曾經斯太爾的輝煌造就了紅巖成為工程車領域的標杆，如今的紅巖工程車依舊繼承著斯太爾的衣缽。當然一味的繼承老技術沒有用，紅巖又把依維柯的一套技術搬到了工程產品上，後來又是天然氣動力，如此一來使得紅巖的工程車在舒適性和經濟性都遠超友商。
關於自卸車，普遍都是平頂。對有些用戶來說，自卸車都是短途運輸，配高頂駕駛室既浪費成本，在市區周邊行駛的時候可能會遇到限高，所以高頂雙臥駕駛室在自卸車領域非常少出現。非常少不代表它沒有，今天給大家帶來一臺紅巖傑獅C6高頂雙臥天然氣自卸車。
高頂雙臥駕駛室和工程配件的「衝擊」
紅巖的高頂雙臥卡車一般都使用白色或者紅色兩種顏色的塗裝，此前還有黃色塗裝。但綠色塗裝一般情況下都是大量應用在工程車上，而將高頂雙臥駕駛室搬上工程車，還給它刷上綠色的塗裝實在是少見。
實拍的這款傑獅C6工程車採用了和邊上公路車規格相同的高頂雙臥依維柯駕駛室，高頂雙臥駕駛室使得全車高度達到了3850mm。
駕駛室懸掛部分還是考量到工程車可能要長時間在比較惡劣的工作情況下運行，長時間在惡劣工況下顛簸可能會影響到氣囊壽命，所以選擇了可靠且維修成本更低的螺旋彈簧機械減震。
上半部分是高頂雙臥長途駕駛室，下半部分則是全黑的全鋼製保險槓。
和公路車型一樣實拍的工程版C6同樣採用了三級登車踏板，只是最下面一級與保險槓集成的登車踏板改成了全金屬擺動式結構。
空間充足的內飾
駕駛室內飾風格比較保守，後面的儀表也是黑白液晶屏和傳統機械錶的結合，內飾整體偏向實用性。
車上基本該有的配置都有，按鈕部分帶有差速鎖開關以及節油開關。最下面的區域是自動空調和行車記錄儀，這兩個部件和儀錶盤完美的結合在一起，看上去非常的舒服。
高頂設計使得整個駕駛室空間提升許多，不像平頂那麼壓抑，而且開久了累了還可以在駕駛室裡面站一站。如果遇到外面礦山在裝卸貨沙塵很大，密封性不錯的駕駛室內部就成了司機唯一的活動空間。
儲物空間應該不用說，前頂部有三個儲物艙，另外在駕駛室側面還有工具箱的設計，專門針對長途，不用擔心儲物空間。
臥鋪的寬度差不多在800mm，下層臥鋪帶窗簾。部分運輸煤礦的自卸車都是進行跨省運輸，雖然只有五六百公裡，但因為滿載以後行駛速度較慢，這種運距在自卸車裡也算是長途。
如果兩個駕駛員行車過程中要休息，或者遇到要到第二天早上才能裝卸貨，高頂雙臥的作用也就發揮出來了。所以這方面配置還是看用戶的需求，大多數用戶還是喜歡在駕駛室方面選擇平頂駕駛室節約成本。
上汽天然氣動力
紅巖傑獅C6在動力配置方面搭載了一臺440馬力12升的的上汽SC12天然氣發動機，最大扭矩為1950N.m。
搭載天然氣發動機不僅是為了滿足國六的排放標準，還是為了省錢。因各地氣價不同，西北部地區氣源豐富價格更便宜，反正燃料費用肯定比柴油車省不少，再加上西北地區礦產業發達，這輛天然氣自卸車應該是專為西北地區打造的。
和牽引車有些不同，實拍的這輛C6工程車的氣罐被安裝到了車架的左側，氣罐容積為400升，差不多夠行駛300-400公裡的裡程。由於出廠的是底盤所以左右兩側沒有設置任何防護，等車輛上路的時候自然會增加防鋼梁。
變速器匹配的是法士特的12擋手動變速器，後橋則採用了紅巖的HY485輪邊減速橋。這兩個配置不用過多介紹，紅巖工程車上最流行的配置，用現在流行的詞彙來說，這就是當下工程車的網紅動力。
8X4底盤驅動形式
8X4的自卸車的運載的重量就不多說了，反正紅巖的底盤承載能力還是有保障的。動力配置方面，440馬力的發動機驅動這輛車完全不是問題。
不過看車輪的配置，實拍的這輛C6自卸車似乎並不是完全為了超載和惡劣路況而生。該車沒有使用20寸的加強鋼圈和，而是公路車使用較多的22.5寸鋼圈，輪胎也採用了12R22.5的公路胎。由此可以判斷，客戶購買這輛車的主要用途還是以公路運輸為主。
車架右側的空間就比較充足，只安裝了儲氣瓶和電瓶，後處理系統安裝在兩個轉向軸中間。右側有足夠的空間給用戶安裝工具箱和剎車淋水的設備，就算空間不足也可以在貨箱上面安裝之類的設備。
總結
高頂雙臥駕駛室可以給駕駛員提供一個良好的駕車和休息環境，而天然氣動力後期使用成本其實可以彌補掉駕駛室以及動力部分額外的開銷。
本文轉自《提加商用車》