今天我們所測試的這臺車主28萬提的320LiM運動版，雖是全系當中帶M套件售價最低的車型，但是一眼看去很難發現和325LiM運動套裝車型的區別。目前為止，開了2個月後，車主說出優缺點。
這臺320LiM運動套裝的格柵採用黑化處理，僅在外圈設有鍍鉻裝飾，內部的主動開閉進氣格柵也沒有缺席。全LED大燈是全系標配這點不必多提不過相比我的上一代3系這一代的3系增加了轉向頭燈功能，取消了LED霧燈，這臺車還安裝了遠光控制功能相當實用。
其實這代3系單看側面造型已經無法區分不同軸距的車型，因為比例實在太協調了。新款3系標配了鎖車外後視鏡自動摺疊，算是厚道的一項增配，18英寸輪圈在這一代車型上是標配，我相信這絕對會讓上ー代318i/Li的車主嫉妒。前後225/45R18的輪胎規格沒啥好說，常規選擇。
車尾保持了與325LiM運動套裝車型相同的設計，要不是320Li的尾標根本不會發現這是一臺低功率版車型。雙邊共雙出的排氣令我羨慕不已，要知道在上一代F底盤的3系早期版本的最低配320i/i車型都是採用的單邊單出，後期才是單邊雙出，無論是美觀度還是運動程度都不如這一代車型。
雖然相較於老款車型沒有發生變化，但是必須承認，這套內飾成功的將應有的豪華感帶給了一向不太注重這方面的3系。標配的全液晶儀表顯示效果細膩，功能豐富性也不必多說。但就我個人而言，我更加懷念雙圓盤+指針的機械儀表，尤其夜晚橙色亮起那オ是3系該有的範兒。
來到後排頭部空間為一拳，腿部空間兩拳有餘，出色的無可挑剔。多說一句，相比起上一代車型，新車的後排座椅高度更高，視野更好，而且坐墊與靠背的角度更大。空調面板同樣沒有任何上手難度，樣式也足夠好看，不過中間的最常用的按鍵採用了金屬飾板，夏天使用經常性的燙手。
長軸車型採用的中國用戶專屬的舒適型座椅，寬大柔軟是最大的特點，而且還擁有軟枕於李湘的造型雖說規整，但總體表現真的不能令人滿意，首先是後排座椅不支持放倒，擴展性直接為0，其次是上一代車型擁有的網兜和錨點從這代車型問世就沒有，改款之後依舊沒有配備。
這臺低功率2.0T發動機最大功率115kW(156馬力)/4500-6500rpm，最大扭矩250Nm/1250-400opm。變速箱依舊是熟悉的8AT，駕駛模式分為舒適、運動、節能我找了半天也沒發現 SPORT+模式去哪了。前雙球節彈簧減振支柱後五連杆的獨立懸掛沒啥好聊的，常規配置在後懸掛下控制臂的外側設有一個小護板，細節處理相當到位。
駕駛這臺320li，第一腳油門下去我瞬間驚喜，車子猛地竄了出去，這動力，好像一臺330L。但隨後現實告訴我這居然是寶馬對油門響應的刻意為之。但不得不說，有了開始的下馬威，我重新認真審視起它的動力。在城市道路中駕駛，其實這個動力完全夠用並且不落下風。1250rpm即可到達最大扭矩的平臺期，這要比325i和330來得更早，250Nm的最大扭矩推動不到1.5噸的車身並不算費力。
來自ZF的8AT變速箱配合寶馬的TCU邏輯除了低速略顯頓挫外還是那麼無懈可擊。切換至運動模式，我居然發現寶馬取消了換擋的模式，即便自定義的變速箱模式為 SPORT，也是溫柔無頓挫的升擋作為一臺3系這讓人實在難以接受。方向盤的助力依然真實，指向性也保持精準，但路感的回饋卻不復存在，此時此刻配合優秀的隔音，它已經像一個更高級別的車型了。
柔軟的懸掛過濾掉了路面上大部分的細碎顛簸，想清楚的感知到輪胎碾過了幾個小石子？那是前輩們做的事兒。或許是功能模塊化的緣故，主動安全系統以及自適應巡航等系統和其他寶馬車型表現沒有差異介入永遠是簡單粗暴，反應速度則是敏捷高效。
寫在最後
總的來說開了2個月後，車主想說四個字瑕不掩瑜！相比奧迪a4L的雙離合和C級的1.5T+48V，寶馬320Li的這套動力總成依舊是同級別的老大哥，雖然調教舒適少了些運動氛圍，不過慢慢的發現日常駕駛會更喜歡這種風格。大家覺得320Li怎麼樣？歡迎下方留言評論，謝謝！