當許多人在擔心豪沃輕卡會不會因為去年的大噸小標事件一蹶不振的時候，豪沃輕卡卻用一個漂亮的反轉來回應外界的質疑，在今年的2月，豪沃輕卡賣了3013臺，僅次於第一名福田的8274臺和江淮輕卡的5079臺，排名第三，這讓原本在第三位的東風輕卡、江鈴輕卡臉上很不好看。
同月，江鈴輕卡的銷量只有1923臺，被前三的車企遠遠甩在身後，而豪沃輕卡的這次驚豔是否預示著豪沃輕卡時代的到來還需要繼續觀察。
在輕卡行業，豪沃是傳奇一般的存在，它因率先推出十噸王輕卡而聞名行業，而實際上它也是憑藉著十噸王而快速發展起來的，五六年時間，它從行業前十以外的小字輩衝刺到行業第七，如今又單月行業第三，速度驚人！
在去年大噸小標治理之後，豪沃確實受到很大打擊，因為它的產品線幾乎全是清一色重載版，在去年的6月、7月，行業內重載版輕卡無法上牌和過戶，用戶持觀望狀態，豪沃又不能在短期內推出合規新產品，那兩個月對它簡直是致命性打擊。
但身後有重汽背書，豪沃並沒有因此而一蹶不振，很快，它在福田、解放輕卡之後也發布合規藍牌輕卡，反應速度之快令人吃驚，再加上它有中卡可賣，這場打擊對它的影響也沒有想像中的那麼大，2020年的漂亮成績證明了它的王者歸來。
預計，接下來的輕卡市場難以再像去年5.21之後那般嚴格，尤其是城配輕卡市場，由於運力的需要，根本無法一刀切去限制輕卡超載，這種情況下，車企將用重載版、合規車、黃牌中卡、微卡的產品組合靈活應對市場需求，以福田奧鈴為例，現在就正在向著這樣的產品陣容轉變，車企的抗風險能力會越來越強。
福田、江淮、重汽輕卡如果可以三足鼎立，對東風、江鈴等老牌強者來說是種無形打擊，從趨勢看，福田第一、江淮第二的格局短期內難以改變，誰能坐穩第三的交椅還需要一場惡戰！