就在5天前，川藏公路318國道通麥天險路段全線通車，為此，政府投資了15億元，嶄新的橋梁跨越了以前的便道。至此，整個318已經無險可言，一條長長的柏油路直通拉薩。想要探險的車友可能會一聲嘆息了，但這條大通道的整修完成，意義卻是非凡。
回想2009年，當我踏上川藏自駕旅途的時候，心中卻是難言的恐懼，川藏公路到底有多可怕，以至於當人們走完川藏路回到大城市，有一種超脫生死的境界升華，這是為什麼呢？聽我慢慢道來。
2009年，我主持重慶交通廣播旅遊節目，交廣樂逍遙。節目組織聽眾進行川藏公路自駕，而我成為領隊。這裡所說的川藏公路指的是川藏南線，也就是從成都翻越二郎山，到康定，然後走雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、邦達、波密、林芝最終到達拉薩，全程2000多公裡。
因為長期主持旅遊節目，所以對川藏路氣候比較了解，當隊伍最終確定7月25號出發時，我提出反對意見，因為7月是藏區雨季，風險很大，但我的意見沒有得到採納。當時的重慶氣溫在40度左右，所以，在我建議同行者帶羽絨服時，居然被嘲笑。
車隊出發後，在路線安排上犯了一個錯誤，就是，第一晚康定，第二晚住理塘，理塘是世界高城，近4000米的海拔，讓大部分的團友都高原反應。後來很多自駕團隊第二晚都是住雅江，可以躲避理塘突然而至的高海拔。而從理塘開始，淅淅瀝瀝的雨就下個不停，往日裡藍天白雲的藏區已經不見蹤影。
第一個坎是海通溝，由於大雨衝毀了主路，我們需要從旁邊的便道通行，而便道有50多米被水全部淹沒，我們的車隊第一次涉水行車，水淹沒每一臺車的輪胎，就像是在河中駕車，情形非常可怕；
第二個坎是腳巴山，這座山的特點是，路窄，路爛，還沒有邊欄，同時，因為雨季，山上不停的掉石頭。而正在這時，又不停的出狀況，車隊的一輛奇駿車爆胎了，於是只能在非常危險的懸崖邊換胎。
車隊走到一半，前面路上居然出現了大堆石頭，把路堵了，我下車搬石頭，這時山上又開始掉石頭，我嚇得趕緊逃回車上，最後戰戰兢兢的通過腳巴山；
第三個坎是聶拉山的99道拐，實際上可遠遠不止99道。對於重慶人來說，開彎道不算什麼大問題，聶拉山這99道拐基本上都是回頭彎，這也沒有什麼，最可怕的不是彎道，而是路面，全是稀泥，基本上，到車輪的一半高，非常滑，在生死考驗前，每個人都小心翼翼，以極慢的速度通過了。
這時，接到我的一位聽眾最新消息，他走在前面，碰到了波密因為大雨造成的大塌方，很多車都無法通過。所以我和導遊商量，這雨不停的下，為了安全，要不我們回去吧！導遊笑了，他說，我們正在川藏路的中間，回去的距離和到拉薩的距離一樣，風險也一樣，不如賭一把。
於是我們到了波密，第四道坎，主路已經沒了，搶修的修路工人挖了一條便道，我開的是豐田RAV4，車一下便道，輪胎就陷沒在稀泥裡了。當我走出便道，後護板被剮蹭掉了，這時車隊的發現4，威風了，空氣懸掛，把底盤抬高，輕鬆通過。
通過便道時沒有留下照片，下面這張照片來自網際網路，基本上重現了當時過便道的情形。
下面這兩張是真實，通過便道之後，下來查看車輛損失情況。
據說，塌方時，有車被壓在了山下，這在雨季的川藏路上很正常。而真正通過當時的通麥天險，我們反而覺得不算是很驚險，可能一路冒險，見怪不驚了！
而現在再走318時，天險已不復存在了。
這就是川藏公路的驚險之處，不過距今已經7年了。但路上絕美的風景也一直吸引著人們不停的踏上自駕之路。下面這些圖片裡風景很好，就是沒有陽光。
沿途可愛的小孩
當我們提心弔膽的來到拉薩，真是一種說不清的滋味，千辛萬苦後到達終點，可比坐飛機感覺要可貴的多啊，車隊進入拉薩，我們終於看到了藍天，而車隊中的每個人的思想境界也隨之升華，經歷過生死考驗，會對人生看得更加豁達，會更珍惜你身邊的親人。