小K
捨得。
今年卡車圈「大瓜」頻現，作為一名以「吃瓜」為樂的卡車迷真的快消化不良了。每次以為差不多就這樣了，結果後面又有「大瓜」砸過來。算下來這已經是筆者第五篇「吃瓜文」了，感謝卡車圈各大廠家的傾力付出，給足了筆者寫作的「彈藥」，閒話少說咱們這就開始「數瓜」（排名不分先後）。
一、陝汽X6000上市
陝汽X6000自2017年亮相以來，多次出現在陝汽的年會及展會之上；憑藉全新的外觀內飾、660匹馬力的超強動力以及高端定位一直都是「吸睛神器」。奈何屢傳上市，卻在過去的兩三年裡只聞其聲並沒有實質性的進展，可算是吊足了筆者的胃口。
此番陝汽X6000正式上市，與過去披露的消息相比有兩個明顯的變化。一者將動力系統升級到了國六排放標準；二者亮相了一款採用電子後視鏡的車型。
證明陝汽X6000在過去這段「神隱」時光裡一直在進化，也反向印證了陝汽對X6000寄予的厚望，在車輛沒有達到完美狀態之前並沒有急於上市（儘管解放J7等競爭對手已經上市了好幾年）。
更具競爭力的陝汽X6000無疑是一顆「震撼彈」，勢必會攪動原本就競爭激烈的國內重卡高端細分市場。
二、奔馳Actros要國產
據報導德國戴姆勒和北汽福田計劃投資27.5億元人民幣在國內生產奔馳Actros重卡。這無疑是個爆炸性的消息，有人更是調侃這是一條會「嚇尿」國產卡車廠家的新聞。
當然筆者認為這類調侃言過其實，結合筆者之前在《為什麼新一代TG系列卡車火速引進國內？》一文中的分析，受疫情的影響今年歐卡巨頭們的日子並不好過。
即便明年疫情能夠得到控制，在經濟復甦期內相信各家的業績也不會太亮眼。因此經濟穩定並且持續正增長的中國市場就顯得愈發重要，奔馳卡車想來中國落地生根也就顯得合情合理。
（聽說這款Actros F價格能拉低到50萬，我只看看不說話）
Actros重卡是奔馳旗下的旗艦車型，定位高端是改不了的，「高高在上」的定價將會是大概率事件。根據其在巴西的定價，筆者預計最終價格會60萬往上走。因此與其說會「嚇尿」國產卡車廠家不如說「嚇尿」國產高端重卡會更合理些。
國產重卡與歐卡巨頭終有一戰，這個是躲不掉的，只是沒想到來的這麼快。結合上一條不知道陝汽X6000和國產奔馳Actros同臺競爭會是怎樣一番光景？
三、新款現代創虎重卡上市
與德國MAN短短7個多月就將新款TG系列引入中國相比，新款現代創虎時隔一年多才來到中國算是姍姍來遲。中國前十個月重卡銷量超137萬輛，其市場之大和重要性不言而喻。現代集團將四川現代全資收歸旗下之後，將發展戰略立足於氫能源方向。
不過氫能源車型在中國方興未艾，預計仍需5-10年才能走向成熟。此間現代商用如何在中國生存就成了一個關乎生死的議題，將最新車型引入中國，足見其重視程度；不過依照新款現代創虎的帳目數據，在當下的市場環境裡並無太多亮點。
反倒是裝配玉柴YC6K13N國六燃氣發動機的車型倒是頗多亮點（側置儲氣罐設計），與中國成熟的動力廠商合作進軍時下大熱的LNG重卡細分市場，是務實而明智的選擇。
剩下的就是現代商用能放下身段，將自己與中國同行看做同一陣營，提升自家產品的性價比那麼存活下來的機率就會大大增加。
四、廣汽日野700全新一代臻值系下線
廣汽日野700全新一代臻值外觀實現了與日本國內同步，根據早期公告流出的內飾照片則與二代普羅菲亞有較大區別，只能算作是在老款700內飾的基礎上進行了優化。
日本廠家慣常對外宣稱自己是慢工出細活，新款普羅菲亞2017年就已經在日本上市，時隔3年終於引進到中國也確實夠慢。三新升級（新外觀、內飾、動力），客觀上確實可以提升廣汽日野700臻值系的競爭力。
不過日系重卡一貫偏高的售價讓筆者對其後續的表現持保留態度，畢竟日野的同鄉五十鈴2017年就將同代巨咖車型引進中國，至今表現也是不溫不火。日系重卡在中國水土不服的問題一直沒有得到很好的解決，因此難有作為。
五、三一重卡江山版下線
作為重卡領域的後起之秀，三一重卡立志要做重卡界的「小米」，高性價比和快速的產品迭代是它身上最鮮明的兩個特點。就如同小米手機最終要做3000塊錢以上的旗艦機一樣，三一重卡也要有自己的旗艦車型，這大概就是「江山版」誕生的背景。
得益於國內成熟的重卡產業鏈，要搞出一臺「高端」車型並非難事。現在最大的懸念就是這款三一的高端車型會定一個什麼樣的價格，又會將國內高端車型的價格下限拉低到什麼程度。
另外三一開始做高端車型再一次印證了「不想賣高價的廠家不是好廠家」，逐利才是商業的原始動力，客戶在選車的時候也必須明白這一點。
以上是近期筆者認為比較大的幾個瓜，還有不久前在短視頻平臺上曝光的「疑似改款解放JH6」都在說明卡車圈正在經歷劇烈的震蕩。重新洗牌的序幕已經打開，各方勢力都會使出全身解數確保自己立於不敗之地，這對卡車用戶而言是好事。而筆者掐指一算，這瓜還有的吃。（文/卡家號：小K）