「2020是改變供應鏈的一年。」
正如蔚來汽車執行副總裁兼質量委員會主席 沈峰於日前由蓋世汽車主辦的「2020蓋世汽車新供應鏈大會」中所說，從疫情暴發後的全球產業鏈斷供，到「新四化」推動汽車產業加速轉型，目前汽車供應鏈正進入深度調整期。對於中國汽車產業來說，如何在這一背景下，確保供應鏈安全、規避風險，打造更具競爭力的供應鏈成為當下亟須研究的課題。
全球供應鏈重構，中國垂直配套「內循環」加速到來
眾所周知，汽車產業已全面進入新的發展周期，在汽車「新四化」不斷推進的趨勢下，百年的汽車業正在經歷有史以來最大規模的產業鏈、價值鏈重構，一場新的排位賽已經拉開了序幕。由此，蓋世汽車於2019年舉辦了首屆新供應鏈大會，不曾想，僅僅一年的時間，「重構」來得如此徹底。
今年上半年，新冠疫情突然爆發，打亂了全球汽車產業鏈生產節奏，一時間「去中國化」成為全球汽車產業的熱門話題，部分國家甚至出臺相應政策引導製造業回流。與此同時，南京法雷奧供應鏈總監 魏群分析認為，中國汽車產業目前所面臨的困境分為兩種因素，一是疫情，二是中美貿易摩擦，其中前者所暴露的問題多聚焦在產能層面，短期內可以依靠錢來解決，但後者本質是技術壟斷，長期必須依靠科技的研發打破壁壘，才能尋求良好發展。
「疫情影響疊加地緣政治因素，安全可控的汽車供應鏈體系建設成為全球企業關注的重點。」蓋世汽車研究院資深分析師 王顯斌如是說。
目前全球主要整車與零部件產業分布
基於此，不少業內人士認為，疫情的全球化，必將打破現有全球汽車供應鏈的布局。要知道的是，汽車強國的基礎是零部件強國。在傳統的燃油車時代，中國雖然擁有龐大的汽車供應鏈體系，甚至全球50%以上的汽車零部件製造都與中國有關，但關鍵零部件的缺失，在如今全球汽車產業供應鏈區域化重構過程中，將倒逼中國汽車產業必須解決供應鏈安全問題。
其中，近期業內話題度最高的「晶片供應緊張致國內多家車企停產」消息也不過是國內汽車產業發展瓶頸的冰山一角。
面對如此境遇，奇瑞商用車供應鏈採購總監 丁寶林透露，「最簡單的是處理方式是啟動應急庫存儲備，尋找替代方案，但基於主機廠長期規劃來看，我們需要重新考慮B計劃的構成，如此前被忽略的技術方案選擇，及進口晶片的國產化替代等等。」
為全面解決中國汽車供應鏈安全問題，國家相關部委相繼推出《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》、《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0 》、《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》，重在打造自主、可控汽車產業鏈。
《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0 》9大技術方向；圖片來源：PPT截圖
王顯斌指出，針對「卡脖子」的高端材料、晶片、設備等通過產業基金、政策扶植與補貼等途徑，將加速實現核心部件國產化替代步伐，同時，基於中國汽車市場本身的體量與需求，更多外資企業有望加速在華本土化進程，從而推動中國供應鏈向本土垂直一體化方向發展。
在他看來，「未來全球汽車供應鏈可能會形成以北美、歐洲、中國、印度以及日韓等幾大汽車供應鏈聚集區，以減少對全球供應體系的依賴度，實現零部件供應安全和降低地緣政治危機風險」。
汽車產業價值變「鏈」為「網」，整零協同多領域交叉融合
「伴隨汽車產業轉型變革，以層級配套為主的傳統供應鏈受到極大的衝擊，新的價值網絡正在形成，產業競爭要素從原來的產品製造、動力性能等偏機械硬體的競爭，逐步過渡到以「硬體+軟體+服務」為主體的新要素，競爭格局開始重塑，面向未來的技術與商業模式的調整勢在必行。」蓋世汽車總裁 周曉鶯如是說。
「技術與商業模式的創新需要全供應鏈協同。」沈峰進一步指出，蔚來在供應鏈體系打造中需要尋找「出圈」的新夥伴、「鼓勵自薦」的新模式、以及「孵化賦能」的新合作。
而正是與合作夥伴的協同開發，蔚來才可以在硬體領域實現車內Nomi的設計製造，它是世界上第一塊車載窄邊框AMOLED全圓屏，第二代產品實現了高對比度還原最真實的黑色，1ms的屏幕響應速度，比上一代快50倍，220ppi擁有比上一代多40%的像素。沈峰表示，「希望合作夥伴能不斷的迭代，順應市場潮流，而不是一成不變。」
正如中科創達軟體股份有限公司執行總裁 武文光所說，在目前汽車產業動蕩發展的過程中，所有企業和個人唯有越開放才能越進步，從而引領潮流。
基於此，對外開放合作的，不只是造車、零部件領域新玩家，傳統汽車企業也正在積極打破行業壁壘。
以長城汽車為例，在供應鏈體系打造中，其目前已形成蜂巢易創、曼德、諾博汽車及精工汽車四大零部件子集團，涵蓋動力總成、汽車電子、內外飾及底盤、壓鑄件等零部件研發、生產。
但面向如今複雜的發展環境，長城汽車股份有限公司配套採購部總監 劉玉新表示，長城汽車將以變應變，在保證穩定供應的基礎上，以客戶為中心，持續開展供需雙方合作共享，並將旗下零部件子集團面向市場開放合作、充分競爭從而打造更具競爭力的供應鏈體系。
與此同時，長城汽車還與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為及高通籤署戰略合作協議，共建全域智慧生態，打造長城汽車全域在線。
在他們看來，秉持開放、創新原則，打破行業界限和資源分割，打開企業圍牆，推動汽車工業與軟體產業、材料工業、新能源產業等其他相關行業間的交流合作、融合創新，才能彌補多學科交叉領域的研發空白。
整零協同創新，共建具有核心競爭力的供應鏈
想要構建安全可靠的產業鏈體系，僅依靠跨界融合恐難實現，強化汽車產業現有企業核心競爭力的打造才是根本。但要知道的是，中國汽車產業大而不強，不僅限於「卡脖子」技術，還有不平等的整零關係。
從北美、歐洲及日韓等汽車強國來看，他們都有很強的汽車供應鏈體系，而在各自的體系之中，整車與零部件企業的合作方式雖有不同，但相同的是，整車與零部件企業都有一套相對平等、雙向受益的相處模式。
以跨國車企北京奔馳為例，北京奔馳生產採購管理高級經理 鄧紅梅認為，高效、合作的供應鏈是成功的關鍵，為此，北京奔馳成立供應鏈學院、供應商康體中心，並為供應商夥伴的本土化和國際化提供幫助。
其中，關於本土化和國際化，她進一步介紹，「我們的基本理念是『請進來』、『走出去』，實現採購雙方的共同發展，有效地推動產業的變革。其中包括幫助國外優秀供應商與國內政府招商部門對接，落戶北京奔馳產業園，並幫助國內優秀供應商以海外布局、國際併購合資等多種形式走出國門。」藉此，不斷深化車企與優秀零部件供應商之間的合作關係。
但在中國，整車企業與零部件供應商之間更多是甲方與乙方的關係，國內零部件企業長期依賴於整車廠穩定的採購來維持其發展，處於較弱勢的地位。
而伴隨「新四化」的快速前進，被重塑的不只是全球供應鏈結構，汽車產業內在核心價值也在逐漸被顛覆，由此整車企業與零部件企業之間的合作關係也發生變化。
「在疫情及中美貿易摩擦這一複雜大環境下，我們也在思考，如何在供應鏈關係中減少對客戶、傳統生產模式的依賴，打造創新路徑，變危機為機遇。」上海榮南科技有限公司副總經理 金娟表示。
可要知道的是，汽車產業加速轉型，產業發展前景一片向好，但其背後卻是一場資本的「巔峰對決」。
上海馨聯動力系統有限公司董事長 張天鍔分析指出，單看電驅動系統，《節能與新能源汽車技術路線2.0》預測表示，至2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷售量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型，這背後電驅動系統相關企業迎來巨大發展機遇。但截至目前，市面主流的混合動力系統約為48V、插電混合、油電混合以及增程式等，混動技術的不統一決定了電驅動企業需多點開花、全面發展，如何備貨、備多少貨決定了資本的研發及資本皆需高投入。
而作為軟體定義汽車時代下最具代表的第三方技術企業——中科創達，「我們可以提供從作業系統開發、核心技術授權到應用定製的全棧式智能駕駛艙軟體解決方案和服務。」武文光介紹，「同時，我們的軟體研發團隊仍在不斷擴充中，目前已由年初的5000人擴至7800人，年底將達到8000人，2021年我們也會繼續保持較高的擴張速度。」
基於此，不管是整車企業還是零部件供應商來說，面對「新四化」加速到來，需顛覆現有整零附屬關係，只有同心協力，協同創新，才能構建安全可控且具有核心競爭力的供應鏈、產業鏈體系。
大會當日，除以上企業重點圍繞當下供應鏈管理創新趨勢展開探討，分享真知灼見，為產業發展出謀劃策，貢獻集體智慧外，下午，活動進入第二個環節——大型採供項目對接會。
採供洽談區
供應商產品展示
此次活動組織了超過100家近期有項目需求的採購商，與近300家優質配套零部件供應商，一對一交流洽談項目，成功幫助上汽乘用車、奇瑞捷豹路虎、理想汽車、馬勒、海拉、博格華納、舍弗勒、愛信等知名企業採購部門的150多個需求項目找到符合要求的供應商。
一對一洽談
一對一洽談
一對一洽談
會後多家採購商表示感謝蓋世團隊為他們組織了這次活動，收穫到了非常好的供應商資源。來自全國各地的供應商紛紛表示來年將繼續積極參與。隨著團隊專業能力的提升、線上採供對接系統與配套企業庫的不斷優化，蓋世汽車供應鏈數據信息服務變得更精細、精準度更高、更高效，同時配套供應商企業展廳小程序及人脈交互小程序的上線，也為採購商與供應商項目開發提供了更多機會。