今年以來，二線豪華市場的廝殺似乎異常激烈——凱迪拉克卯足了勁兒想要奪回冠軍寶座；一汽紅旗悄沒聲兒地「幹掉」沃爾沃，向前三位置衝擊；始終堅持不國產的雷克薩斯前八個月穩居「一哥」位置……
時間來到金秋9月，激烈戰況的延續終於讓二線豪華品牌排名迎來一次大洗牌——凱迪拉克9月銷量重回第一；一汽紅旗躍居第二；雷克薩斯掉入第三；沃爾沃再次退出三甲，位列第四；林肯來勢洶洶，暫居第五。
凱迪拉克又回來了！
自年初被「老對手」雷克薩斯超越以來，凱迪拉克始終屈居二線豪華品牌月銷亞軍。終於，9月憑藉創紀錄的單月銷量——2.6萬輛，同比增長41.7%，重回二線豪華品牌銷量冠軍。
其中，凱迪拉克XT4和CT5成為銷量主力：XT4 9月銷售6666輛新車，同比增長78.6%，CT5銷量為6012輛，環比增長30%。
其它車型方面，XT5和XT6 9月分別銷售3789輛和5986輛，CT4和CT6 9月銷量分別為1673輛和1866輛。
與雷克薩斯相對穩定甚至不降反增的價格策略不同，降價促銷始終是凱迪拉克營銷策略的一部分。如9月份剛完成改款的2021款XT4上市不到一個月，最高直接給出全系6萬元的優惠，惠後起售價不足20萬。如此優惠力度，波及的甚至不止於同級別競爭對手。另一款銷量主力車型CT5同樣有降價加持，7月上市的2020款CT5全系最高也可獲得6萬的終端優惠，惠後起售價僅21.97萬。
重回月度銷冠的凱迪拉克似乎仍然走在降價促銷的老路上。促銷造成的品牌影響力下降和後續缺乏重磅新車加持，在今年累計銷量仍然落後雷克薩斯的背景下，如何繼續前進仍然需要凱迪拉克仔細考量。
月銷再破兩萬，紅旗升至第二。
作為公布銷量表現最積極的車企，一汽紅旗9月30日數據顯示：9月銷量突破21500輛，同比增長86%；1-9月累計銷量突破130000輛，同比增長104%。
紅旗今年以來一路逆襲，自7月超越沃爾沃之後，9月更是超越雷克薩斯，來到二線豪華品牌第二的位置。具體來看，紅旗H5和HS5分別扛起轎車和SUV領域銷量大旗。H5 9月銷量為7335輛，銷售佔比達34.9%，至於H7、H9兩款車型9月銷量分別為529輛與1318輛，銷售佔比僅為2.52和6.27%；HS5 9月銷量為10721輛，銷量佔比達到51%。
雖然當前H5和HS5佔據銷量的大半壁江山，但是8月上市的全新C+級豪華轎車紅旗H9上市當天交付量就超過千臺，上市第4天銷量突破1.5萬輛；新增2.0T版本的2021款HS7已於8月上市。北京車展上H9+、HS7+也已悉數亮相。接下來隨著H9、HS7等的進一步增長，未來紅旗迎來「多點開花」恐怕也只是時間問題。
丟了冠、被反超，雷克薩斯「站著掙錢」不靈了？
「不國產」、「價格不降反增」，一直以來，雷克薩斯就像豪華品牌裡的一股清流，憑藉高冷的品牌調性完成「站著還把錢掙了」的美好追求。
最新數據來看，雷克薩斯9月在華銷量為20090輛，同比增長13.3%；1-9月累計銷量為158439輛，已完成22萬輛年銷量目標的72%。
僅看數據，雷克薩斯9月銷量表現並不算差，但凱迪拉克的降價攻勢和紅旗的逐漸崛起確實擠佔了雷克薩斯的生存空間，也讓二線豪華之間的競爭步入白熱化階段。
這是否說明雷克薩斯「站著掙錢」的策略錯了？恐怕未必。品牌建設之於車企，重要性無需多言。雷克薩斯已經憑藉產品力和恰當的銷售方式營造起廣泛且強大的品牌影響力。三季度在美國甚至超越BBA，一舉奪得美國市場上的豪華車銷冠。
只不過，面對競爭形勢瞬息萬變的車市，各品牌依舊需要嚴陣以待。尤其是目前雷克薩斯單一車型銷量佔比過大，過度倚重ES貢獻的情況下。只能說，優勢確實存在，但並非不可超越的優勢，否則也不會在9月的競爭中敗下陣來。
沃爾沃退居第四，林肯9月來勢洶洶。
此前長期位居二線豪華品牌銷量前三甲的沃爾沃在近幾月的廝殺中稍遜一籌，9月憑藉1.72萬輛的成績位列第四。
雖然與凱迪拉克共享價格「跳水王」稱號，但今年以來頻發的因主動駕駛安全輔助、安全帶系統等質量問題造成的召回事件，不僅對其品牌形象造成巨大影響，還使其「以價換量」的策略失去足夠底氣。
位列第五的林肯，在數據上與前四位不屬於同一量級，但是9月憑藉超過7300輛的銷量刷新入華以來最好成績，同比增長75%，實現連續5個月同比、環比雙增長。
寫在最後：
目前二線豪華的競爭已進入白熱化階段：凱迪拉克9月雖完成反超，但在累計銷量上依舊落後於雷克薩斯，紅旗仍在穩定崛起、排名一升再升……車市競爭瞬息萬變，任何變動都不可掉以輕心啊。