導讀：試駕新款奔馳C260運動版，越級外觀配置，花三十萬享受S級的待遇
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在14年中，推出了代號為W205的第四代梅賽德斯·奔馳C級轎車。自發布之日起，它的S級光環就吸引了眾多消費者的眼球。前一段時間，又有19輛梅賽德斯-奔馳C級汽車再次上市，經過幾年的上市，它終於迎來了中期改頭換面。最初的2.0T低功率發動機版本被新的1.5T + 48V輕型混合動力總成取代，Chen Xiao也對這種動力系統感到好奇，並開始試駕這輛車。
這次陳曉得到的模型是19奔馳C260運動版。我以前在網際網路上看到過很多關於這輛車的實拍插圖。除了軸距，這輛車的最大區別是中國公開賽的風格已經改變，而我這次測試的車型有很多選擇。以後，我將為您詳細介紹這些選項。這次，我主要向您介紹這種新動力系統的駕駛體驗。讓我們看看這輛車的性能如何。
該試駕C260型號具有新的48V + 1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，發動機代碼為M264 1.5T發動機，最大馬力為184馬力，峰值扭矩為280 N·m，並且48V smart該電動機可以在此提供額外的14馬力和160 Nm。變速箱部分仍使用9速自動手動變速箱。底盤部分是前後多連杆獨立懸架。
之前最受歡迎的C200系列完全由C260取代，但仍然有兩個版本，有長軸距和標準軸距可供選擇，並且有兩輪驅動和四輪驅動型號。 C260系列車型均使用1.5T發動機+ 48V輕型混合動力系統。新的動力總成。關於48V系統，最值得注意的是，它取消了傳統的啟動器，併集成了變速箱和發動機之間的啟動和發電。它可以在低負載時獨自駕駛汽車，也可以在發動機高速運轉時同時參與輸出。
減速時，ISG起動機/發電機一體機還將恢復動能並為汽車電池組充電。與混音系統相比，其結構簡單得多，成本也較低。但是，發電機的功率很小，不能長時間用於驅動汽車。該1.5T發動機的參數與以前的2.0T低功率版本相同。在實際行駛過程中，C260的動力可以滿足一般城市道路的需求，動力反饋也足夠，加速度還不錯，但感覺動力還不夠。藉助48V輕度混合動力系統，汽車的動態響應相當快，但是加速踏板和較重的油門調節（在舒適模式下）總會感覺汽車似乎動力不足，轉向運動或運動後+模式，情況將得到改善。
當9AT變速箱低速行駛時，在2-3個換檔時會感到有些沮喪，但是大多數時候性能還是令人滿意的，C260也了解駕駛員的意圖。在運動模式下，除了換檔延遲外，連續降檔的動作也更加清晰。底盤的韌性也很好，它很好地處理了一些小顛簸，並且在高低路面上，懸架響應也非常快，整體行駛質感仍然非常好。
也許是因為19英寸的車輪是可選的，並且較低的寬高比還削弱了輪胎的緩衝能力，從而使其在汽車中保持了良好的行駛感。總體上，轉向感也非常緊密，旋轉阻尼和回程強度恰到好處，指向也非常準確。此外，發動機的峰值扭矩已增加到3000 rpm，因此每次需要加速時，您都可以清晰聽到發動機的噪音。
對於這次我們測試的運動版，除了軸距和中國公開賽的形狀有所不同之外，標準版仍使用雙橫幅電鍍裝飾設計，而長軸距版則具有單個電鍍裝飾。它配備了星形中國網格。此外，該試駕車型還配備了集成的多光束大燈。該頭燈由84個獨立的LED光源組成，可以根據實際情況單獨點亮。尾燈部分還使用了全新的LED光源，夜間點亮後，C形的寬度指示燈非常醒目。就我而言，我認為標準軸距版本更適合我，整體車身比例將更加協調，線條看起來更平滑。
在外觀上，陳曉認為奔馳C260運動版還是非常不錯的。儘管許多地方沒有任何變化，但中級換裝本身就是升級，而這次最大的升級是動力部分。至於外觀，似乎不再那麼重要了。畢竟，梅賽德斯·奔馳C級轎車的外觀並不難看，如何對其進行優化幾乎是相同的。除非進行重大改革，否則所有人都很難感到驚訝。
內部的整體線條也與舊模型的設計相同。他們大多數使用軟塑料材料和皮革包裹。這種材料的使用也符合這款車的定位，更不用說做工了，C級車的豪華感還是很不錯的。三輻式多功能方向盤也採用了與S級直接一致的新樣式，並採用了雙拇指控制系統，操作非常方便。試駕的方向盤還飾有許多電鍍飾板，因此整體外觀非常年輕。
至於空間，陳曉坐在前排，身高175CM。將座椅調整到合適的位置後，頂部空間中仍有打孔的空間。但是，當前座不動時，後排頭上的兩個手指有更多的空間，而腿上的空間也不錯，大約有兩個拳頭。至於存儲空間，性能是非常平均的，但是對於一天來說就足夠了。
用兩個大拇指，控制系統的左側可以控制12.3英寸的全LCD儀表，右側可以控制10.25英寸的中央控制LCD屏幕。您可以在行駛時不離開方向盤的情況下控制系統。使用起來非常方便。此外，左側的多功能按鈕也具有自適應巡航控制功能，但是此功能需要為可選功能。而且此試駕車型使用了完整的液晶儀表，顯示效果非常清晰，內容顯示也非常豐富，支持運動，經典和前衛三個主題。第二點是10.25英寸汽車的LCD屏幕對每個人來說都很困難。它不使用MBUX系統，而是使用新的COMMAND系統，並且已取消了熟悉的COMMAND旋鈕，並已將其替換為觸摸面板。操作模式非常簡單。入門並不難，但我認為觸控不是很好。
實際上，不可避免的是奔馳將被迫加入小排量發動機陣營。畢竟，中國和歐洲都很好。排放標準越來越嚴格。中國要求到2020年，汽車的油耗為每100公裡5升，而歐洲為21年，汽車的油耗必須達到每100公裡4.1升。面對這些規則，大型汽車公司只能做出改變。除了三缸發動機和插電式混合動力方法外，48V微光混合動力系統是更可靠的解決方案。
這次陳曉的實際駕駛情況也比較全面，從早到晚，涉及高速，國道，農村等，總體感覺還不錯。剛開始時，它是由電動機驅動的，質地比汽油發動機要好。除了前面提到的2-3檔外，還有一種沮喪感。其餘的齒輪切換也相對平穩。整體將儘快升級，以提高燃油消耗和經濟性。成都和虛擬職位的反應會稍微弱一些，因此您需要足夠的動力和運動方式才能感受到熱情。這實際上是最令人不滿意的Chen Xiao，也許是因為最近對太多具有較大排量的模型進行了試驗驅動。
儘管引擎的功率參數與2.0T低功率版本相似，但加速時的高速噪音和質感仍不如2.0T版本。畢竟，兩者之間的差是0.5L排量。如果您介意這些，那麼C300可能是一個不錯的選擇。在節能減排的環境下，梅賽德斯·奔馳選擇使用小排量渦輪增壓器和48V微混合動力系統更為明智。儘管單排量發動機的階段和功率結構將比三缸發動機差很多，但梅賽德斯-奔馳C級的這種變化還是可以接受的。畢竟，關於三缸發動機仍然存在很大的偏見，因此，梅賽德斯·奔馳的這一舉動無疑將使每個人都更喜歡它。
Chen的總結：儘管新款梅賽德斯-奔馳C級轎車的外觀並沒有太大變化，但運動型車型的AMG套件的添加仍然使它看起來更帥氣，並使本來精緻的C級轎車更具運動感。雖然整個內飾仍採用舊風格。但是，10.25英寸的LCD屏幕和12.3英寸的全LCD儀器也增強了整體技術感和內飾的豪華感。新車的行駛質感仍然非常好，這套動力總成也可以滿足每個人的日常使用。至於油耗，因為那時候的記錄被遺忘了，所以我在這裡不再贅述。但是，梅賽德斯-奔馳的中期變更也使每個人都可以使用超過30萬種感覺，感受梅賽德斯-奔馳S級轎車的美麗。對於高端型號而言，這實際上是一件好事。它比幾種產品之間的差距要好。縮短後，C級組件變得更重。那麼梅賽德斯·奔馳C260的變化又如何呢？歡迎在下面分享評論。
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