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巴黎空難:法航停飛所有協和機
中新網巴黎7月28日消息﹕法國航空公司的協和客機星期五全部停飛﹐與此同時﹐空難專家公布有關巴黎空難原因的更多細節。 英國航空公司──另一家擁有這種超音速飛機的航空公司──說﹐它的協和客機將繼續飛行。 法國意外調查局的聲明說﹐出事飛機左翼四個輪胎至少有一個在起飛時爆裂。
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「協和」客機空難紀實 - 東方網-國際新聞
法國內政部當晚發表的公報說，這場空難造成１１３人死亡，飛機的１００名乘客和９名機組人員全部遇難，飛機撞擊的旅館中有４人喪生，另外還有幾人受傷。飛機在高乃斯鎮墜毀時，這個鎮的鎮長立即從外地趕回參加搶救工作。他對記者說：「如果飛機再往西一點墜落到鎮中心居民區，那可就慘了！」
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協和飛機空難原因最終結果仍需時日
法國警方昨天第一次展示了今年7月墜毀的協和飛機的部分殘骸，同時表示，將用半年時間去分拆組裝這些殘骸，以進一步確認飛機失事原因。 這些殘骸被放在一個距出事地點不遠的飛機倉庫裡，仍散發著濃濃的焦味，大多數殘骸已經幾乎無法辨認。
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法國協和空難事故原因查明小鐵片導致空難
1月5日，法國事故調查局正式公布了有關去年7月巴黎協和空難的最新報告，該報告首次證實，是一架美國大陸航空公司DC-10客機上掉下來的鐵片，最終葬送了協和客機上113條人命。 該報告顯示，在協和客機起飛前5分鐘，美國大陸航空公司一架飛往美國新澤西州的DC-10客機在同一跑道起飛，並掉下了一塊鐵片，就是這塊鐵片最終導致協和客機爆胎，並引發油箱爆炸。 此外，該報告稱，在1979年6月至1993年10月期間，協和客機共發生了57起飛機輪胎著火事件，其中30起發生在法航，27起發生在英國航空公司的飛機上。
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法航如何應對AF447航班空難
昨天凌晨，我在一位同事的微信圈裡評論：「（馬航發布會的信息）口徑沒問題，安慰和善後有問題。失去真誠，很多便沒意義。」另一位同事不贊成，反駁說：「真誠是一個寬泛的詞，每個人心裡標準不一樣，看他們接下來的行動吧。」反駁的同事可能不明白：真誠，跟對錯毫無關係。本文試圖記錄法航AF447航班在巴西附近的大西洋上空失去聯繫（後證實墜毀）後，法航是怎麼進行危機應對的。
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金屬薄片導致協和客機空難
新華社今日上午專電：法國空難事故調查組３１日晚正式公布了７月２５日失事的法航協和式超音速客機的第一份技術調查報告。調查人員初步認定此次空難是由起落架輪胎爆裂引發一系列連鎖故障所致。 空難事故調查組在調查報告中指出，法航協和式客機４５９０航班在起飛過程中不幸軋在機場跑道上一個４３釐米長的金屬薄片上，結果導致飛機左側主起落架的右前輪胎爆裂。由於此時滑行速度已經超過每小時３００公裡，飛機不得不被迫起飛。關於金屬薄片的來歷，調查組仍然持非常謹慎的態度，稱金屬薄片很有可能是從其他飛機上掉下來的，但這還需進一步調查證明。
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通訊:協和飛機巴黎大空難
中新社巴黎七月二十六日電題：協和飛機巴黎大空難 中新社記者蔚中 二十五日下午四時四十二分(當地時間)，一百名來自德國、丹麥、美國和奧地利的乘客，在「花都」巴黎搭上豪華的協和式客機，準備去紐約和厄瓜多作為期兩周的旅行。
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法航447空難實錄:消失的法航447航班(視頻)
近日搭載200多名乘客的馬來西亞航空波音777飛機失聯事件，不禁讓人回想起法航447空難，AF447於2009年6月在大西洋上空失事。「黑匣子」是放在駕駛員座艙的錄音機及飛行數據記錄器，一個月之後法航447的黑匣子被人們發現。這時調查者才能夠完整地分析出飛機失事原因。
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法航AF447航班空難最終調查報告將於7月發布
據美聯社報導，法國調查人員日前宣布，即將發布法國航空（Air France）AF447航班空難事故的最終調查報告。2009年6月1日，法航空中巴士A330客機從裡約熱內盧飛往巴黎途中在大西洋上空墜毀，機上228人全部罹難。
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法航447航班空難回顧:飛機自由落體式砸向海面[圖]
圖：法航447航班客機2009年6月1日在從巴西裡約熱內盧飛往法國巴黎途中失事，墜入大西洋後，巴西海軍打撈飄在海面上的飛機尾翼。法航447空難是法航成立以來傷亡最慘重的空難，也是空中巴士A330型客機投入營運後的首次空難。
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超音速飛行那些事——協和的傳奇
，同時英法這對百年仇家，變得和睦，開始認認真真開始研發起飛機來。這架飛機讓歐洲那些有能力製造飛機的國家意識到了他們夢寐以求的，能夠超過美國在二戰時迅速發展的航空製造業唯一的辦法就是聯合所有的國家，一起製造。可以從空客的集英、法、德、西班牙等國的製造結晶為一身的生產模式上，看到協和合作方式的影子。回到正題，這架飛機分別有英、法的兩家飛機製造商合作研製，同時分別製造兩架原型機。更具一些資料，每一架協和都是獨特的，每一架飛機都會比之前的擁有更好的性能。
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從法航447事故打撈空難常識
2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯繫的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯繫。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。
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協和飛機有望於9月底恢復商業飛行
據法國《巴黎人報》２２日報導，因空難事件而被停止商業飛行的協和飛機有望於今年９月底恢復商業飛行。 法國航空公司執行總裁皮埃爾－亨利·古爾榮在接受《巴黎人報》記者採訪時表示，協和飛機在對其新輪胎和新油箱經過多次地面和空中飛行測試後已基本具備恢復商業飛行的條件，現在只等著民航總局的最後批示。
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協和客機兩天三出事故
該機戴有乘客五十七名、機員九名。 據報導，飛機飛過大西洋上空時宣布要改道，由於上周二剛發生過另一架協和客機墜毀的事件，乘客有點驚慌。 加拿大運輸部說，協和零零三號班機在紐芬蘭甘德的機場降落時，急救應變車輛早已在場戒備。結果，飛機安全著陸。
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從法航447號航班空難,看自動駕駛如何與人共處?
導語：2009年6月1日，載有216名乘客和12名機組人員的法航447號航班在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數遇難。此次空難是法航成立以來最嚴重的一次災難，也是A330客機最嚴重的商業飛行空難。空難最終調查結果於2012年7月5日公布，指出空速管結冰導致自動駕駛終止，但最終因駕駛員錯誤操作導致飛機失速，最終釀成空難。
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法國空難原因查明:一小金屬片奪協和機114條人命
大洋網訊法國空難事故調查組23日公布了「7·25」法航協和式客機空難事故調查階段性報告，比較詳細地分析了協和式客機的失事過程和原因。 空難事故調查組在報告中說，協和式客機在以每小時324公裡的速度在法國巴黎戴高樂機場跑道上滑行時，輪胎軋在了一個金屬片上，這個金屬片是從幾分鐘前剛剛在同一跑道上起飛的一架ＤＣ10飛機上掉下來的。
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法航447空難最後錄音曝光:"我們死定了"(圖)
圖：飛行員Pierre-Cedric Bonin和Marc Dubois（來源：鏡報）英國《鏡報》消息，法航447空難令人震驚的最後細節近日曝光。這些細節在新的調查中浮現，並刊登在10月的《名利場》（Vanity Fair）雜誌上，暴露了那時令人擔憂的法航「飛行員文化」。駕駛艙話音記錄器記錄了37歲的David Robert、32歲的Pierre-Cedric Bonin和58歲的機長Marc Dubois之間的對話。在這架A330客機遭遇熱帶風暴的時候，兩位飛行員正在睡覺。飛行正從巴西裡約熱內盧飛往巴黎。
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法國航空447航班空難事件:墜毀原因為技術故障及人為失誤
在歷史上，法航447空難七天後才找到殘骸，黑盒子兩年後才找到。一起來回顧下這起同樣令人沉重的法國航空447航班空難事件。空中浩劫：法航447空難紀實法國航空447航班空難事件回顧 法國航空447號班機是隸屬於法國航空的航班，由巴西裡約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎的夏爾·戴高樂國際機場。
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協和客機空難最終調查報告尚需時日
新華網巴黎９月１日電：法國空難事故調查組組長保羅－路易·阿爾斯拉尼安１日在這裡向新聞界表示，由於有眾多疑點需要研究和解釋，調查組還需要幾個月甚至幾年的時間才能完成「７·２５」協和式超音速客機空難事故的最終調查報告。
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人類歷史上的十大死傷最為慘重的空難(2)
在返回利雅得機場迫降後，不知出於什麼原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之後讓飛機的發動機繼續開了3分鐘。空中爆炸：洛克比空難。時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747。