波茲南——波蘭中西部城市，波茲南省首府。臨瓦爾塔河，居大波蘭平原的中心。初建於公元九世紀，曾為波蘭首都。是多條鐵路幹線會集點，公路樞紐，大河港，空運發達。波蘭最大的工業、交通、文教和科研中心之一，也是波蘭最具經濟活力的地區。1921年起國際博覽會定期在此舉行。目前，波茲南正努力發展成為「東方的蘇黎世」。
Trams in Poznań波茲南有軌電車
Trams in Poznań is a tramway operated by Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. (Public Transport Company in Poznań Ltd.). It currently has 20 daytime lines, one night line, and one tourist line served by historical vehicles. The tram system consists of about 66 kilometres (41 mi) of route, operating on 1,435 mm (4 ft 8½ in) standard gauge track. With a few exceptions the tramlines operate on double tracks rail.In local Poznań dialect trams are called bimby (pl.), bimba (sing).
波茲南有軌電車由 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. （波茲南公共運輸有限公司）運營。目前，共有20條日間線路，一條夜間線路和一條由傳統有軌電車運營的旅遊觀光線路。系統長度大約66公裡，在標準軌距軌道運營。除了個別路段，都是雙軌 。在波茲南當地方言中，有軌電車被叫做bimby (複數), bimba (單數)。
Overview概述
Owner擁有者：City of Poznań波茲南市
Locale位置：Poznań, Poland波蘭 波茲南
Transit type運輸類型：Tram有軌電車
Number of lines線路數量:22
• Daytime日間線路: 20
• Nighttime夜間線路: 1
• Tourist旅遊觀光線：1
Website官網 :MPK Poznań
Operation運營
Began operation開始運營:
30 July 1880 (horsecar)1880年7月30日（有軌馬車）
6 March 1898 (electric tram)1898年3月6日（有軌電車）
Operator(s)運營者:MPK Poznań
Number of vehicles車輛數 ~430 (81 low-floor低地板)
Technical技術
System length系統長度：66 km (41 mi) (2011)
Track gauge軌距 1,435 mm (4 ft 81⁄2 in)
Fleet 車隊
型號：Düwag GT8
數量：35
生產者：Düwag
生產年代：1957-1976
車隊編號：659, 662, 668, 669, 670, 671, 678, 680, 683, 685, 687-699, 701-713
描述：來自杜塞道夫和法蘭克福的二手有軌電車，波茲南在1998-2003和2010-2011購買
型號：Düwag GT8ZR
數量：6
生產者：Düwag
生產年代：1969
車隊編號：901, 903-907
描述：來自法蘭克福的雙向有軌電車，波茲南2005年購買
型號：Konstal 105Na + Konstal 105NaD
數量：64
生產者：Konstal
生產年代：1979-1992
車隊編號：83-341
描述：以一輛Konstal 105Na和一輛Konstal 105NaD 拖車成對運行的有軌電車。許多已經退役並被重新組裝為Moderus有軌電車。
型號：Tatra RT6N1
數量：14
生產者：Tatra
生產年代：1997
車隊編號：401-414
描述：在2012-2016年現代化
型號：Siemens Combino
數量：14
生產者：Siemens
生產年代：2003
車隊編號：501-514
型號：Moderus Alfa HF 04 AC / HF 07 AC
數量：2 / 18
生產者：Modertrans Poznań
生產年代：2008-
車隊編號：83-341
描述：由原來的Konstal 105Na有軌電車經過重新組裝而來
型號：Moderus Beta MF 02 AC
生產年代：2011-2016
車隊編號：415-438
數量：24
生產年代：2016
車隊編號：441-450
數量：10
生產者：Modertrans Poznań
描述：由原來的Konstal 105Na有軌電車經過重新組裝而來
型號：Solaris Tramino
數量：46
生產者：Solaris Bus & Coach
生產年代：2011-2012
車隊編號：451, 515-559
描述：451是樣品有軌電車，身著別樣的紅白兩色的公司標誌色
Historical fleet:傳統有軌電車車型
•horse car Herbrand B3/H0 build in 1880 (several times rebuilt)
1880年製造的有軌馬車Herbrand B3/H0（經過數次重新組裝）
•Konstal N upgraded to Konstal 4NJ (with similarly upgraded Konstal ND attachment)
Konstal N升級為Konstal 4NJ（帶有經過升級的Konstal ND附件）
•Konstal 102N
•Konstal 102Na
•Konstal 13N
•Konstal 105N
Cars awaiting renovation:等待翻新的車輛
•Konstal N
•Konstal 13N
Retired cars:已退役車輛
•Konstal 105N/2 (scrapped in August 2011：2011年8月報廢）
Depots 車輛段
1.ul Głogowska depot：Głogowska大街車輛段
This is the second largest tram depot in Poznan (after Franowo). It was built in 1907 and underwent modernisation between 1998 and 2000 in preparation for low floor trams. It is close to the tram stop Krauthofera.這是波茲南第二大有軌電車車輛段（次於Franowo），建於1907年，在1998-2000年間為了低地板有軌電車作準備而經歷了現代化改造，靠近Krauthofera有軌電車車站。
2.Starołęka
This depot opened in 1980 at the Starołęka terminus.這個車輛段1980年在Starołęka終點站建成。
3.Franowo
This is the largest and newest depot in Poznan, opened on 11 May 2014. The depot has space for 100 trams.這是波茲南最大最新的車輛段，2014年5月11日建成，可容納100輛有軌電車。
Developing Road 發展之路
The idea of trams in Poznań was brought to fruition by two businessmen from Berlin: Otto Reymer and Otto Masch. After receiving concessions from the town authorities on 30 July 1880 they began running a horse tram in Poznań. On the next day the first regular line transported passengers from the main train station via ul. Św. Marcin/St. Martin Str., ul. Rycerska/Ritter Str. (today ul. Ratajczaka), Pl. Wilhelmowski/Wilhelms Platz (currently Plac Wolności) to Rynek/Ring (currently Stary Rynek English: Old Market). The route was soon lengthened from Rynek/Ring to ul. Butelska/Büttel Str. (now ul. Woźna), ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str. (currently ul. Garbary), Chwaliszewo to Ostrów Tumski. At the same time a branch was built via ul. Wiktorii/Victoria Str. (modern ul. Gwarna and ul. Mielżyńskiego), Plac Królewski/Königs Platz (currently Pl. Cyryla Ratajskiego), ul. Fryderykowska/Friedrich Str. (modern ul. 23 Lutego), Al. Wilhelmowskie/Wilhelms Al. (currently Al. Marcinkowskiego), ul. Seekta/Seekt Str. (modern ul. Solna) and Wolnica, ul. Małe Garbary/Kleine Gerber Str., ul. Szewska, ul. Szeroka/Breite Str. (currently ul. Wielka) to ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str. (modern ul. Garbary) where it joined the older route.
波茲南有軌電車的想法是由兩位來自柏林的商人實現的：Otto Reymer和Otto Masch。1880年7月30日，收到來自市政當局的特許經營權後，他們開始在波茲南運營有軌馬車。第二天，第一條常規線路開始運送乘客，線路是從火車總站經過聖馬丁大街, Ritter大街(今天的Ratajczaka大街), Wilhelms廣場(今天的Plac Wolności)到達Rynek/Ring (今天的Stary Rynek:老市場)。線路很快從 Rynek/Ring延長到Büttel大街(現在的ul. Woźna), Grosse Gerber大街(現在的ul. Garbary), Chwaliszewo到Ostrów Tumski。同時，修建了一條分支 ，經過勝利大街(現代的Gwarna大街和Mielżyńskiego大街),Königs廣場 (現在的Pl. Cyryla Ratajskiego), Friedrich大街(現代的23 Lutego大街), Al. Wilhelmowskie/Wilhelms Al. (現在的 Al. Marcinkowskiego), Seekt大街（現在的Solna大街)和Wolnica, Kleine Gerber大街, Szewska大街, Breite大街(現在的Wielka大街)到Grosse Gerber大街(現代的Garbary大街) ，並在這裡與老線路相連。
Despite the need for modern public transport in the city, after a few weeks the company found itself on the edge of bankruptcy. There were two reasons for this: firstly the branch route had too few passengers, and secondly all the signs in the trams were only in German, leading to a boycott by the Polish majority. The financially troubled company was bought by the Poznań Horse Railway Society (Polish: Poznańskie Towarzystwo Kolei Konnej, German: Posener Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft), which obtained a concession and monopoly on tram transportation in the city. At that time there were only 20 cars in service.
儘管城市需要現代公共運輸工具，幾周之後，公司發現自己已經處於破產的邊緣。這有兩個原因：第一，分支線路的乘客太少，第二，有軌電車上所有的標識都只有德語，導致了波蘭大眾的抵制。為財務所困擾的公司被波茲南有軌馬車協會收購，它還獲得了特許經營權和壟斷權。那時只有20輛車在運營。
In September 1880 the Society bought part of the site of the former train station in Jeżyce/Jersitz suburb, where a tram depot was built (currently it is the oldest tram depot still in service in Poland). In 1896 two new routes were built. The first ran from Rynek/Ring (now Stary Rynek), via ul. Wrocławska/Breslauer Str., Pl. Piotra/Peters Platz (now Pl. Wiosny Ludów), ul. Półwiejska to Brama Wildecka/Wilda Thor. The second went from the tram depot on ul. Gajowa, through ul. Zwierzyniecka/Zoologisher Str., ul. Jadwigi/Hedwigs Str. (modern ul. Kraszewskiego) to Rynek Jeżycki/Jersitz Markt, after one year extended via ul. Wielka Berlińska/Grosse Berliner Str. (modern ul. Dąbrowskiego) to the chemical factory on ul. Polna/Feld Str. Both routes were already built to carry heavier electric cars.
1880年9月，協會購買了Jersitz 郊區以前的火車站的部分場地，並在那裡修建了有軌電車車輛段（現在，這裡仍然是波蘭仍在運營的最早的車輛段）。1896年，修建了兩條新線路。第一條從Ring (現在的 Stary Rynek), 經過Breslauer 大街, Peters廣場(現在的Pl. Wiosny Ludów), Półwiejska 大街到Brama Wildecka/Wilda Thor。第二條從 Gajowa大街的有軌電車車輛段, 穿過Zoologisher 大街,Hedwigs大街 (現代的Kraszewskiego大街) 到Jersitz Markt, 一年後經過Grosse Berliner大街(現代的Dąbrowskiego大街) 延伸到Feld大街的化學工廠。兩條線路都已經修建成為可以承載更重的有軌電車。
On 6 March 1898 horse trams were replaced by electric ones. At this time there were three lines:1898年3月6日，有軌馬車被有軌電車取代。此時，有3條線路：
•white - like the old horse tram from the train station via Rynek/Ring to Ostrów Tumski 白線-像老有軌馬車一樣從火車站經過Ring到達Ostrów Tumski。
•red - from Rynek Jeżycki/Jersitz Markt via ul. Jadwigi/Hedwigs Str., ul. Zwierzyniecka/Zoologischer Str., ul. Św. Marcin/St. Martin Str. and along the old horse tram route to Rynek/Ring and Brama Wildecka/Wilda Thor 紅線-從Rynek Jeżycki/Jersitz Markt 經過Hedwigs大街, Zoologischer大街,聖馬丁大街沿著老有軌馬車軌道到達Ring和Brama Wildecka/Wilda Thor。
•yellow - from the train station like the white line but only as far as the intersection of ul. Szeroka/Breite Str. and ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str.黃線-從火車站像白線一樣往前但是只到Breite大街和Grosse Gerber大街的交叉口。
In April a fourth line was added:4月份，增加了第四條線路：
•green - from Rynek/Ring via ul. Św. Marcin/St. Martin Str. and the new route on ul. Głogowska/Gloger Str. to Górczyn suburb (today's intersection of ul. Głogowska and ul. Kosynierska).綠線-從Ring經過聖馬丁大街和Gloger 大街上的新線路到達Górczyn郊區(今天 Głogowska 大街和Kosynierska大街的交叉口)。
A ticket cost 10 or 20 pfennigs and after 11 pm the price was doubled.
In 1899 a second track was added to the routes on Rynek/Ring and ul. Wielka Berlińska/Grosse Berliner Str. (modern ul. Dąbrowskiego).
Before World War I the tram network was extended to the Municipal Slaughterhouse on ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str., to Plac Sapieżyński/Sapeicha Platz (today Plac Wielkopolski), to Brama Dębińska/Eichwald Thor (currently the intersection of ul. Strzelecka and Krakowska), to Śródka, Sołacz and Dębiec (to the Cegielski Factory). New routes were also built in the centre of the city, including overpasses over the railway tracks: Most Teatralny and Most Dworcowy.
每張車票價值10或者20芬尼，晚上11點以後價格翻倍。1899年，Ring和Grosse Berliner大街 (現代的Dąbrowskiego大街)上的線路增加了第二條軌道。第一次世界大戰之前，有軌電車網絡延伸到Grosse Gerber大街上的市屠宰場，到Sapeicha廣場(今天的Plac Wielkopolski), 到Eichwald Thor (現在的Strzelecka大街和Krakowska大家交叉口), 到Śródka, Sołacz和Dębiec (到Cegielski Factory)。
Between the wars new routes were built to Golęcin, Dębiec (extension of existing tracks), Dębina (to the public beach on the bank of the Warta), Ogrody, Grunwald and Winiary. In this same period some routes in the narrow streets of the Old Town were closed. A planned route to Główna was cancelled due to the opening in 1930 of a trolleybus line there.
在兩戰之間，新線路修建到Golęcin, Dębiec（已有軌道的延伸段），Dębina（到達瓦爾塔河岸邊的公共河灘），Ogrody, Grunwald和 Winiary。同時，老城區的狹窄街道上的一些軌道關閉了。一條計劃中的通往Główna的線路被取消，因為那裡在1930年開通了一條無軌電車線路。
Historical tram, designed 1973.
1973年設計的傳統有軌電車
During the battle of Poznań in 1945, most of the cars and tracks were destroyed. Tram transportation was partially restored two years after the war, in 1947, though only on the left bank of the Warta. The tracks in the old town were not rebuilt, but a new route was laid via Plac Bernardyński.
在1945年的波茲南戰役中，大多數有軌電車和軌道遭到破壞。戰爭結束兩年後，1947年，有軌電車運輸才部分恢復，雖然僅限於瓦爾塔河的左岸。老城的軌道沒有重建，但是經過Bernardyński廣場重新鋪設了一條新線路。
The first post-war tram on the right bank appeared in 1952, when the new Marchlewski Bridge was opened (now called Most Królowej Jadwigi).
In the following years new routes connecting different districts and bypassing the centre of city were built:
右岸的第一輛戰後有軌電車出現在1952年，當時新的Marchlewski大橋開通。第二年，連接不同地區並且繞過市中心的新線路修建了起來：
•1955-1957 via ul. Marchlewskiego (now ul. Królowej Jadwigi) 經過Marchlewskiego大街（現在的Królowej Jadwigi大街）
•1968-1973 via ul. Przybyszewskiego, ul. Reymonta and ul. Hetmańska 經過Przybyszewskiego大街,Reymonta大街和Hetmańska大街。
• 1974-1977from Plac Wielkopolski via ul. Małe Garbary, ul. Estkowskiego to Rondo Śródka. 從Wielkopolski廣場經過Małe Garbary大街,Estkowskiego 大街到Rondo Śródka。
•1983-1985 from os. Lecha via ul. Jedności Słowiańskiej (today Chartowo and Żegrze) to ul. Hetmańska 從os. Lecha經過Jedności Słowiańskiej 大街(今天的 Chartowo和Żegrze)到Hetmańska大街
Also some lines to peripheral districts were built:還修建了一些通往外圍地區的線路：
•1949-1950 to the communal cemetery in Junikowo 通往Junikowo的公墓
•1957-1964 via ul. Pułaskiego and ul. Winogrady to ul. Wilczak (a branch to ul. Serbska was added in 1974)經過 Pułaskiego 大街和Winogrady 大街通往Wilczak大街(1974年增加了一條通往Serbska大街的分支) 。
•1955 from Rataje to the Stomil Factory in Starołęka, in 1967 extended to 'Poznań Starołęka' train station從Rataje通往Starołęka的 Stomil Factory , 1967年延伸到'Poznań Starołęka' 火車站
•1959 to Zawady via Śródka with a branch to os. Warszawskie, extended in 1974 to Miłostowo經過Śródka通往Zawady帶有一條通往os. Warszawskie的分支, 1974年延伸到 Miłostowo
•1979 to Chartowo and Osiedle Lecha 通往Chartowo和Osiedle Lecha
• 1980 to Winiary and ul. Piątkowska通往 Winiary和Piątkowska大街
A revolution for public transport in Poznań was brought about by the opening in 1997 of the 6.1 km long Poznański Szybki Tramwaj (English: Poznań Fast Tram) route, nicknamed "Pestka" by locals. Currently there are several plans for extension of the network, at different stages of preparation. Of great importance for tram transportation in Poznań was the general strategy for city development from 1994. According to this document trams are to serve as the fundamental mode of transport in the city. Since then, during renovations of streets and traffic lights, trams have been given right of way at intersections.
On 14 August 2007 a long new route opened, as the first section of the so-called Ratajski Szybki Tramwaj (English: Rataje Fast Tram). The new route connects Plac Wiosny Ludów via ul. Podgórna, ul. Dowbora Muśnickiego, ul. Mostowa, Most św. Rocha and ul. Kórnicka to ul. Jana Pawła II.
1997年，6.1公裡長的波茲南快速有軌電車線路的開通為波茲南公共運輸帶來了革命性變革，當地人給它起了個綽號」Pestka」。目前，有幾個將這個網絡延伸的計劃，正處於不同的準備階段。對波茲南有軌電車運輸具有重大影響的是1994年開始的城市發展的總體戰略。根據這個文件，有軌電車將作為波茲南的基本運輸方式。從那時起，在整修街道和交通信號燈時，有軌電車在交叉路口被給予了路權。2007年8月14日，一條長的新路開通，作為所謂的Rataje快速有軌電車的一部分。新線路將Plac Wiosny Ludów經過Podgórna大街, Dowbora Muśnickiego大街, Mostowa大街, Most św. Rocha和Kórnicka大街連接到Jana Pawła II大街。
In 2011, MPK decided to sell 40 type 105Na trams due to lack of space in the depots for this type of trams. In addition, 45 Solaris Tramino trams were ordered along with 7 Moderus Beta trams.
2011年，MPK決定賣掉40輛105Na型有軌電車，因為在車輛段缺少這種型號有軌電車的位置。此外，訂購了45輛Solaris Tramino有軌電車和7輛Moderus Beta有軌電車。
On 11 August 2012 the final section of the route to Franowo opened, connecting the area of the former terminus loop at os. Lech with a new loop in Franowo. Part of the route runs through the 800m Franowo tunnel. At Franowo there is also a large, modern depot.
2012年8月11日，通往Franowo線路的最後一段開通，將在os. Lech的原來的終點站迴路與Franowo的新迴路相連。部分線路穿過800米長的Franowo隧道。在Franowo還有一個大型現代車輛段。
On 1 September 2013 an extension of the PST route was opened which runs parallel to the railway line between Poznan Glowny station and Głogowska. This uses space that became available from the former platform 7 at the station.
2013年9月1日，PST線路的延伸段開通，它與 Poznan Glowny火車站和Głogowska 之間的鐵路線平行。使用了火車站原來的7站臺騰出的空間。
St. Roch Bridge - part of the newest route opened on 14 August 2007, part of the planned Ratajski Szybki Tramwaj
St. Roch大橋-2007年8月14日開通的最新線路的一部分，計劃中的Ratajski Szybki Tramwaj的一部分
Currently in Poznań there are several plans to extend the tram network; some of them are only planned, others are under construction:如今，波茲南有幾個延伸有軌電車網絡的計劃；一些只是計劃，其他的已經在建：
•extension of the line from Ogrody along ul. Dąbrowskiego to al. Polska with new tram/bus station at the end of the route延長從Ogrody沿著Dąbrowskiego 大街到達 al. Polska 的線路，在線路終點將修建新的有軌電車/公共汽車車站。
•extension of route from Zawady alongside ul. Zawady and ul. Główna to Poznań Wschód station延長Zawady沿著Zawady 大街和Główna大街到Poznań Wschód station的線路。
•extension of route from Dębiec via ul. 28. Czerwca 1956 r. to os. Dębina延長從Dębiec經過 28. Czerwca 1956 r. 大街到os. Dębina的線路。
•new route via ul. Ratajczaka, Pl. Cyryla Ratajskiego, ul. Solna and ul. Nowowiejskiego修建經過Ratajczaka大街, Pl. Cyryla Ratajskiego,Solna 大街and Nowowiejskiego大街的新線路。
•new route to os. Kopernika alongside ul. Arciszewskiego and ul. Pogodna and new route on ul. Szpitalna and ul. Grochowska修建通往 os. Kopernika 的新線路，沿著Arciszewskiego 大街、Pogodna大街、Szpitalna大街和Grochowska大街上的新線路。
•new route form Rondo Żegrze to ul. Falista修建從 Rondo Żegrze通往Falista大街的新線路。
•new route from ul. Garbary through ul. Szelągowska and ul. Naramowickiej to Naramowice connected with existing line to ul. Wilczak修建從Garbary大街穿過Szelągowska 大街和Naramowickiej大街通往Naramowice 的新線路，與已有的通往Wilczak大街的線路相連。
Gallery 圖片
Herbrand B3/H0 Horse tram
有軌馬車Herbrand B3/H0
Historic Konstal 4N+4ND
傳統有軌電車Konstal 4N+4ND
Historic Konstal 102N
傳統有軌電車Konstal 102N
Historic Konstal 102Na
傳統有軌電車Konstal 102Na
Konstal 105Na+105NaD
Konstal 105NaDK
Konstal/HCP 105N2 (115N)
Düwag GT6
Düwag GT8
Düwag GT-8ZR
Tatra/HCP RT6N1
Siemens Combino
Historical tram depot on Gajowa Str.
Gajowa大街上的傳統有軌電車車輛段
Inside of depot on Głogowska Str.
Głogowska大街車輛段內部
Technical car based on Konstal 4N1
基於Konstal 4N1製造的技術車
Tatra RT6N1 on overpass over Bogdanka, Poznański Szybki Tramwaj
立交橋上的Tatra RT6N1
·End·
※更多世界有軌電車地理※
義大利：米蘭 ▏葡萄牙·裡斯本 ▏澳大利亞·墨爾本
美國·波特蘭 ▏圖桑 ▏ 荷蘭：阿姆斯特丹
法國：大巴黎地區 ▏蘭斯 ▏加拿大：多倫多
德國：德勒斯登 ▏柏林 ▏弗萊堡 ▏俄羅斯：莫斯科
英國·倫敦 ▏伯明罕 ▏愛丁堡 ▏芬蘭：赫爾辛基
匈牙利：布達佩斯 ▏摩洛哥：卡薩布蘭卡 ▏瑞士：蘇黎世
中國：香港 ▏臺灣：高雄 ▏日本：札幌 ▏俄羅斯：聖彼得堡
捷克：布拉格 ▏巴西：裡約熱內盧 ▏埃及：亞歷山大
俄羅斯：哈巴羅夫斯克 ▏奧地利：維也納 ▏挪威：奧斯陸
土耳其：伊斯坦堡 ▏瑞士：伯爾尼 ▏比利時：布魯塞爾
波蘭華沙 ▏瑞士：日內瓦 ▏克羅埃西亞：薩格勒布
荷蘭：鹿特丹| 塞爾維亞：貝爾格勒 | 希臘：雅典
保加利亞：索菲亞 |比利時：根特 |奧地利：因斯布魯克
澳大利亞：格萊內爾格 | 烏克蘭：利沃夫市
德國：卡爾斯魯厄
來源：en.wikipedia.org
編譯：禾頁
編輯：阿古
【權益聲明】
1、「漢唐有軌電車」所載的文字圖片等稿件均出於為公眾傳播有益資訊信息之目的，並不意味著贊同其觀點或已證實其內容的真實性。
2、「漢唐有軌電車」轉載的所有的文章 、圖片、音頻、視頻文件等資料的版權歸版權所有人所有，如果文章作者及編輯認為其作品不宜上網供大家瀏覽，或不應無償使用請及時用電子郵件或電話通知我們，以迅速採取適當措施，避免給雙方造成不必要的經濟損失。
主辦：漢唐技術有限公司
承辦：杭州脈搏傳媒有限公司
加入漢唐：hr@hantram.cn
訪問漢唐有軌電車網（hantram.cn），了解更多有軌電車資訊