隨著新冠肺炎防疫戰在全國範圍內取得階段性的勝利，復工復產復學便成為很多地區共同的選擇，作為動力電池行業也是如此，在經歷了補貼退坡，外國動力電池巨頭強勢湧入的雙重壓力後，各種動力電池新技術卻呈現了爆發之勢，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池又或者是無鈷電池都獲得了空前的發展，氫燃料電池作為其中的一種在政策支持及技術突破的雙重加持之下，逐漸地走上了前臺。
2019年氫能首次被寫入政府工作報告，2020年十城千輛的氫燃料電池汽車示範推廣活動啟動，同時各地紛紛出臺相關政策來支持氫燃料電池汽車的發展，一時間氫燃料電池逐漸成為眾多資本及企業追逐的對象，氫燃料電池在一夜之間成為家喻戶曉的清潔電池的代表，隨著氫燃料電池汽車市場的快速增加，氫燃料電池汽車大有成為新能源汽車終極解決方案的趨勢。
與眾多的儲能動力電池相比，氫燃料電池更加像是一款發電裝置，其主要工作原理在於氫氣通入陽極（負極），在催化劑的作用下被氧化成氫離子（質子）和電子，氫離子通過質子交換膜達到陰極（正極），和氧氣結合生成水，而電子只能在電場的作用下通過外電路達到陰極，連續不斷地反應就產生了電流，來推動車輛的持續行駛，這跟一般的儲能動力電池是完全不一樣的，因此很多人也把燃料電池作為繼風能、水能、原子能之後的第四種發電技術。
相較於一般的動力電池而言，氫燃料電池有著非常多的優勢，首先汙染小，氫燃料電池中以氫氣和氧氣作為反應物，減少了眾多有害氣體的排放，因此具有較好的環保性能。第二、噪聲小，氫燃料電池沒有機械傳動部件，因此基本上沒怎麼有噪聲汙染。第三：高轉化效率，氫燃料電池直接把化學能轉化成電能，極大地減少能量的損耗，第四：大功率長續航，普通的新能源汽車受制於電池系統的高能量帶來的電池質量的提升，因此無法進行大功率、長距離的運輸，同時受制於天氣的影響，普通的動力鋰電池容易出現因為溫度低而導致充放電效率低的問題，但是氫燃料電池卻能夠很好地避免。
就實際的情況而言，我國的氫燃料電池汽車目前還僅僅處於起步階段，受制於整體的制氫成本、核心零部件未能實現國產化及加氫站等基礎設施建設落後的情形，氫燃料電池汽車還在大範圍的鋪展開，2019年我國氫燃料電池汽車的銷量僅僅在7500輛左右，而且僅僅局限於重型卡車、叉車及客車等領域，輕型化汽車的竟然一輛都沒有。當眾多的造車巨頭紛紛放棄氫燃料電池汽車研究的同時，對於氫燃料電池汽車的唱衰也就隨之而來，新能源汽車終極方案想說愛你不容易不過從長遠角度來看，用氫能取代燃油是未來發展的大趨勢，小編相信隨著技術的進步，最終會成功實現氫能社會。
氫燃料電池車成新風口？新能源汽車終極解決方案想說愛你不容易，你怎麼看，歡迎大家留言評價。