今（22日）早開始，北京地鐵10號線採取超常超強列車運行方式，工作日早尖峰時段最小間隔由2分鐘縮短至1分45秒。至此，北京地鐵本輪超常超強運行措施劃上句號。
10號線是北京的「最忙地鐵」，客運量常年居於榜首。4月20日（本周一）10號線客運量已經達到74.29萬人次。其中，由勁松到國貿的外環區間格外擁擠。從今天開始，10號線外環早高峰在成壽寺站有3列始發空車開往巴溝方向，可以緩解10號線東南環的擁擠程度。
早上8點，記者來到北京地鐵應急指揮中心，通過大屏幕看到，10號線國貿站站內人流量並不大，換乘通道內乘客正步行進入站廳。
北京地鐵運營服務管理部部長張文強介紹，這周一北京地鐵全路網客運量已經達到483萬，相比上周一增長約8%，已達到疫情前客流量的4成。隨著復工復產的逐步進行，為了緩解車廂擁擠情況，北京地鐵已經採取了5批次超常超強運行措施，13條線路縮短運行間隔。目前各線路車廂滿載率基本控制在了50%以下，限流車站的數量和限流時間顯著減少。不過現在客流每周都會增長，今後限流的時間仍有可能會延長。
疫情期間，北京地鐵根據各條線路不同特點採取了不同的措施。像6號線供電能力受限，早晚高峰期間採取了不平衡運行圖，客流壓力大的方向實現2分鐘最小間隔，客流量小的方向實現3分鐘最小間隔；15號線列車數量受限，以往只能保證3分30秒的最小間隔，地鐵方面通過增加大小交路和大站快車方式，縮小了運行間隔。
疫情結束後，這些超常超強措施是否會保留？張文強表示，未來將會根據各條線路運營情況，並通過微博、熱線電話和調查問卷的方式徵集乘客意見，確定哪些措施需要固化保留。目前看來，一些線路大小交路套跑和大站快車等措施將會保留。在採取超常超強措施期間，部分線路運行過程中出現了設備設施制約的情況，下一步將會在技術改進的基礎上進行調整。「比如八通線已經通過信號系統升級改造，達到2分鐘間隔條件，四惠站已經基本不會出現壓車現象。」