利刃/冬陽
烏克蘭蘇-27戰機
自俄羅斯佔領克裡米亞以來，俄烏關係持續緊張，受此影響，俄烏之間的合作幾乎斷絕，以蘇系戰機為主力的烏克蘭空軍無法從俄羅斯獲得零部件，導致烏克蘭空軍的作戰能力不斷下滑。從2018年至2020年，烏克蘭一共墜毀了2架蘇-27戰機，現階段，烏克蘭空軍僅有16架蘇-27，此外，烏克蘭空軍還裝備了20餘架性能次於蘇-27的米格-29戰機，這兩款戰機是烏克蘭空軍最核心的力量。在無法從俄羅斯獲得新戰機和零部件的情況下，烏克蘭把目光投向了西方國家，據波蘭《共和報》報導，烏克蘭計劃投入120億美元（約合856億元人民幣）購買108架多用途戰機，目前，烏克蘭可選的戰機有美國洛克希德·馬丁公司的F-16、瑞典薩博公司的JAS-39"鷹獅"、美國波音公司的F-18、歐洲戰鬥機公司的"颱風"和法國達索公司的"陣風"。按照烏克蘭的計劃，到2025年，該國將接收首批12架戰機，在2032年左右，烏克蘭將淘汰蘇系戰機，完成空軍裝備的大換血。
烏克蘭有望進口F-16
如果烏克蘭的計劃一切順利，那麼到21世紀30年代，烏克蘭空軍將裝備100餘架四代機，其實力將遠超現在，成為東歐平原上一支不可忽視的力量。不過，以烏克蘭目前的經濟實力，恐怕難以實現空軍裝備大換血的計劃，烏克蘭的人均GDP為3095美元，經濟發展水平較低，堪稱最窮的歐洲國家。2019年度，烏克蘭的軍費為37億美元，而烏克蘭的戰機購買計劃需要耗費120億美元，相當於三年的軍費，對烏克蘭而言，這筆錢堪稱天文數字。一般情況下，一國的政府可以通過發行國債籌集軍費，考慮到烏克蘭經濟增長乏力且與俄羅斯這樣的強國存在領土爭端，投資者對烏克蘭的未來缺乏信心，烏克蘭借債的成本很高。好在烏克蘭從蘇聯繼承了大量遺產，通過出售蘇聯遺留的先進技術和企業，烏克蘭有望獲得購買108架多用途戰機所需的資金。
馬達西奇公司的發動機技術有很大的價值
在烏克蘭繼承的蘇聯遺產中，航空發動機巨頭馬達西奇公司堪稱瑰寶。馬達西奇公司位於烏克蘭扎波羅熱市，是世界知名的航空發動機生產商，該公司主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統，安-124大型運輸機使用的D-18T大涵道比渦扇發動機便來自馬達西奇公司，其實力可見一斑。在蘇聯時期，馬達西奇公司的發動機曾出口到90多個國家，直到今天，馬達西奇的出口額依舊佔烏克蘭航空產品出口的半壁江山。當今世界，裝備了大飛機的國家不少，但有能力研製先進航空發動機的國家寥寥無幾，僅有美國、英國、俄羅斯等少數幾個國家，這就體現了馬達西奇公司的價值。由於航空發動機技術不過關，中國屢屢被美國等國卡脖子，倘若烏克蘭願意出售馬達西奇公司，這將是一筆雙贏的買賣，中國可以提升航空發動機技術，烏克蘭則可以獲得大筆資金。
安-225運輸機
除了馬達西奇公司，烏克蘭手中的安-225大型運輸機也具備賣出高價的潛力。安-225是世界上最大的運輸機，集合了蘇聯的航空技術精華，該機最大起飛重量高達640噸，在運輸100噸載荷的情況下，安-225的航程為9600千米，具備跨洲際飛行的能力。在新冠肺炎疫情期間，德國等國競相租用安-225，這款運輸機可謂是刷足了存在感，疫情期間的表現有利於拉高市場對安-225的估值。更關鍵的是，安-225僅有一架，正所謂物以稀為貴，安-225的價值遠超普通的大型運輸機。
烏克蘭號飛彈巡洋艦
馬達西奇公司、安-225僅僅是烏克蘭的一部分家底，作為蘇聯時期的重工業基地，烏克蘭還有不少好東西，如T-84M"堡壘"主戰坦克、"野牛"氣墊船、"烏克蘭"號飛彈巡洋艦、伊爾-76運輸機等。如果烏克蘭願意將上述公司、技術裝備轉讓給其他國家，便能得到一大筆資金，這筆資金能夠有效緩解烏克蘭面臨的軍費不足的問題，讓烏克蘭距離換裝西方多用途戰機的目標更進一步。顯而易見，假如烏克蘭真的這麼做了，無疑會掏空烏克蘭的家底，但在蘇聯解體後的29年內，由於國內經濟陷入困境，烏克蘭已經賣掉了不少家底，對前途未卜的烏克蘭而言，與其讓這些技術在手裡變得落伍，不如在它們還有用的時候賣個好價錢。