來源：中國企業家雜誌
作者： 王玄璇
此前百度因為造車傳聞，股價在近20個交易日上漲近60％，市值時隔兩年後再次回到800億美元之上。
文｜《中國企業家》記者 王玄璇
關於百度造車的傳聞終於塵埃落定。
1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。百度汽車公司將面向乘用車市場，著眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈。
百度表示，百度汽車公司獨立於母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智慧、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等技術賦能汽車公司。
但該汽車公司將由誰來操盤，管理團隊如何構成，仍未水落石出。
幾乎與百度官宣同時，吉利控股集團也宣布出資成為新公司的戰略合作夥伴。下一步雙方將基于吉利的純電動架構「浩瀚SEA智能進化體驗架構」，在智能汽車製造相關領域展開緊密合作。
值得注意的是，此次百度的合作方為吉利控股集團，而非吉利控股集團的子公司吉利汽車。吉利汽車為港股上市公司，其針對此次合作發布公告表示，就該合作，吉利汽車與吉利控股之間並無合作，也沒有向吉利控股提供融資。吉利汽車同時也指出，並不排除與百度合作的可能性。
在智能電動車變革前夜，科技公司紛紛下場造車。此前有蘋果汽車引發熱議，而現在百度終於公布造車消息。對於被揶揄「錯過了移動網際網路時代」的百度而言，下場造車能否成為百度重回BAT陣營的關鍵之戰？
資本市場已經對百度造車給出了回應。此前百度因為造車傳聞，股價在近20個交易日上漲近60％，市值時隔兩年後再次回到800億美元之上。截至上周五收盤，百度市值為819億美元。
百度的7年耕耘
從公開報導看，百度涉足汽車行業已有7年多時間。
2013年，百度在北京測試自動駕駛汽車。2015年，百度成立了百度自動駕駛事業部（ADU）；2017年4月，百度發布Apollo計劃。2018年7月，百度和金龍客車合作的L4級量產自動駕駛巴士「阿波龍」正式量產下線。2020年，百度Robotaxi業務相繼在滄州、北京投入運營。
雖然動作不斷，但Robotaxi商業化的遙遙無期給百度汽車的前景蒙上一層陰影。隨著智能電動車的崛起，百度也看到了其中的機會。
在造車新勢力中，百度參與了威馬汽車的多輪融資。2017年11月，百度資本領投威馬B輪融資，百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴資本跟投。1個月後，威馬又完成B+輪融資，投資方來自中國國有企業結構調整基金、五礦資本（香港）、騰訊、紅杉等。
同時，百度也參與了蔚來的融資。2017年5月，蔚來宣布完成C輪融資，其中老股東騰訊、高瓴等繼續投資，新入局的投資方包括光際資本、百度和華平。
據《中國企業家》了解，百度和小鵬汽車、理想汽車也有過接觸。其中，小鵬汽車投資人、GGV紀源資本管理合伙人符績勳曾帶何小鵬去見李彥宏，尋求戰略融資。當時百度正在推廣Apollo計劃，希望小鵬汽車用Apollo自動駕駛系統。但何小鵬堅持自主研發，合作便沒有達成。
Apollo為百度在汽車行業編織了一個朋友圈網絡。2020年4月，百度Apollo迎來三周年，在全球擁有近180家合作夥伴。但據雷鋒網報導，Apollo平臺乃至百度整個自動駕駛業務都仍未給公司帶來利潤，百度公司最高管理層曾對媒體表示，「已經在這個領域做了7年，還沒有賺錢」。
但另一方面，在汽車行業耕耘7年積累起來的行業認知和資源，或許為百度下場造車帶來了底氣。
吉利的轉型需求
百度與吉利此前已有合作。
在2019百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福親臨現場，與李彥宏共同宣布，吉利汽車將與百度就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作。同時，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。
2020年10月，作為吉利控股集團戰略投資且獨立運營的汽車智能化科技公司，億咖通科技宣布獲百度領投的13億元A輪融資，該公司聚焦汽車晶片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網雲平臺等核心技術產品。而在同年5月，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇成為該公司的董事。
面對特斯拉入華和造車新勢力崛起，吉利在新能源市場面臨不小的壓力。2020年吉利全年銷量為132萬輛，同比下降3％。2020年，吉利汽車在新能源領域銷量為6.8萬輛，同比下降66％。吉利汽車已經連續4年成為自主品牌銷量第一的企業，但近兩年其營收和淨利潤皆有所下滑。
因此，吉利正在謀求轉型，在電動車及科技領域積極布局。
2020年6月，吉利汽車首提「科技4.0」，向架構造車轉型。CMA架構被吉利視為核心武器，已打造了包括沃爾沃、領克、極星和吉利4個品牌旗下的近20款產品。
在自動駕駛和車聯網方面，2020年6月沃爾沃、極星、領克與Waymo達成了全球獨家戰略合作關係，當時有媒體指出，這將有利于吉利控股集團自動駕駛的推進。此外，億咖通已經向吉利、領克、寶騰等汽車品牌40多款車型提供名為「GKUI」的車載智能系統。
在電動化布局中，吉利旗下包括幾何品牌、楓葉汽車，以及和沃爾沃共同打造的電動品牌Polestar（極星）。此外，吉利與沃爾沃打造的領克品牌的純電動車型領克ZERO量產車將於今年上市，吉利和戴姆勒的合資全新smart品牌也於近日宣布將在2022年發布全新國產電動緊湊SUV。
此次攜手百度，讓吉利在轉型路上多了一個合作夥伴。
百度能否重回BAT陣營？
被認為「錯過了移動網際網路時代」的百度，長時間在市值上停滯不前。
與此形成對比的是，造車新勢力過去一年在資本市場收穫頗豐。2019年蔚來股價曾一度跌至1.19美元，2020年以來最高漲至近50倍，市值超過寶馬等車企，在全球車企中排名第四。小鵬、理想上市時，額度被很多投資人瘋搶，上市後股價整體也呈上升趨勢。2020年11月底，上市僅有幾個月的小鵬汽車市值一度超過百度。
如今百度親自下場造車，加上Apollo的賦能，能否趕上汽車行業大變革，重回BAT陣營？
按照瑞銀分析師Jerry Liu的估算，由於產品改進、競爭格局趨於穩定等因素，百度核心營收正處於正增長態勢，瑞銀給予百度Apollo業務約100億美元估值。如果百度深入造車產業鏈，其估值則會更加可觀。
KK在《失控》中提出，連接的越多，各種價值湧現越多。Apollo「自動駕駛、智能交通、智能車聯」三大開放平臺，已連接了全球合作開發者55,000名，有開原始碼數70萬行。
百度再向前一步，下場造車，能給百度帶來多大效益尚未可知，可以確定的是，當下在造車新勢力的帶動下，汽車行業正在掀起一場革命。某種程度上，與下場造車的百度同臺競技的，不再僅僅是騰訊與阿里，而是包括造車新勢力等在內的汽車行業玩家。
換了賽道後，百度能最終勝出嗎？