近日，疆哥從相關渠道獲悉，2020款英菲尼迪QX50將在4月15日正式上市。作為豪華中型SUV，新車的競爭對手為沃爾沃XC60、寶馬X3、奧迪Q5L等車型，因為是年度小改款，所以新車相比現款在造型方面並無變化。
內飾很可能也會延續現款造型，但配置會進行調整，可以說是「有增有減」，例如入門的時尚版與菁英版增加了手機映射功能，但取消了前霧燈和真皮座椅。四驅菁英版與領航版加入了發動機遠程啟動等功能，但取消了三區恆溫空調和前霧燈，具體如下表。
動力方面則和現款保持一致，全系搭載帶有可變壓縮比技術的2.0T發動機，其中，低功率版本最大馬力245Ps，高功率版本最大馬力272Ps，最大扭矩均為380Nm。這樣的性能比本田的2.0T（265Ps/380Nm）還要更強，可以說是日系品牌在國內的最強2.0T。
實際上，天籟上那款2.0T就是從QX50引用過去的，而作為全球首款量產的可變壓縮比發動機，這款2.0T可以說是QX50最大的「金字招牌」，據說日產花了20多年時間和近200億美元才將其打造出來。
不過從反饋來看，即使在市場普遍有5萬優惠的情況下，QX50去年的累計銷量也僅有23445輛，月均不到2000。而在疆哥看來，這裡面主要有四個癥結。同樣的，對於即將上市的2020款QX50來說，想要突破目前銷量平平的困局，這些癥結也將是它不得不面對的。
1、 尺寸「原汁原味」，空間卻被碾壓
現款QX50引進的時候，並沒有對車身尺寸進行加長或加寬，而是選擇與海外版保持一致，在加長潮流下，確實顯得個性十足。但這樣原汁原味的塊頭放在中型SUV裡並不出眾，跟同級競爭對手相比也盡顯劣勢。
在國內消費者都喜歡大空間的環境下，英菲尼迪這樣的舉措顯然走偏了，而此次改款預計還是會和現款保持一致，所以在空間方面大家也不用抱太多期待。
2、內飾「沃德十佳」，車機卻成槽點
英菲尼迪QX50的內飾曾獲得過「沃德十佳」的稱號，整體質感還是很出色的，皮革與翻毛皮上的縫線工藝，以及大量的真皮應用隨處可見，論高級感的話，還是值得肯定的。
但是問題就出在那兩塊上下分體的中控屏上，因為解析度相對一般，一定程度上削弱了整個內飾的豪華感。此外，中控屏界面老套、車機操作邏輯不清晰，也成為很多消費者普遍反映的槽點。據說此次改款在車機系統將有所升級，不知道改善程度如何。
3、同級「最強2.0T」，CVT卻拖後腿
QX50採用的2.0T可變壓縮比發動機曾獲「沃德十佳」，單從數據上來說，它不僅是日系最強，還是同級最強的2.0T，即使是面對同級別的豪華中型SUV，也是很有優勢。
但是問題出在那變速箱上，其匹配的CVT雖然可以主打平順和節油，但在動力傳輸效率上並不出色，例如其發動機最大扭矩輸出轉速得去到4400轉以上時才能爆發，所以實際性能並沒有想像中那麼炸裂，這也讓追求操控運動的消費者略感失望。
4、價格「誠意滿滿」，品牌卻不受認可
現款QX50的指導價為33.38-46.98萬，考慮到它在發動機花的成本，這樣的定價在同級並不算出格。而且在銷量不濟的情況下，英菲尼迪也很識相，早早放下身段，給出的市場優惠基本都有3-7萬元左右，所以從價格來看，還是挺有誠意的。
那為何沒能達到「以價換量」的效果呢？這裡有一個很現實的原因，那就是英菲尼迪的品牌並不太受大眾認可。其實就跟本田的謳歌一樣，整體產品布局沒做好，品牌認知度低，一定程度上降低了消費者對QX50的好感度，所以這並不是一款車的問題，而是涉及到整個品牌。
寫在最後
總的來說，英菲尼迪QX50銷量不好是多方面導致的，這些癥結需要被解決才行。而即將上市的2020款，顯然只是小打小鬧，並不能觸及到其全部根源。而在疆哥看來，QX50想要真正得到認可，就要對症下藥，尤其要把精力花在品牌力上的提升上，牽一髮而動全身的道理，相信每個品牌都懂的。