺「只有領導才坐得起」的轎車。一汽紅旗拉開了中國高端轎車的序幕，它擁有先天的資源優勢，當然它也是社會各界目光的焦點。隨著我國市場經濟的發展以及經濟全球化的影響，一汽紅旗並沒有選擇舒適而安逸的單一官車路線，而是把自己投身到註定不會安逸的民用市場大潮中去，所以在2018年1月8日，中國一汽發布新紅旗品牌戰略。
2019年，紅旗達成了10萬臺的年銷量；2020年，紅旗將衝擊年銷量20萬臺的目標。今年特殊的市場環境使眾多車企舉步維艱，不過紅旗卻依舊保持了強勁的增長勢頭，紅旗7月銷量突破17500輛，同比增長99%；1-7月累計銷量突破87500輛，同比增長108%，今年保持了「七連漲」的成績。不僅如此，一汽紅旗還計劃到2022年實現40萬輛級銷售規模，為此，銷量、產能都需要全面提速。
紅旗銷量上漲的背後是其產品陣容的不斷擴大，目前紅旗品牌共有5款車型面向大眾消費者出售，其中紅旗H5和紅旗HS5是熱銷產品，單月銷量均在5000輛左右。2020年內，紅旗還將上市以奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這些一線豪華品牌中大型車為競品的紅旗H9，該車有2.0L渦輪增壓或3.0L機械增壓發動機兩種動力可選；新能源方面，一汽紅旗也開始早早布局，2020年內或將發布一款大型純電動SUV紅旗E115，根據國內媒體報導，新車搭載容量為92.4kWh的電池組，其續航裡程或超過600km。
當一汽紅旗不再只生產官車，而是通過紅旗品牌生產大眾可以買得起的汽車，在公平的市場競爭機制下，只靠情懷與講故事肯定是行不通的。產品才是一個品牌安身立命之本，不過只有掌握核心技術才能支撐產品。在一汽紅旗生產第一臺轎車時，當時並沒有設計圖紙以及技術支持，其深受技術壁壘帶來的「卡脖子」之痛。基於此，在新時代下，紅旗品牌以戰略先行、創新為要的發展模式，不斷尋求技術的突破，增強自身硬實力。
發動機作為一臺車的動力源泉，是車上技術含量最高的零部件之一，研發起來擁有很高的技術難度，所以曾經國內車企多採用外購發動機，這類發動機不僅價格貴，而且技術落後，同時發動機與其它硬體也不能做到高度「默契」。
CA4GC20TD及CA6GV30TD發動機，是中國一汽自主創新的具備國內領先水平的發動機，堪稱紅旗品牌發動機「雙子星」。這兩款發動機被應用在了紅旗HS5、紅旗HS7和紅旗H9等多款新紅旗產品中。
CA4GC20TD發動機（2.0T）是中國一汽自主研發的第三代增壓直噴汽油機平臺產品，燃燒熱效率高達39%，高功率版額定功率185kW，最大扭矩380N·m；低功率版額定功率165kW，最大扭矩340N·m；該發動機採用了行業多項領先技術，高壓縮比米勒循環燃燒技術、350bar精確燃油噴射技術、全MAP智能熱管理技術、全鋁輕量化發動機技術、兩階可變排量機油泵、電控高響應性雙流道增壓器、超低摩擦節能技術、集成式雙平衡軸系統、高效48V混動系統、小節距齒形靜音鏈條。
CA6GV30TD發動機（3.0T V6）是國內第一款量產的機械增壓直噴發動機，最大功率248kW、扭矩445N·m，在實現降油耗的同時，還可以減少了顆粒汙染物的排放，同時發動機運轉起來噪音更低、更加平穩順暢。該發動機採用了高效機械增壓技術、可變滾流燃燒技術、高效熱管理技術、水冷排氣歧管技術、高壓汽油缸內直噴技術、模塊化平衡軸減振技術。
同時，一汽紅旗還具備了車輛底盤的開發能力，以紅旗H9為例，一汽紅旗為其選擇了縱置後驅的底盤平臺，這種布局結構也是世界上豪華品牌C級車型的主流選擇。開發縱置後驅平臺，一汽紅旗的做法在國內眾多自主品牌車企中並不多見。另外，一汽紅旗還為紅旗H9打造了一套專屬的「平天下車身恆定系統」，這套系統由「空氣懸架」和「連續可變阻尼減振系統」組成。其中空氣懸架具備四級可調功能，最大可以讓車身提高45mm，能夠讓車輛輕鬆應對不良路況。
大眾位於德勒斯登的玻璃工廠一直被認為是工業和生活完美融合的典範工廠，曾經賓利飛馳、大眾輝騰等大眾系高端車型均在這裡投產。一汽紅旗同樣有自己堪稱典範的H工廠，雖然它的外觀看起來不像大眾玻璃工廠那樣富麗堂皇，但它卻是中國最先進的智能工廠和綠色工廠。
一汽紅旗H工廠的生產控制中心，它是整個工廠信息處理、監視和控制的中心機構。其運用了一套架構先進、多方展示的可視化生產管理信息系統MOM(Manufacturing Operations Management）。該系統從功能上實現生產、計劃、物流、質量、能源、設備等業務的可視化管理需求。
工作人員通過大屏幕可實時看到在生產過程中，車序、車型、工藝參數、產品質量、設備運行情況、能源消耗情況等信息，各項數據可以通過5G信號實時傳遞到總資料庫進行存儲以及實時分析後推送到負責人員的手機App中，使他們快速掌握這一時段的生產狀況。
而紅旗L平臺已經實現與銷售前端連接，客戶可以通過電腦甚至手機APP直接連接到生產網絡，查看到自己訂購車的生產狀態。在未來，不僅所有車間都會採用這項功能，而且會增加工藝設計擴展系統的接口，即客戶下單後可以隨時根據生產現狀進行調整，可以無時差的滿足客戶任意選配的個性化訂單。
眾所周知，高端定製的豪車可以滿足特殊客戶的極致用車需求，但是客戶都要面對超長的訂車周期。未來紅旗工藝設計擴展系統的接口投入應用後，其將大幅縮短客戶等車時間，並且可以提供自由且極致的個性化定製體驗。
一汽集團作為一家根正苗紅的傳統國企，它擁有深厚的文化底蘊，和消費者有講不完的品牌故事。如何讓紅旗的文化跟上時代潮流，讓消費者喜歡聽它的故事，這將成為該品牌迎合當下年輕消費者審美的重要切入點。
作為有著600年歷史底蘊的故宮博物院，此前藉助網絡轉型擁抱年輕人，結合故宮文化推出符合當下年輕消費者審美的特色產品，打造出了自己的「國潮」文化。一汽紅旗也緊隨其後，與故宮博物院聯名推出紅旗HS7 2019款 故宮紀念版；還有一系列國潮文化衍生品，從硯臺、手錶，到書籤、鑰匙扣，包羅萬象；甚至在科技領域，一汽紅旗還與華為合作，打造了「紅旗定製版華為P40」。最後紅旗還通過漫畫、短視頻、互動H5、動態海報……這些新造車企業慣用的傳播手段，都被一汽紅旗拿來當作自己傳播「國潮」的新方式。
再到汽車本身，一汽集團傾全集團之力為紅旗服務，先是挖來世界知名設計師，前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒；後是為紅旗打造了「一部四院」的研發體系和「三國五地」的全球研發布局。時刻讓紅旗牌汽車與世界接軌，深刻了解當下年輕消費者審美趨勢，然後結合紅旗特點打造「國潮」文化，引領主流審美。
一汽紅旗本可以選擇一條安安穩穩的官車道路，只需要專注於打造極致的領導人用車就夠了。一汽集團董事長徐留平卻偏偏給紅旗選擇了一條不好走的路，加入到市場的競爭大潮中去。它要在普通民用市場與主流汽車品牌搶奪市場份額，再與超豪華汽車品牌比拼「私人訂製」以及極致用車體驗。