這並不是在開玩笑。為什麼要這麼走，一會兒你就知道了。從北京出發，經天津抵達大連一路上所有人都對這輛貼上插銷貼紙的藍色電動車表現出了強烈的好奇與興趣，而且每一個人在得知騰勢連接家用220V電源充滿一次電所需的耗時之後的表現居然也如此相似：
「你說什麼？」
沒錯，就是32個小時。
整整一天零八個小時無所事事確實很可怕，但騰勢的滿電續航裡程接近300公裡，日常通勤而言不僅夠用，更有餘力處理一些突發情況，很難想像會有誰將之一口氣開到電量飈紅的地步，除了我之外……
理論上……
讓我們算一筆帳。北京至大連的高速公路約850公裡，自駕車不超過10小時。而我駕駛騰勢只需要到達天津郵輪母港，180多公裡，36個紅綠燈，需時3小時；再由旅順新港出發經過60公裡左右、30個以上紅綠燈就能抵達大連市，總裡程僅250公裡而已，更有六、七十個機會以動能換電能，何愁大事不成呢？
實際上……
問題是我完全沒有膽量將騰勢的電量榨乾，更沒有能力保證在它正式罷工之前找到適合的充電樁。再者說官方宣稱的續航總裡程恐怕只是以60km/h或80km/h的勻速行駛來計算，實際情況下的120km/h時速只會讓它一再銳減，還有還有，空調一定是不敢開啦，但通風實在不能免，這個看似不起眼的功能就又耗掉了10km裡程。第二筆帳算下來，我感覺自己正面臨著暴屍荒野的危險。
所以一離開北京，我就開始努力控制起自己的右腳，決不讓時速低於95km/h更不能高過100km/h（試驗證明，120km/h勻速時的電量下降速度與裡程累積速度不成正比）。8英寸顯示屏始終處於關閉狀態，導航一律交予我的手機代勞，為此我還特意準備了兩塊移動充電器。
陰轉多雲的天氣也幫了大忙，車內溫度始終沒有升起來。另一個意料之外的欣喜是騰勢過濾風噪與胎噪的實力居然很強，車廂內的安逸程度不輸豪華房車，而且寬大厚實的座椅無愧於與德國名門合資的名頭，於是乎前半段路程便在輕鬆愜意的氣氛中度過了。
任何理由都再也無法阻止我奔向天津新區的孟港後充電站了，這裡的工作人員再一次將天津人民的熱情好客展現得淋漓盡致。在與這幾位幽默的漢子插科打諢1小時，外加欣賞新港區美景2小時候，騰勢的電量也由27%躍升至47%，此時正好趕得及登船。
翌日，當駕駛Mustang和奔馳的那兩個傢伙還在床上彌補前一天的舟車勞頓的時候，我已經駕駛騰勢神清氣爽地離開旅順港找他們匯合。最後一段路依舊是個不小的挑戰，所以我決定捨棄高速，強迫車隊進入由61個紅綠燈組成的濱海捷徑。
事實證明期望在連續不停的剎車減速過程中為騰勢多還一點魂的想法真的只能是一個心理安慰，看著電量慢慢逼近最後一個紅格，再想想國家電網的充電樁在整個遼寧省內都還未開始運營，我此刻的情況用天塌地陷在劫難逃來形容也毫不為過。
最終……
祈禱上蒼可憐我，懇求騰勢堅持住，謾罵路人逼我剎車，後悔當初為什麼不多充三分鐘電，就在這一切情緒的連番轟炸中，最終目的地悄然出現在眼前。看看星海廣場的大華表，再瞅一眼續航裡程僅剩的9km，我竟恍恍惚忘記了劫後餘生的喜悅，只記得兩世為人的迷茫與錯愕。
有道是自作孽不可活，但我此刻必須實話實說，即便真的電量耗盡進退無據，甚至即便真的暴屍荒野，我也並不後悔走下這一程，因為我已經知道了關於電動車的最正確的使用方式。
現在的我們始終在討論電動車的技術不夠成熟，實用性遠遠不能滿足人們的正常需求，混合動力似乎是更好的選擇。但請試想一下，如果全世界的專家們告訴你，現在，此刻，就這一秒鐘，地球石油資源已全部枯竭，一滴都沒剩下，電動車變成唯一選擇的時候，我們該怎麼辦？難道我們還要繼續堅持如今的駕駛習慣，還要繼續對通勤速度和時間抱有嚴格要求，還要繼續我們的長途自駕夢嗎？我不否認在如今的條件下駕駛電動車，尤其是長途駕駛會出現擔驚受怕、左手算著裡程帳、右手拿著移動充的奇怪現象，但我們始終在用過去的方式和習慣要求著下一代的交通工具，而人類的進化好像是去主動適應環境的變化，不是讓環境適應我們……改變固有習慣是一種痛，但有些時候，長痛不如短痛。其實你也可以……
附贈：騰勢充電完全手冊
1 你可以在家充電！但是，你需要有地線的插座，而且你需要32個小時才可以充滿電。
2 國家電網15個小時就可以充滿！但是，遼寧省全線沒開始運營，你們那裡呢？
3 在家也可以3-5個小時充滿電！但是，你需要有個專屬地下停車位，你要花一到兩萬塊錢安裝騰勢專屬充電樁。
4 商用充電櫃只需要1個小時哦！但是，你見到過麼？反正我們TG這次沒看到。
5 不要絕望，TG得知在騰勢的4S店可以充電！但是，並不多。這次我們是在大連找的啟辰4S店解決充電難題的，因為高興還豪擲一張毛爺爺以付費加表感謝！