是的，2021年前將結束在澳大利亞和紐西蘭地區的運營。通用汽車現在除了中美市場之外，就剩下韓國和南美的幾個工廠，而墨西哥工廠也主要是補充美國市場需求。
那個曾經制霸全球汽車市場幾十年的巨頭，這波操作是走向昏暗的路燈，還是開啟汽車產業的分水嶺？
退出不賺錢的市場
通用汽車全球撤退，長城海外接手。
長城接連拿下通用在印度和泰國的工廠，我們在為長城進攻國際市場的勇氣而鼓掌之時，更要把目光鎖定在撤退的通用身上，為什麼通用要大撤退？
其實，不止通用汽車，全球主要汽車廠商都在逐步退出疲軟的市場預期，也就是不賺錢的市場。
例如，本田關閉了英國的工廠，專注於中國、美國這兩塊市場；FCA和雷諾的合併，提升歐洲市場銷售份額；福特和大眾合作，維護其在歐洲的排放和碳排的要求。
簡單來說：各大汽車廠商截至目前的行動，都是在有限的資源下調整策略，專注主要市場。
正如通用汽車中國工程師所說，我們的核心業務是中美市場+電動化+自動駕駛。無論是去年裁退14000名通用員工和關停5家通用汽車在北美的工廠，以及停產6款通用旗下轎車，都是為了增強核心業務，提高成本和效率，以及加大在新技術層面的大力投入。
按照他的說法，我們在探討某一產業變革情況的時候，應該關注產業裡面有關產品需求和動力需求的變化，汽車產業就是如此。
改革的「關鍵女人」
把握中美市場，押注電動化+自動駕駛未來，通用汽車的核心業務幾乎都是圍繞著的兩個關鍵人物，大當家（CEO）Mary Barra和執行者（CFO）Dhivya Suryadevara。
第一位主角，瑪麗·博拉（Mary Barra），通用汽車公司現在的一把手，歷史上第一位女性跨國汽車公司CEO，出生在離通用沃倫技術中心西幾英裡遠的Royal Oak，大學就讀於Kettering University（即通用汽車工程管理學院）。
1980年，18歲的她就以co-op student的身份加入通用汽車，分別在一線工廠、製造部門、人力資源部門、產品部門等任職，可謂是根正苗紅的「通用出身」。
基於對各級部門的了如指掌，Mary Barra開始了大刀闊斧的通用改革。財報、新興技術儲備、產品等角度都有她改革取得成果。
2013年，瑪麗·博拉擔任通用汽車CEO。
2014年，因為因點火開關故障連續兩次宣布召回，Mary Barra開始對技術工程和產品部門進行嚴查和整治。
2015年，大面積撤走俄羅斯生產線，停止在印度尼西亞組裝汽車只保留當地銷售網絡，同時專注於新興技術，投資50億美元研發新車。
2016年，通用汽車收購Cruise進軍自動駕駛，並向Lyft投資5億美元。同年，Mary Barra擔任通用集團董事長。
2017年，重組國際業務，結束印度的新車銷售，將歐寶/沃克斯豪爾和通用金融的歐洲業務出售給PSA集團。
2018年，停止在越南的生產，將業務出售給當地汽車製造商Vinfast，重組韓國子公司，關閉韓國群山組裝廠。
這一系列的戰略「改革」，Mary Barra的考量並不僅僅是為節約成本，專注成長型市場這麼簡單。
通用的謀局是未來。在大幅縮減那一年，軟銀願景基金宣布向通用Cruise投資22.5億美元，本田隨後宣布向Cruise投資27.5億美元。
謀局的背後少不了另一位女主角——Dhivya Suryadevara。
這位改革的制定者，畢業於哈佛商學院，2005年加入通用。自2017年7月擔任通用汽車財務總裁，主要負責公司財務規劃、投資者關係以及特殊項目。她是通用汽車有史以來首位印度裔女性CFO。
Mary Barra曾高度讚揚了Dhivya Suryadevara在通用的職業生涯的表現，其中包括向Lyft投資5億美元，以及Cruise自動駕駛項目獲得軟銀22.5億美元投資。
不管怎麼樣，在這兩位靈魂人物的謀劃下，一場浩浩蕩蕩的改革還是開始了。
押注電動化和自動駕駛
首先，需要注意的是無論是什麼改革，其目的都是提高公司靈活性和持續的盈利能力，增加公司長期利潤，創造更多的現金流，提高對經濟周期的抵禦能力。
那麼，通用汽車在推動轉型時，會得到什麼效果？
瑪麗·博拉（Mary Barra）此前就喊出通用汽車：2025年在華車型全部實現電動化的目標。
2017法蘭克福車展上，Mary Barra表示，2016 年至 2020 年期間，通用汽車將在中國推出至少10款新能源車型。到 2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近所有車型都將採用不同程度的電氣化技術，涵蓋了從輕混合動力到純電動全套解決方案。
「通用汽車正在成為業內一家提供全系電動車並盈利的公司。」按照Mary Barra的說法，通用汽車正在大力降低電池成本，其最終目標是有效拓展新能源汽車產品線，給予客戶高效且多樣化的選擇。
雖然沒有激進的燃油車推出時間表，也沒有提出有巨額的相關投資，但通用汽車在鋪天蓋地的電動化浪潮中「有序推進」。
今年表現更為明顯。
2月5日，通用汽車發布了2019年財報，實現淨收入1372億美元，同比下滑6.7%；淨利潤為67億美元，同比下降17.4%。通用汽車已經完全邁開了向電動化轉型大刀闊斧的腳步。
同時在投資者大會和電話會議上通用汽車表示，電動車將是2020年通用汽車的一個重要業務單元。
通用汽車計劃在4月發布一款全新架構下的電動車，首發於凱迪拉克品牌。
按照規劃，通用汽車新的電動車架構代號為「BEV3」，擁有四個特性：更大的尺寸和更低的車身高度、更高的能量密度、靈活的模塊化設計、更高功率的直流快充。核心是豪華SUV和緊湊型SUV，然後可以延伸出更大尺寸的產品，同時還可以延伸出更小尺寸的SUV產品等。
此外，通用汽車還在財報中公布了電動皮卡的信息：「公司將向位於密西根州的底特律- Detroit-Hamtramck工廠投資22億美元，用於生產多個品牌純電動卡車及SUV車型。其中，純電動皮卡將於2021年秋季正式投產。」
Mary Barra強調，中國市場在未來將非常重要，這仍然是一個具有巨大增長潛力的市場。我們獲得的規模使我們能夠從電氣化角度在各種產品、以及從價值品牌到豪華品牌的整個產品系列中進行競爭。
年前12月份，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise執行長Dan Ammann在一篇博客表示，公司正在將重心轉移到共享汽車上，目標是以數量級優勢，大幅降低成本。同時，需要在各個方面都建立優於現狀的Robotaxi替代方案。
不到一個月的時間，Cruise 在舊金山發布了旗下首款真正的全自動駕駛產品—— 沒有方向盤和踏板的「穿梭車」。
通用汽車已經開始從Demo測試向規模化部署邁進，盡顯其自動駕駛「野心」。
當然，Cruise的布局符合通用汽車規劃。
作為Dan Ammann的上司，Mary Barra就強調過，公司必須在現有業務上賺錢，為向更可持續未來的智能化轉型買單。
花錢也從來沒有「心疼過」。通用汽車每年為Cruise提供10億美元的資金，當然這些資金也不是白投入的，因為現有車型的銷售獲得了豐厚的利潤率。否則，就是賠本賺吆喝，也難以為繼。
凡此種種，中國市場和美國市場對通用汽車來說，是其保證現有市場業務以及未來布局的關鍵腹地。所以，通用汽車這次大撤退的背水一戰，是未雨綢繆還是代價高昂的豪賭，答案已經很明顯了。