這是一個時代的象徵，群雄紛爭，連續兩個賽季年度冠軍收官戰才產生。漢密爾頓印證了那句古話「老天從你這裡拿走什麼，在將來就一定會給你什麼」有了2007年的遺憾，才有了2008的喜悅。而馬薩註定是一個悲情人物，主場的天時地利人和都具備了，分站冠軍也到手了，甚至於當了幾十秒的世界冠軍，可惜，一切都被豐田格洛克給毀了。好在邁凱倫的科瓦萊寧表現比較糟糕，法拉利還是成功的衛冕了車隊冠軍。全新的2009賽季依然是銀紅大戰，還是會有黑馬出現呢？
規則與賽程變化
最大的規則變化在於輪胎，本賽季光頭胎時隔多年再次回歸，當然雨胎不可能用光頭的。同時加入了KERS系統，當然這也不是每支車隊都有，同時空氣規則大改，對於引擎也有限額。
賽歷方面，阿布達比亞斯碼頭賽道加入到F1的大家庭，為當年的收官之戰。加拿大和法國被移除出賽道，日本站也由去年的富士賽道換到了熟知的鈴鹿賽道。
重要車手動向
邁凱倫方面繼續保持著漢密爾頓和科瓦萊寧的陣容，法拉利也依然維持著萊科寧與馬薩（匈牙利站受傷巴多爾和費斯切拉取代）不變，雷諾則是阿隆索和小皮奎特（賽中被格羅斯讓取代）。豐田為特魯利和格洛克，威廉士為羅斯伯格和中島一貴，印度力量則保留費斯切拉和蘇蒂爾，本田的前身，全新布朗GP保留了巴頓和巴裡切羅的組合。紅牛方面，庫特哈德退役，維特爾提拔上來頂替，搭檔韋伯，小紅牛則為博爾戴斯和布埃米。
賽季回顧
邁凱倫本賽季的表現就一個字爛，太爛了，第一沒有速度，第二缺乏穩定性，第三二號車手太表現對不起豪門車隊，靠漢密爾頓（賽季兩個冠軍五個領獎臺）苦苦支撐，最終車隊才沒有掉出前三。在全年的17站比賽中，有7站是有邁凱倫車手退賽的，賽季前期糟糕的賽車導致漢密爾頓只能徘徊於積分區邊緣，而科瓦萊寧就不要提了，不是退賽就是沒有積分。漢密爾頓最終取得年度第五，科瓦萊寧年度第十二，邁凱倫以如此糟糕的戰績結束了賽季的爭奪。
如果說邁凱倫表現糟糕，那麼法拉利賽季的表現就更糟糕了，當然這一定程度上與馬薩的傷退有關，不過依然不能掩飾他們賽車糟糕的競爭力。賽季前三站積零分，五站過後只拿到兩個第六，賽季中段稍微好點，能穩定在積分區，賽季後段又開始擺爛，最終衛冕冠軍以年度第四完賽。萊科寧為車隊帶回了一個冠軍五個領獎臺
本賽季最大的贏家在於布朗GP，本田由於財政危機，被以羅斯布朗為首的管理層收購。本賽季搭載梅賽德斯引擎，但這不是競爭力的根源。鑽了規則的漏洞，羅斯布朗倒騰出了雙重擴散器，讓巴頓在賽季前七戰中六次取勝。儘管賽季後期，布朗GP的雙重擴散器遭到禁用，但無奈前半程積累了足夠的優勢，讓他們輕鬆地取得了當年的雙料冠軍。奪冠之後，布朗GP被梅賽德斯收購，自此他們成為了一隻奪冠概率100%的車隊。
除了布朗GP之外，本賽季最令人驚喜的是紅牛，他們才是圍場賽車的標杆，維特爾賽季四次取勝8次站上領獎臺，最終取得了年度亞軍，而另一位車手韋伯也有兩場勝利入帳，紅牛賽季六個分站冠軍僅次於布朗GP的七次。至此紅牛正式加入到火星車的陣容。