如果以20多萬的預算，要買一臺混合動力SUV，你首先想到的是不是本田CR-V銳·混動或豐田RAV4雙擎？
沒錯，在比較長的一段時間裡，日系尤其是兩田的混動系統（HEV）都處在一個相對強勢的地位，口碑及品牌方面的優勢，令它們旗下的混動車型十分吃香。
近幾年來，大眾以PHEV（插電混動）的方式切入到新能源市場，其中上汽大眾推出了帕薩特PHEV、途觀L PHEV，而一汽-大眾在去年推出邁騰GTE之後，今年又為我們帶來了探嶽GTE車型。
借著新車較高的熱度和關注度，我們也拿到了這臺中型混動SUV——探嶽GTE，經過一番體驗之後，今天來聊聊這位德系混動新秀的表現。
外觀造型
探嶽GTE的外觀造型基於探嶽燃油版車型打造，整體風格時尚大氣、辨識度高，而細心的你一定能發現，探嶽GTE的外觀與燃油版探嶽相比，好像又有不同之處？
首先，探嶽GTE在前格柵、側面翼子板以及車尾處均有顯眼的「GTE」標識，這充分體現了它的新能源身份。
另外，探嶽GTE的日間行車燈造型是獨特的C字形，與燃油版探嶽區別開來，日間行車燈與高顏值的LED大燈、鏈狀的進氣格柵搭配在一起，能給人帶來較強的視覺衝擊力，而引擎蓋上隆起的雕刻般的線條，讓整車顯得更加硬朗霸氣。充電口隱藏在進氣格柵左側，讓人難以察覺。
車身側面給人感覺依舊修長而穩重，除了犀利的腰線外，車門下方和側裙採用的黑色飾條，使得檔次感有所提升（與燃油版車型相比）。
探嶽GTE採用18寸五輻式雙色輪轂，輪胎為韓泰Dynapro HP2四季胎（235/55 R18），這套輪轂不僅顏值高，設計風格也更符合探嶽GTE的新能源SUV身份。
來到車尾，探嶽GTE的設計總體還是偏向飽滿、大氣，視覺效果依舊突出寬和平的特點，其尾燈造型比較有特色，並採用了隱藏式排氣，後包圍的設計有點類似於擾流板，視覺效果不錯。
最後，探嶽GTE的車身尺寸為4603*1860*1658mm，軸距為2730mm，整備質量為1835kg。
內飾空間
探嶽GTE的內飾風格雖與探嶽燃油版整體相似，但與外觀一樣，探嶽GTE的內飾設計有著自己的特色。
首先，探嶽GTE換裝了全新樣式的多功能方向盤，除了能給人帶來視覺上的新鮮感之外，握持感也更加舒適，方向盤上的按鍵布局整齊且合理，行車過程中，駕駛員可輕易通過方向盤按鍵控制巡航功能以及多媒體功能。方向盤後方配備了換擋撥片，這對於熱愛駕駛的人來說是不可或缺的。
其次，探嶽GTE採用的是全液晶儀錶盤，對於這麼一臺PHEV車型來說，儀錶盤左側顯示的能量狀態、車輛工作狀態應是駕駛員最常需要關注的。
視線往右移，探嶽GTE搭載一塊8英寸中控液晶屏，以當下的標準來看，這塊中控屏的尺寸不算大，但它完美地與周邊黑色面板融合在一起，在視覺效果上不知不覺被「放大了」。
中控顯示屏的風格簡潔易用，沒有複雜的多層菜單，顯示效果可圈可點，除了基礎的多媒體功能之外，車主還可以在中控屏上查看車輛的狀態和充電管理。
中控屏下方，探嶽GTE的空調控制面板為觸控式，除了點按的方式，手指還可以放在上面直接劃拉調節溫度以及風量大小，給內飾增添了不錯的科技感，值得一提的是，副駕中控臺飾板以及車門飾板上的獨特花紋，讓它不會顯得單調。
儲物格方面，除了手套箱和扶手箱，探嶽GTE在空調控制面板下方布置了一個比較深的儲物格，容量不小，中控臺上還有一個可放票據、零錢的儲物格，總體上夠用了。
另外，探嶽GTE前後排座椅、車門上均有藍色縫線，這同樣給車內渲染了一絲新能源氣息，到了晚上，車廂內的藍色氛圍燈也十分有意境。
探嶽GTE前排座椅的包裹性和舒適性均不錯，座椅支持12向電動調節，基本能找到一個屬於自己的舒適位置，但如果加入座椅記憶功能就更好了。
探嶽GTE後排座椅支持靠背角度調節，坐墊長度尚可，能為腿部提供有效支撐，即便你身高175cm以上，頭部和腿部還有充足空間，另一方面，後排還提供了獨立分區空調控制和雙USB充電口，值得點讚。
但大家肯定也發現了，探嶽GTE後排中間地臺有一定程度的凸起，中間座椅也短了一些，因此後排中間乘客的乘坐舒適性是有些捉襟見肘的。
但探嶽GTE的全景天窗比較加分，這畢竟能讓後排乘客感到更寬敞明亮。
探嶽GTE的後備廂空間不小，並且十分規整，兩側還有容積較大的儲物格，第二排座椅支持不同比例的放倒，偶爾要拉一些體積較大、較長的貨物也不會有壓力。
與很多新能源車型一樣，探嶽GTE沒有配備備胎。
動力駕控
終於來到重點部分了，很多人一定想知道探嶽GTE的駕駛感受到底如何，別急，我們先來熟悉一下它的動力系統參數。
探嶽GTE搭載1.4T插電混動系統，其中1.4T發動機擁有150馬力、250N·m，在電機的加持下，探嶽GTE的系統總功率達211馬力，峰值扭矩達400N·m，傳動方面匹配6擋雙離合變速箱。
探嶽GTE提供了EV（純電）模式、混動模式、電量保持模式、蓄電池充電模式和GTE模式，純電模式和混動模式相信大家都比較熟悉，而電量保持模式、蓄電池充電模式更類似於傳統燃油車的舒適模式或ECO模式，在這兩個模式下，動力系統的響應速度、推背感都會受影響，畢竟還要兼顧電池電量。
至於GTE模式，大家可以理解為高性能混動模式，在此模式下，不僅油門響應積極、動力輸出達到MAX狀態，車內還會模擬出V8發動機的聲浪，激起駕駛者的駕駛欲望，對於一臺注重能耗的混動車型來說，還能把精力分到駕駛和激情上，也算是比較難得的，這或許也是探嶽GTE相對比其它車型的一大優勢吧。
OK，來聊聊駕駛感受，無論何種模式下，探嶽GTE的油門響應總體來說都比較積極，混動模式起步時為純電動，但當你深踩油門發動機介入的時候，並不會有明顯突兀感，駕駛者通常難以察覺。
探嶽GTE與探嶽燃油版車型的駕駛風格還是有差別的，探嶽GTE前段總能給人更加輕快靈巧的感覺，混動模式行駛時，車子的後勁也較強，表現與2.0T車型接近。
探嶽GTE採用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架，底盤調教依舊是滿滿的德味，對於路面的顛簸和起伏處理得乾脆利落、韌性十足，這是它相較於日系車對手的一個優勢，但探嶽GTE底盤調教整體還是偏向舒適，並且整車NVH很不錯，車主可能並不會有多少機會想去激烈駕駛。
官方給出的0-100公裡/小時加速成績為8.4秒，實際來看，探嶽GTE可以做到更快。
值得注意的是，探嶽GTE低速時的轉向手感較輕，甚至比部分日系車還要輕，並且有一點虛位，習慣德系偏重方向盤車型的消費者可能會覺得有些不適應，但車速上來時，方向盤又會變得相對緊繃。
另一方面，探嶽GTE的剎車腳感有些偏軟，駕駛員得適應一番，而由此我們也可以得出結論，探嶽GTE的轉向和剎車，其實都更適合市區行駛，即便是女司機，也能輕鬆駕馭。
在包含激烈駕駛的工況下（如地板油），我們這臺探嶽GTE的儀表顯示油耗還能在6.1-7.8L/100km之間（滿電狀態下能低至5L/100km以內）。值得一提的是，探嶽GTE不支持快充，但是有蓄電池充電模式，其實也不會有焦慮一說，即便是單純的1.4T動力，滿足日常使用也完全夠了。
總而言之，探嶽GTE的動力和駕控都能給人好感，一句話總結：這依舊是一臺好開的大眾！
配置功能
談到配置，這裡要先提一下探嶽GTE的價格，其官方指導價為24.98-25.98萬，那麼它的配置功能怎樣呢？
探嶽GTE共有兩款車型可選，分別為豪華型和尊貴型，它們標配了胎壓監測、主動剎車、倒車影像、定速巡航/自適應巡航、發動機啟停、自動駐車、可開啟全景天窗、感應後備廂、無鑰匙進入、一鍵啟動、語音識別控制系統、全LED大燈、LED日間行車燈、全車車窗一鍵升降、自動空調等配置，可以說是應有盡有。
以一臺家用車的角度去衡量，探嶽GTE的配置應對日常使用需求絕對是綽綽有餘的，豐富的配置對得起25萬的車價，但筆者認為，若探嶽GTE能夠提供360度全景影像功能，那就更完美了。
全文總結
一路體驗下來，探嶽GTE給人的最大感受依舊是兩個字：均衡。
無論是外觀內飾、動力操控，或是空間、舒適性表現，都能讓人感到無可挑剔，即便有些許槽點，那也在可接受的範圍內，這雖是一臺插電混動車型，但它很明顯與日系HEV車型槓上了。更何況，探嶽GTE可以上綠牌，對於指標緊張的消費者而言，它的確很值得考慮。
目前來看，德系、日系都找到了屬於自己的新能源之路，在新能源趨勢愈演愈烈的環境下，探嶽GTE今年能否乘風破浪呢？