西伯利亞大鐵路對於蘇聯來說非常重要。這是一條世界上最長的鐵路，全長9288千米。
西伯利亞大鐵路西起蘇聯聖彼得堡，東至太平洋沿岸的海參崴，跨越8個時區。
該鐵路修建與1891年，到1916年結束，前後歷時25年之久。這條鐵路穿過遼闊的森林，越過烏拉爾山脈，經西伯利亞凍土地帶，最終成功來到太平洋沿岸。
無論是對沙俄還是蘇聯，亦或是今天的俄羅斯而言，西伯利亞大鐵路都堪稱國家動脈。
從經濟到軍事、從人口到工業生產，從工廠到礦藏，西伯利亞以自己崎嶇綿延的身軀，將所有的一切都穿了起來。
在二戰期間，這條大鐵路發揮了最為關鍵的作用，以此證明了自己對蘇聯的影響，對俄羅斯民族的重大意義。
毫無疑問，這是一條生命線，沒有它，蘇聯和蘇聯人民，將會遭遇到更大的危機。
起初的沙俄還是一個地處歐洲的莫斯科大公國之類的彈丸小國。他面積狹小，經濟落後，軍事也不值一提。一直到16世紀，經過長期的隱忍發展，實力才得以壯大。
沙俄在擴張的時期，堪稱瘋狂，從歐洲地區向四方全面擴張，以至於成為了北到芬蘭、南到黑海、外高加索一帶，西佔波蘭及波羅的海地區，東抵太平洋。
沙俄的土地是廣袤的，礦產和資源也是豐富的，然而，因為土地太大，沙俄缺少一條橫貫東西的交通動脈。
沒有大動脈，那麼，廣袤的西伯利亞地下埋藏的森林、礦產等資源都將變得毫無價值。再加上西伯利亞天寒地凍，根本就沒人願意去定居開發。
一直到沙俄進行工業革命，有了工業基礎之後，西伯利亞的開發才真正進入視野。當時列強們對遠東地區的爭奪加劇，沙俄感到如果不加強對東部的控制，不僅無法在列強瓜分中國的時候攫取利益，甚至自己薄弱的遠東地區都可能遭到蠶食。
在這種情況下，1890你那，沙皇亞歷山大三世宣布修建大鐵路。先是從海參崴修建，然後向西延伸，最後又從車裡雅克賓斯克往東修建，最後東西對接，全面貫通。
修建過程中，沙俄碰到了不少難題，如經費、凍土技術問題等，但是沙俄還是堅持了下來，一直修了25年最終完成。
西伯利亞大鐵路的修建引起了日本人的擔心，日本人擔心這條鐵路修成後，俄國人會加強對遠東的建設，並在中國東北與日本進行爭奪。所以，日本就想切斷這條鐵路。
但是此時日本經濟和軍事實力都要弱於沙俄，所以日本人也很苦惱，而沙俄得到消息後也非常緊張，於是加大力度修建鐵路。鐵路修成後，果然形勢不出日本人所料，沙俄在東北地區的滲透大大加強。
沙俄滅亡之後，新成立的蘇聯也加緊了對鐵路的二次建設，修建了大量的支線，完善了鐵路運輸體系。
在衛國戰爭中，這條鐵路發揮了關鍵的作用。戰爭初期，蘇聯運用這條鐵路將西部地區的大量工廠、物資、人員等都迅速地運往東部地區。
蘇聯的工業基礎也依靠鐵路的強大運力，能夠快速地轉移到戰略大後方。大量的武器彈藥、原材料、人員等都是通過這條鐵路進行運輸。
前線的蘇聯紅軍能夠快速補充軍隊，甚至在兵力上超過德軍，也是因為大鐵路的功勞。可以說，大鐵路在衛國戰爭期間立下了重要的功勞。
在戰爭期間，希特勒閃電般佔領西部之後，大鐵路給蘇聯帶來了緩衝的空間和時間，沒有了鐵路，那麼，蘇聯當時恐怕就真的危險了。