導讀：
作為一名HR，每天在微信群裡看到很多來自地鐵的招聘信息。實際上，地鐵不僅招站務員，保潔、安檢等崗位也是常年招聘，從不間斷的。為什麼會出現這種現象呢？主要原因有2個：一是地鐵大部分招聘的都是編外人員，工作強度大，導致人員流失率比較高。二是地鐵每年都在擴建，新員工需求大也大。下面結合問題，做具體分析，希望能夠對你有所幫助。
一、地鐵大部分招聘的都是編外人員，工作強度大，人員流失率比較高
首先，分享一個關於某一線城市地鐵招聘信息。
從招聘信息可以看出：
1.招聘人員數量比較多，50人左右，崗位均為安檢員。
2.招聘對象和條件要求並不高，初中以上學歷，無工作經驗要求，年齡可以放寬到40歲，相信大部分人都是符合條件的。
3.工作時間。每天工作7~8小時左右。但是需要早出晚歸，涉及到2班倒，與正常作息時間相悖。
4.工資看似很高，但實際工作強度還是很大的。
5.晉升空間看似也不錯，但是實際能夠晉升的也只是屈指可數。
上述招聘信息中，並未提及人員編制和社保的問題。一般來說，我們很難看到招聘站長的，地鐵常年招聘的都是安檢員、保潔員等站內服務人員，大部分都是以勞務派遣和外包等用工方式進行招聘，好的會繳納社保，差的即使繳納社保，也是按最低基數。
然後：分享一條關於對地鐵職工的採訪。
上述採訪中：雖然有一些調侃的意思，但是我們也從地鐵職工的回答中，看到了他們的心酸。地鐵裡的工作人員，並沒有外界看到的那麼舒適，他們的工作強度很大，待遇也一般。因此，對於這些工作人員，尤其是常年從事安檢和保潔的編外人員，流失率很高。每年流出＞流入，不招人，怎麼能行呢！
二、地鐵每年都在擴建，新員工需求大也大
根據地鐵的人員配置，主要包括：站務員、售票員、值班員、值班站長、站長。如果再加上保潔、安檢等服務人員編外人員，一般來說：一個小站大概需要10-20人，大站需要30-40人。如果趕上年節，例如北京的地鐵，作為政治中心，一般都要50人左右，提供服務和維持地鐵安全秩序。
以瀋陽市一號線地鐵為例，僅作參考。
瀋陽市地鐵一號線：現有列車23列，列車編組號從101至123，每列車採用6輛編組形式，列車總長118米，寬度2.8米，高度3.8米，客室內淨高2.1米，空車總重量為194噸，列車座位數量為240個，定員站立為每平米6人，共計1440人，超員站立為每平米8人，共計1820人。
從上述地鐵人員配置可以看出：在一條地鐵線路中，僅站務員，大概需要1400~1800人左右。如果加上保潔、安檢、其他管理和服務人員，將會超過2000人。由於很多城市都在新建和延長地鐵線路，所以每年地鐵的新員工需求量真的很大。
寫在最後：
地鐵的出現，豐富了人們的出行方式，在車輛擁堵的今天，提高了效率，節省了時間。但是，在地鐵工作人員的配置上和管理方面，的確也有很多不合理的地方。比如管理人員多，真正提供服務的人員少；安檢和保潔人員工作強度大，工資待遇低等現象，都是普遍存在的。這些問題，在一定程度上，也導致了地鐵人員流失率高，常年招聘。
比如，個別地鐵站，單值班站長就配了3個，安檢和保潔也配置了很多。人員極為臃腫，是否真的有必要，還是值得商榷的。對此，你怎麼看？
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