12月28日，零跑汽車宣布旗下第三款量產車——中型純電SUV車型C11將於2021年1月1日開啟預售，三款車型補貼後市場指導價為：豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元。在造車新勢力的市場格局已經初步奠定之時，這款戰略車型的成敗將決定零跑汽車未來的行業地位。為了確保萬無一失，零跑汽車選擇了一條高性價的路線。
零跑汽車表示，目前國內新能源汽車市場呈現出「啞鈴」形態，大多數產品處於10萬元以下、30萬元以上的細分市場，缺少16萬-20萬元的純電SUV明星產品。而零跑C11在智能、品質、駕控、空間等方面都具備明顯競爭力，有望成為「全球實力中場SUV」。按計劃，零跑C11將於2021年第四季度開始交付。
為了吸引用戶預訂，在2021年1-9月預訂的用戶，零跑汽車將提供階梯式的購車優惠：1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3.8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。首任車主下訂還可享受終身三電質保、終身免費基礎數據流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務。
在2021年四季度交付之前，零跑汽車將在全國30個重要城市展開為期7個月的C11巡展活動，零跑汽車還會設立「Leap CCO 首席批評官」，後續可參與到高寒測試、耐久可靠性測試、高溫測試等車輛研發製造的過程，以此拉近與用戶的距離。
零跑C11的使命
C11是零跑汽車推出的一款面向主流中級車市場的戰略車型。在此之前，零跑汽車的產品戰略曾經出現過一次重大失誤。2019年1月，零跑汽車成立整三年之後推出了首款車型S01，這款非常小眾的轎跑車型由於產品沒有顯著的賣點再加上缺乏設計感，並未引起市場的廣泛關注，銷量非常低。2020年5月，零跑汽車推出了第二款車型T03，這款微型純電動車抓住了市場需求，再加上產品力不錯，因此很快獲得了用戶青睞。
零跑汽車提供的數據顯示，截至12月27日，2020年該公司全年累計銷量突破10000臺。其中，零跑T03自5月11日上市以來銷量迅速增長，12月單月銷量超過2000臺，截至12月27日，累計銷量超過9000臺，且大部分為非營運車輛，市場潛力巨大。
從S01到T03，再到C11，零跑的產品策略逐漸成熟。相比微型車T03來說，中級SUV車型C11的重要性更高。
一方面，目前純電動車市場上缺乏20萬元上下的主流中級SUV車型，市場空間潛力更大，而微型和小型純電動車的市場空間從長遠來看處於萎縮態勢。另一方面，如果定位更高的C11能獲得成功，有助於提高零跑汽車的品牌高度。從細分市場角度看，零跑汽車給C11的定位「全球實力中場SUV」可以說非常貼切，至於說能否做到名副其實，則還要看實際產品力如何。
從企業發展層面來看，零跑C11的成敗也非常關鍵。零跑汽車計劃於2021年啟動IPO，並將通過推動最佳性價比戰略，力爭在2023年進入新勢力TOP3，在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。
以銷量衡量，造車新勢力陣營中當下的TOP3是蔚來、小鵬汽車和理想汽車，零跑汽車要想成功進入第一陣營並把其中的某個品牌擠出TOP3並非易事。
零跑C11瞄準20萬級中級SUV價值標杆
從零跑汽車目前釋放的信息初步判斷，零跑C11的產品力是比較強大的，結合其15.98-19.98萬元的售價來看，很明顯走的是高性價比路線。
零跑汽車提供的競品對比信息顯示，零跑C11的競品是特斯拉Model Y和蔚來ES6。與特斯拉Model Y長續航版和蔚來ES6性能版相比，零跑C11性能版無論是在軸距、續航裡程、動力性能和車機晶片性能方面都擁有比較明顯的優勢，而價格只相當於蔚來ES6性能版的一半。
零跑C11的車身尺寸達到4750×1905×1650mm，軸距達到2930mm。車身外觀共有瓦爾登綠、磁灰、光白等8種外觀顏色，內飾有玄黑、碳灰+巖灰、巖灰+霧紫3種顏色，選擇度比較大。
續航方面，C11三款車型都搭載三元鋰電池組（電池供應商信息尚未公布），其中，豪華版電池容量76.6kWh，NEDC續航480km；尊享版電池容量90kWh，續航600km；性能版電池容量也是90kWh，續航550km。
動力方面，零跑C11搭載了零跑汽車自研的海格力斯「三合一」電驅系統，最高效率超過93.2%。其中，豪華版和尊享版搭載單電機，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，車輛零到百公裡加速7.9s。性能版搭載前後雙電機，最大功率400kW，最大扭矩700Nm，零到百公裡加速4.8s。三款車型最高車速都是170km/h。
底盤和懸架方面，零跑C11全系配備前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，通過減輕簧下質量，兼顧了舒適性與操控性能，這個價格水平採用這種懸架配置也算是越級了，對用戶會有比較大的吸引力。
為了營造更加高端的氛圍，車內採用無極變色氛圍燈、可配置Hi-Fi級12喇叭DSP數字功放系統，全座艙Nappa真皮包裹，搭配進口麂皮絨，努力營造豪車級的觸覺享受。
安全方面，零跑C11在被動安全方面採用籠式車身和一體式安全座椅的設計，76.2%高強度高鋼，其中熱成型鋼佔17.4%；全系標配大陸MK100ESC High Plus車身穩定控制系統；主動安全上採用全面的智能駕駛輔助系統，可大幅提升安全係數。
零跑C11的智能座艙配備高通驍龍第三代數字座艙平臺，零跑汽車稱其性能相比目前市面最先進車型提升近3倍，可滿足多系統和多任務的高效處理。中控大屏採用的是高清三聯屏，主副駕可以獨立藍牙接入，並擁有雙音區語音交互功能。人臉ID自動適配系統、移動APP端遠程控制等功能進一步提升了智能化水平。
智能駕駛層面，零跑C11從晶片到系統都採用了整套具有完全自主智慧財產權的智能駕駛解決方案Leap Pilot3.0，感知硬體數量與Model Y相等，都是28個傳感器，包括10個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達與1個人臉識別攝像頭；兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛晶片算力達到8.4Tops，支持接入12路攝像頭實現2.5D的360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及接近L3級別的智能駕駛輔助功能。
自動駕駛水平的高低及其體驗是否完美並不能通過硬體數量來衡量，考驗的是車企的自動駕駛系統、算法等多方面的能力，也非常依賴大量的數據積累，零跑C11自動駕駛水平到底如何還需要產品交付後通過實際體驗來驗證。
Leap Pilot3.0可實現22項輔助駕駛功能，不過，明年四季度交付時只有8項功能（車道偏離預警、疲勞駕駛預警、限速標識識別、交通標識識別、前碰撞預警、自動緊急制動、智能限速輔助、智能泊車系統）開通，其他功能後續通過OTA升級來實現。
鑑於此前零跑S01和T03上市時承諾的自動駕駛OTA升級不斷跳票的事實，尤其是考慮到C11明年四季度交付時連車道保持功能都沒有，不得不讓人捏一把汗。
零跑在自動駕駛方面堅持自研的精神值得稱讚，但進度太慢，毫無疑問已經影響到了產品的競爭力和用戶體驗。雖然國內有些車企直接從供應商處打包購買軟硬體解決方案的做法不足取，但至少可以滿足眼下用戶的需求。如果能將完全自研和完全外購這兩種方法進行融合，也不失為一種現實的解決方案。待積累足夠的經驗和數據之後，再推出完全自研的自動駕駛解決方案。
零跑汽車的核心競爭力是什麼？
C11豐富了零跑汽車的產品陣容，也讓它得以進入主流的中級車市場，如果能夠獲得成功，將極大的扭轉該公司目前面臨的不利局面。不過，零跑汽車要想如願進入造車新勢力TOP3，還有很多問題要解決。其中，一個比較關鍵的問題是零跑汽車如何定位自身，如何形成區別於其他造車新勢力的核心競爭力。
在用戶認知層面，目前造車新勢力頭部陣營中的蔚來、小鵬和理想已經形成了比較獨特的標籤和品牌形象。其中，蔚來的品牌定位最高端、用戶企業的理念也深入人心；小鵬在智能化方面特點比較鮮明；理想的技術路線、產品設計理念比較獨特等等。除了這些獨特性以外，三家公司也有很多共性，比如網際網路基因和用戶思維鮮明、產品品質較好、智能化和自動駕駛能力比較突出等等。
對於零跑汽車而言，目前在品牌層面尚未形成比較清晰的用戶認知，補齊這個短板一方面要不斷推出創新的產品，另一方面也要通過有針對性的品牌建設來實現。
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