日前，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭正式進入破產清算程序，且傳言旗下納智捷汽車即將退出大陸市場。
東風裕隆汽車公司隨即回應稱，「目前納智捷還沒有要退出大陸市場。」「東風裕隆銷售公司是，與東風裕隆汽車公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關係。這只是一個工商操作。」
作為東風裕隆的兩大重要股東，一個是中國汽車行業骨幹企業之一東風汽車公司，一個是素有臺灣「車王」之稱的臺灣裕隆企業集團旗下的合資企業，強強聯手，過去十年磨的到底一把什麼劍？
磨劍十年終虛化
十年前那個冬日，經過金融危機之後的汽車市場正在迅速復甦，臺灣裕隆汽車與東風汽車合資成立東風裕隆，開始了十年磨一劍，過去十年對於東風和裕隆來說都過於苦澀。
從資料看，2010年12月，東風裕隆在杭州成立，東風與裕隆各持股50%，成為兩大股東，強強聯手自然飽受關注。在那個全球汽車巨頭都在開始逐鹿中國汽車市場時，盤踞臺灣島一隅的裕隆汽車準備加入這場市場爭奪戰，對於裕隆汽車來說，臺灣島汽車市場需求到底有限，在大陸市場賭上一把，如果十年磨一劍獲得成功便能獲得新生。
剛進入市場，東風裕隆將旗下納智捷品牌定位為中高端車企，瞄準SUV市場，放出三年達到歐系水平，五年超越德系，2020年進入高端車第一陣營的豪言壯志。這種高級的定位，在當時掙扎在低檔區的一眾國產車行列中顯得獨樹一幟。
2011年，東風裕隆東風裕隆推出全球首發電動概念汽車Neora，是最早布局電動化汽車企業之一。同年推出大7SUV，一鳴驚人。
這款車外形大氣蓬勃，空間寬大，有著舒適的智能座椅，更配置了HUD抬頭顯示、12寸的觸碰顯示屏、360度全息影像，滿滿的高科技感。而雙分區自動空調、夜視系統、盲點監測等，充分考慮消費者的需求，率先實現了高科技的應用，在上市短短三個月時間銷量就達到了7058輛，戰績著實不俗。
之後幾年，東風裕隆取得一定成功。2012年，納智捷大7SUV更是實現3.11萬銷量，2015年，東風裕隆與周杰倫的合作也讓品牌有了更大的曝光量和知名度，當年納智捷就達到6萬輛的銷量巔峰，一時間風光無限。
但東風裕隆的好運只能走到這裡了，前五年雖然轟轟烈烈，之後的五年卻異常苦澀。之後，東風裕隆的業績經歷一個懸崖式的跌落。2017年，納智捷品牌銷量累計僅有1.87萬，2019年銷量僅為1947輛，今年疫情的影響，前五個月累計銷量僅43輛。
當年的豪言壯志，也最終在一片唏噓聲中落幕！大起大落背後，是低性能帶不動高科技配置，低體驗配不上高顏值的慘案。
營銷帶不動品質缺失
當年臺灣籍汽車高管活躍著中國汽車合資企業圈，商科畢業對市場理解比較深刻，了解外資品牌和中國市場，使他們成為中國汽車市場營銷理念重要的實踐者。
東風裕隆不缺營銷高手，東風裕隆在營銷方面和新模特之路和周杰倫等合作，營銷方面不可謂不創新。但東風和裕隆都沒有充分的技術支持，在質量控制方面等乏善可陳，這是到底納智捷衰落的最重要原因。
初入市場時，納智捷的戰略和營銷頗具智慧，選擇了當時市場吃香的中型SUV市場，迎合了正在崛起的SUV市場，之後也推出MASTER CEO MPV和S5轎車，均衡了各大汽車市場，在當時國產品牌MPV市場尚無對手之際，搶佔了市場高點。
之後劣勢開始顯現，裕隆技術研發和車型底子不夠厚實，產品更新較慢，產品質量得到市場認可。
目前納智捷旗下的產品依舊屈指可數，更有小型SUV、中型汽車等市場仍然缺失，在這個各大產商車型更迭飛速的時代顯得如此「溫文爾雅」，納智捷最新款的車是2019年12月推出的中型SUV納智捷URX。
如果說零件是器官的話，核心技術就是心臟了，先天不足的車在市場也無法乘風破浪。納智捷的三大造車核心四缸發動機技術、自動變速和底盤技術，都是即將被汽車市場拋在身後的配置，近年來的研發似乎成效也不大。80年代的臺灣車王，21世紀的車企新星，終究在本世紀初期栽了一個大跟頭。
納智捷搭載的發動機一度被認為是上個世界90年代的產品，油耗過高，排放跟不上，發動機沒辦法換代等都造成了納智捷消費者信心不足。
油耗高，是大眾最為熟知的缺點，納智捷大7SUV在這個方面是當仁不讓的「代言人」。「20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗」，這些看似好笑實則飽含心酸的吐槽是納智捷車主的真實寫照。納智捷大7SUV發布初期使用的是2.2T汽油發動機，最大扭矩僅298牛·米，這樣的數據甚至比不上其他品牌的2.0T低功率發動機，配上近2噸的車身，再加上75L的小油箱，可見其性能之差。
其次，納智捷也從來沒有跟上汽車市場「環保的理念」，截至2017都沒有一輛燃油車型符合最新「國六」標準。
產品質量不過關，是另一個為人詬病的地方。大毛病有，小毛病也不斷，零件故障率與其高顏值也成了正比，「只要零件在納智捷上，就沒有不出問題的」。這些性能上的硬傷，讓納智捷的保值率僅有40%！
據網站統計，在全國範圍內東風裕隆納智捷的4S店僅有96家。產品不行，售後也下班，爹不親娘不愛，納智捷的車主是想哭都只能去加油站啊！
這樣一個產品，讓我們不禁懷疑這個半路成家的企業是不是「撿來的」。事實上，納智捷產品出現的問題與兩位東家也脫不了干係。為何東風裕隆的油耗問題、零件問題遲遲得不到解決？要更換哪家對接的零件？要運用哪家的技術？股東雙方都沒給出解決方案。
儘管2017年東風撤人不撤資進行改革，也只不過是治標不治本罷了。
所謂努力最終只感動了自己
為了挽回，東風裕隆也曾積極進行過改革。2017年6月進行了合資模式改革，東風撤人不撤資，把決策權與內部管理交給了裕隆，裕隆也以提升效率為核心，改革人事機制。不過這一切最終只留於口號和形式，所謂的努力,只是感動了自己。
2018年，納智捷官方對品牌進行全新解讀，納：運動化；智：智能化；捷：節能化。官方制定了五年導入10款產品的計劃，包括全新搭載新能源動力系統的純電動產品和插電式混合動力產品，到2020年實現新售車型全面新能源化。同年為解決用戶核心利益，推出新零售平臺，打通線上線下銷售壁壘。
但核心的研發能力依舊是企業的短板。這一切不過是換湯不換藥，隨著時代的發展，單純的講故事不做實事已經無法吸引顧客，核心技術沒有進步，新出的車型定價高性能卻一般，甚至不如其他國產汽車，與其他穩紮穩打研發的車企形成鮮明的對比。
行業的新風向——新能源汽車，納智捷也依然與機遇失之交臂。即使2011年首發電動概念汽車Neora，是最早布局電動化汽車企業之一。在新能源領域納智捷多年只有一款油改電的車型，大大落後。
自2018年以來，銷量由千位數下滑至十位數的表現，也說明納智捷品牌已經失去了大陸市場，退出或許只是時間問題。一家車企最重要的便是核心技術，納智捷既沒有好好利用智能科技提升用戶體驗，也沒有抓住新能源汽車的風向穩紮穩打，更沒有研發先進的核心技術，即使憑藉段子火出圈了，也最終會被市場踢出圈！