1、掛車應使用額定軸荷小於或等於10t的車軸,車軸性能應符合JT/T475的規定。
解讀:該標準執行後,我們常用的13t、16t車橋將不再允許使用。
2、最高車速大於或等於90km/h的掛車應安裝電子制動系統(EBS)。
解讀:目前半掛車安裝的制動系統為ABS,按照新規如果車速大於或等於90km/h,則必須安裝EBS,反之車速小於或等於89km/h,則制動系統不做改變,仍然沿用ABS。(EBS為ABS的升級版,囊括ABS的所有功能,且用電子控制取代傳統的機械傳動來控制制動系統,以達到良好的制動效果,增加汽車制動安全性)
3、掛車的氣壓制動系統應安裝具備保持壓縮空氣乾燥、油水分離功能的裝置。
解讀:油水分離器和空氣乾燥器安裝在掛車的氣路管路上。
空氣乾燥器
4、掛車的制動系統儲氣筒和制動氣室應安裝氣壓制動裝置壓力測試連接器。
解讀:壓力測試連接器簡稱取氣閥,是外接在儲氣筒和氣室上的取氣裝置,當需要檢測氣壓的時候,將壓力表壓接到取氣閥的一端,實時檢測掛車氣路壓力的大小。
5、採用氣壓制動的掛車,按照GB12676規定的方法進行測試時,從主掛間氣壓控制管路接頭處到最不利的制動氣室相應時間(C)應小於或等於0.4s。(C的數值取值到0.01s,精確到0.05s)
解讀:從主掛間氣壓控制管路接頭處到最不利的制動氣室相應時間(C)指的是掛車制動響應時間,掛車制動響應時間不得超過0.4S,且該數值需取值到0.01s,精確到0.05s,即只能取諸如0.40S、0.35S、0.30S這樣的數值。
6、半掛車應安裝50號牽引銷。
解讀:為了嚴格控制掛車不超載,牽引銷由原來的90#變更為50#,50牽引銷的中間的承拉部位Φ50mm,90牽引銷的中間的承拉部位Φ90mm,50#牽引銷相比90#牽引銷牽引力度有所下降,下圖為50#牽引銷(圖左)與90#牽引銷(圖右)對比。
裝配式50#牽引銷 焊接式90#牽引銷
7、半掛車前迴轉半徑R2應不大於2040mm,半掛車間隙半徑應不小於2300mm,半掛車空載狀態下,牽引銷座板離地高度應為1230-1250mm,與之匹配的半掛牽引車前迴轉半徑大於等於2200mm,與之匹配的半掛牽引車後迴轉半徑小於等於2000mm;半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車輛最後端的水平距離不應大於12000mm。
解讀:上述尺寸為此標準重點要求的,且必須標明在鉚在車身上的鋁製互換性銘牌上。
互換性銘牌實車展示
8、半掛車牽引車的電、氣連接器橫向位置與布置順序為從左至右,分別為控制管路、7芯標準芯、ABS插座、供能管路。上述左右方向,均以車輛前進方向為準。
解讀:新標準對掛車電氣接口的排列位置做出詳細規定,並且要求快速接頭採用握手式接頭,這與掛車常用的直插式快速接頭不同,具體展示如下圖所示:
電氣接口布置實車展示1
電氣接口布置實車展示2
握手式快速接頭
直插式快速接頭
上述內容為解讀掛車營運新規所總結出的一些要點,希望可以給掛車企業和掛車用戶作為參考,感謝您的閱讀。