5月13日,中國汽車工程學會汽車智能共享出行工作委員會舉辦的首期SMC「智行+」智能共享出行在線戰略研討會如期上線。T3出行CEO崔大勇受邀參會,與中國汽車工程學會副秘書長張旭明、中國城市規劃設計研究院交通工程所副所長杜恆、北京理工大學機械與車輛學院教授王震坡、環球車享(EVCARD)副總經理倪峰等產研代表,共議疫情帶來的挑戰與機遇。
在談及疫情對共享出行行業帶來的影響時,崔大勇表示,目前網約車行業正在加速恢復,同時用戶也將對網約車服務提出更高要求。無論是從需求端還是行業端來看,「安全+健康」都將成為共享出行新標配,出行行業已從流量之爭轉向安全合規運力之爭。作為國內唯一一家基於車聯網的出行平臺,T3出行持續向廣大消費者提供更加安全、合規、健康的出行服務,不斷踐行「成為最值得信賴的出行服務企業」的企業願景。
基於車聯網模式,T3出行交出了防疫「新答卷」。據崔大勇介紹,從司機端、車輛端及平臺端,T3出行全方位整合公司內部產品技術、運營及大數據能力,將原有的V.D.R安全防護系統升級為「安全+健康」雙防護系統,在全行業率先推出「T3出行健康車」,使得司機防疫動作、出車全程防疫效果等受到平臺監測,實現防控數據化、服務可視化、信息透明化。基於車聯網數據的打通,T3出行還配合疾控中心等部門,為抗疫工作貢獻力量。
在崔大勇看來,面對出行行業「健康化」的新趨勢,車聯網模式優勢明顯。一方面,V.D.R安全防護系統極大降低了對司乘和車輛的安全健康管理成本;另一方面,技術進步會帶來成本的大幅降低和服務水平的不斷提升。隨著大數據、AI等新技術的深度應用,T3出行將持續提供「安全+健康」的出行服務。
此外,崔大勇也呼籲政府對合規運營的網約車企業給予更多鼓勵和扶持,進一步推進網約車合規化,讓合規企業健康成長,防止劣幣驅逐良幣。建議政府對於積極承擔企業社會責任的企業予以一定政策支持,增強企業發展信心。
在談及對未來的展望時,崔大勇表示,在萬物互聯的網約車3.0時代,也即無人駕駛時代,將真正實現安全、健康、高速、便捷的出行。這也是T3出行的使命所在。對此,T3出行在不斷提升V.D.R安全防護系統,並聯合一汽、長安、東風等合作夥伴,推動下一代智能網聯車輛的研發。隨著以5G為代表的新基建按下加速鍵,出行行業發展將迎來更多助力。
以下為T3出行CEO崔大勇在研討會上的發言實錄:
張旭明:首先請您談一談近期出行行業大趨勢的變化。
崔大勇:作為企業我們是衝在經營的最前線,所以感觸就會更深一點。2月份是直接出現了一個斷崖式的下滑,整個網約車行業應該是下滑了85%以上,甚至接近90%,尤其是2月中旬跌到了谷底。
3月到4月有了緩慢的增長,感覺最明顯的是在4月中旬到5月中旬,恢復的速度在加快。截止到4月底,T3出行在整個出行量上已經恢復到80%的水平,整個全行業大概恢復到70%左右。如果全國的疫情能夠再穩步控制的話,隨著夜間消費的增長,網約車的整個訂單量在5月底應該能夠恢復到95%以上,這是我們所期待的。
張旭明:T3出行作為出行行業的「國家隊」,您非常明確的就是企業社會責任。T3出行是有司機的,對於運維、對於駕駛員的安全是否有更高的要求,請您具體談談。
崔大勇:疫情的影響,給我們提出了更加健康和安全的出行方式的需求,並且這個方向將是長期持續的。可以說,這場疫情促使「安全+健康」的服務標準成為共享出行的一個標配,出行行業也會從以前的流量之爭轉向安全合規健康的運力之爭。基於這樣一個判斷,T3出行充分發揮了整個平臺的優勢,在司機端、車輛端以及平臺端進行了安全升級。
司機端,我們在疫情期間對所有司機發放基本工資,這也是T3出行作為一個央企背景的出行公司基本的社會責任。安全措施上,我們成立了400輛車的志願者車隊,700個司機志願者參與了武漢封城期間公共出行服務,第一時間給志願者司機發放了口罩、防護服、手套以及消毒液、護目鏡等防護物資。
在人的管理上,我們現在已經從健康車的1.0升級到3.0。現在,司機上崗之前要做體溫測試,要做車輛環車的消毒,這都要上傳信息,同時必須佩戴口罩。V.D.R安全防護系統,能夠對司機進行60秒一次的掃描。在疫情期間,我們對這套系統進行了升級,每60秒可以檢測一下他有沒有佩戴口罩。
車輛端,由於我們裝載了V.D.R安全防護系統,配備了4個攝像頭,可以對路況、對車輛的信息,對駕駛員的行為以及對車內場景做實時監控。我們還在車上配備了四個一鍵報警的系統,在緊急情況下可以一鍵進行報警。這些在車輛端的設備在疫情期間發揮了重要的作用。
平臺端,由於我們的平臺能夠通過車聯網的系統跟車進行實時數據的打通,又通過車輛上的設備能夠對司機和乘員進行全程的數據監控,所以形成了一套完整的數據閉環。我們也在不斷地迭代,把這些數據進行實時打通,目前也跟南京市相關部門進行了一些項目合作,對我們未來的整個移動出行,尤其是共享出行場景的把控上都會做出我們應有的貢獻。
我覺得這場疫情會對我們人類整個公共出行消費行為產生重大影響,一定會從以前的以成本優先的消費行為向以安全和健康為主的消費行為進行轉變,同時出行服務企業也一定會從以前的流量之爭,轉向以安全合規和健康的運力保障方面的競爭。所以,作為一家以央企為背景的出行服務公司,我們的願景是成為「中國最值得信賴的出行服務企業」,希望在未來能為廣大消費者提供我們更加安全合規和健康的出行服務。
張旭明:「安全+健康」服務標準的提升,對於整個運營的成本,對於整個商業的模式是否會有影響?
崔大勇:我們基於安全和健康給車輛加裝的這些設備,在實際的運作當中,初期確實有成本的增加,但這並不是一個不能容忍的成本,因為我們平臺大部分還是以技術為主,這個成本還是相對可控的。
而最關鍵的點,是我們運營過程管理當中的成本。實際上共享出行最大的問題,第一是運載工具安全的管控,第二是司機駕駛行為和安全方面的管控。由於我們的車輛加載了V.D.R安全防護系統,通過一套車聯網的設備,對服務進行了實時的監控,這樣大大降低了我們的管理成本。
平臺上線一年以來,我們重點投資了大數據、人工智慧等新技術,無論是在圖像識別還是在聲紋識別方面,都已經有了一個質的飛躍。所以現在大部分的異常行為,我們都能夠通過系統自動識別,同時有一定比重的處理行為,都實現自動化了。
以現在看,我覺得到明年對車的實時管理成本還會繼續下降,因為它有規模效應,到一定的點上這個成本比單靠人工管理會有很大程度的降低。所以我有一個篤信,就是技術的進步一定會帶來成本大幅的降低和服務水平的提升。
張旭明:您對於政策上有些什麼樣的期望?從網約車的角度來說,健康化對於車有哪些具體的需求?
崔大勇:第一,建議鼓勵在疫情期間承擔了很多社會責任的企業,對承擔更多社會責任的企業,給予相應的政策傾斜。武漢封城的三個月期間,我們為所有在崗司機都發放了基本工資。這在某種意義上來說,是穩就業,我們承擔了應有的社會責任。
第二點,對於企業的支持,要防止劣幣驅逐良幣的現象。比如武漢開城以後,交管部門明確提出,上線的平臺要有平臺證、車輛要有運營證、司機要有合規的司機上崗證。T3出行是嚴格遵守的。我也呼籲,政府相關部門進一步加強對合規合法運營的落實要求,這樣才有利於真正合規合法、更有社會責任感的企業健康成長。
至於在車輛端,共享出行車輛會不會有一個變化,我相信是一定的。我有一個基本的判斷,隨著人類社會的進步,現在由個人駕駛車輛或者擁有車輛的趨勢,一定會向共享車輛或者向智能駕駛、無人駕駛的方向進行轉移。隨著技術的發展,未來無人駕駛時代,一定會向共享車輛進行大比重地轉移,這個勢頭是不可逆的。
基於這樣一個判斷,T3出行除了在已經使用的車輛基礎上,進行V.D.R系統的智能加裝和系統智能化改造之外,還聯合一汽、東風、長安三大央企,在開展下一代智能網聯車輛的研發,明年中旬就會上線。這個車輛的邏輯跟現在純私家車輛的邏輯會有本質性的區別,基於運營端客戶乘坐的體驗,基於客戶的安全、上下車的便利性、整個健康度的考量等方面,我們都會做一個更細緻化的規劃和研發。
網約車過去是基於手機約車、基於私家車平臺的階段,這是1.0時代。現在T3出行進入到了以車聯網平臺為主的網約車2.0時代,下一步一定會向著萬物互聯時代的無人駕駛發展,我們叫網約車3.0時代。
在那個時代,我們才能夠真正地實現安全、健康、高速、便捷,這也是我做T3出行的使命所在。今天,既有我們網約車公司,也有分時租賃的公司,這兩條小河最終都會匯聚在萬物互聯時代、無人駕駛的彼岸。到那個時候,我相信我們一定能夠為人類的出行提供更美好的服務。
張旭明:為促進智能共享出行健康發展,需要行業聯合推動的重點工作和協同解決的問題有哪些?
崔大勇:我相信共享出行的未來是需要依靠技術去解決的。過去,我們通過打通人和人之間的手機互聯,實現了第一代的網約車。現在到T3出行這一代,消費者可以通過手機連接到車聯網的車輛,通過對司機,以及對整個車輛狀態的監測來確保出行安全。下一代就是進入萬物互聯時代,無人駕駛正是其中一個技術上的顛覆性承載。
當然這裡面有很多的挑戰。在共享出行裡面,第一個挑戰是人找車,這是效率問題。私家車現在全球的使用率不超過5%,從資源的角度來說這是很浪費的。所以網約車的終極目標是提高車輛的使用效率,通過技術去解決人找車的問題。目前來看,網約車是解決這一問題效率最高的模式。
第二個挑戰是車送人,從A點到達B點,如何安全高效地送達。網約車有一個絕對的優勢,就是基於車聯網平臺去進行路況的感知、駕駛員行為的識別管理,以及車內場景的監測。這就打通了人、車、路之間所有的數據。這是我們向出行3.0時代的過渡。所以我認為T3出行目前基於車聯網平臺的運控邏輯和模型是2.0時代,是一個過渡的時代。
未來進入共享出行的3.0時代,就是萬物互聯的無人駕駛階段,這個階段需要5G技術、V2X技術以及整個車企端智能控制方面的技術,都需要一些技術的突破。
目前,「5G+V2X」已經成為新基建一個重要的實施項目。我們聯合了華為、一汽、東風、長安等合作夥伴,在南京市江寧區推進5G+V2X示範應用基地。我相信這場疫情一定會推動技術的飛躍進步,尤其是加速技術的實際應用和商業化的示範運作。「5G+V2X」的推進,一定會為共享出行技術的飛躍和發展帶來非常大的助力。
關於T3出行
T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平臺。公司以「成為最值得信賴的出行服務企業」為願景,「科技引領 愉悅出行」為使命,致力於成為能夠為客戶和政府提供「安全、便捷、品質」出行服務的科技創新型企業。
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