外觀上「仁者見仁，智者見智」。
探嶽前臉採用類六邊形的鏤空橫幅式鍍鉻格柵，非常的大氣。不規則的環形LED日間行車燈，凌厲並富有科技感。整體外觀更像小一號的途昂。
新款CR-V前保險槓下方新增貫穿式的鍍鉻飾條，同時中網改為燻黑處理，令前臉更有氣勢。
內飾的主基調為黑色，風格偏穩重。
探嶽的內飾：中控臺向駕駛員側傾斜，線條塑造出了立體感，門板上加裝了扶手來突出運動特性。只是大眾的內飾一貫以黑色為主，整體的設計也過於老成，不過高亮鋼琴漆裝飾條和銀灰色的裝飾板增加了探嶽內飾的精緻感。
CR-V的內飾：CR-V內飾採用了簡潔明了的造型風格，中控臺層次分明，布局合理，有著很好的整體感。
CR-V的儀錶盤比較有特色，中間是一塊獨立的液晶顯示屏，左右兩側的模塊也是獨立的，分別顯示水溫、油量等信息。
兩款價位相當走量車型的對比。
探嶽廠商指導價18.69-26.49萬元車。優惠3.2萬元，2020款 330TSI 兩驅豪華智聯版,廠商指導價22.09萬元，經銷商參考價18.89萬元。
本田CR-V 廠商指導價16.98-27.68萬元 ，優惠1.05萬元，2021款 240TURBO CVT兩驅都市版，廠商指導價19.58萬元，經銷商參考價18.53萬元。
動力上探嶽2.0T發動機 186馬力，最大扭矩320N·m，匹配7擋雙離合變速箱。本田CR-V 1.5T 發動機193馬力 ，最大扭矩243N·m，匹配CVT變速箱。探嶽在動力上要強於本田CR-V。
探嶽輪胎規格235/55 R18，本田CR-V 輪胎規格235/65 R17，這一點上探嶽更顯厚道。
探嶽在被動安全上多出了：側安全氣簾，前排膝部氣囊。而本田CR-V比探嶽多出了主動安全預警系統：車道偏離預警，車道保持輔助系統，疲勞駕駛提示，道路交通標識識別。
在輔助/操控配置上本田CR-V多出了；倒車影像，全速自適應巡航，
方向盤材質上探嶽採用了真皮，CR-V則為塑料。
另外本田CR-V還具備遠程啟動和主動降噪功能。
空間對比。
探嶽的車身長寬高為4589mmx1860mmx1660mm，軸距為2731mm。在車身長度上探嶽比途觀L短了123mm，軸距短了60mm。官方將其定義為中型SUV，但實際上應該以緊湊型SUV來定義會更加準確。
本田CR-V的車身長寬高為4621mmx1855mmx1679mm，軸距為2661mm。
探嶽的車身長度不及本田CR-V，但是軸距卻領先本田CR-V。那麼兩車實際的車內空間怎樣呢？
探嶽的空間還是非常寬敞的，前排的座椅偏硬，但包裹性不錯。調整後前面座椅之後，後排乘坐空間比較寬敞，翹個二郎腿都是沒問題。唯一不好的是，它的後排中央地臺由於傳動軸佔空間的原因凸起實在太明顯了，後排中間坐人確實不太舒服。
後排座椅除了支持比例放倒，還支持前後調節座椅位置和靠背角度調節，舒適度得以大幅提升。後排座椅坐墊長度一般，但是對大腿承託性還是有些欠缺。頭部空間來說，基本大多數人無壓力。
本田CR-V的空間：「空間魔術」一直是本田的拿手好戲，CR-V頭部空間表現一般，處於主流水平，但其腿部空間比其他同級車型更大，坐墊與靠背都很厚實，支撐性強，即便長時間乘坐也不容易感到疲勞。後排座椅靠背角度可調，這點比較人性化，且後排地板凸起不算高，即使坐下三名乘客也能保證不錯的舒適性，
除了乘坐空間，後備箱空間同樣優秀，本田CR-V後排座椅支持放倒，進深可延展至1870mm，為同級車型最長，而在不放倒座椅的情況955mm同樣處於同級高水平，配合不錯的高度和寬度，形成足夠大的空間，不管是日常出行還是長途旅行，都不用擔心儲物問題。
開起來有什麼不同。
探嶽在換擋的時候，在1擋升到2擋的時候有明顯的頓挫感，這點在不少大眾車上都存在，起步較肉，點火鬆開剎車後輕點油門，動力反饋並不迅速。
而操控方面，感覺更像是開著一輛小型車一樣。油門和轉向設置也比較輕盈，起步以後，動力隨踩隨來，換擋也非常平順。值得一提的時，在中低速時，轉向是很輕便的，等速度上來後方向盤的阻尼感會略微增強，避免了高速發飄的情況出現，高速通行下這款發動機與變速箱表現都不錯。
剎車前半段反應快、線性度強，整體腳感偏軟，輕輕剎不會有較大的制動力，需要大腳下去才能發揮出效果來。
探嶽的懸架調校偏硬，對於一款追求家用舒適性的城市SUV而言，較硬的懸架設定與其定位不符。
探嶽的隔音效果良好，車速在80km/h以下車內基本沒感受到什麼噪音，車速達到80km/h以上，風噪開始變得明顯，但這個相對來說，在可接受範圍之內。
330TSI兩驅豪華智聯版車型，城市路況下百公裡油耗在9個左右，高速路況6.8個左右。
本田CR-V起步的時候非常平順，這臺1.5T渦輪增壓發動機，給我最直觀的感受就是動力充沛。加速感覺會來得更加暢快。最大馬力193匹對於一臺緊湊型SUV來說完全夠用了，起步不慢，高速超車也不會太費力。
CR-V在油門中後段也能保持不錯的動力儲備，繼續踩油門動力隨踩隨有。即便是車速達到80km/h以上時，也能夠提供不錯的加速感，讓你輕鬆的完成超車動作。如果你對動力還不夠滿意，還可以切換到「S」擋，油門踏板會更加的敏感，轉向與動力響應都會更加積極，帶來更刺激的駕駛體驗。
新款CR-V在剎車方面給我的感覺動作比較輕柔，不會有很大的點頭反應，腳感比較好，這一點對於駕駛的舒適性來說還是很好的。
變速箱方面匹配的依然是CVT變速箱，在換擋平順性方面的表現還是一如既往的順暢。作為一臺城市通勤為主的車型來說，開著舒服就是最好的。
底盤方面依然是前麥弗遜加後多連杆的組合，主要是偏舒適的調校。過一些減速帶以及坑窪路面時，它對顛簸的過濾還是做得很不錯的，回彈處理動作很綿柔。再加上不錯的側向支撐，整個底盤還是比較有質感的。
CR-V在100公裡以後噪音才會比較明顯，並且在中低速城市道路行駛時，細碎路面傳來的路噪也降低了一些。NVH方面較之前有明顯提高。
CR-V 240TURBO CVT兩驅都市版城市路況下百公裡油耗在8個左右，高速路況6個左右。
總結：
CR-V作為SUV銷量的「長青樹」，有著平順的動力輸出，經濟的油耗，本田的魔術大空間和超高的保值率。
探嶽作為一汽大眾SUV的新晉銷量擔當，在顏值進一步提升的同時，有著更強勁的動力和較大的空間，以及良好的高速穩定性。
如果你在乎油耗和後期保值率那就選擇CR-V，要是希望有更強的動力和高速穩定性那就選擇探嶽。