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青島丨全球首創:磁懸浮將用上「非晶合金」「最節能」的軟磁材料在...
中車青島四方機車車輛股份有限公司日前和青島雲路先進材料技術股份有限公司達成合作,聯合啟動了「基於非晶合金材料的高速磁懸浮牽引供電關鍵設備研製」項目,探索將「最節能」的軟磁材料用到「最高速」的軌道列車系統上。
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【有益思】高鐵大國為什麼還要發展更高速的磁懸浮列車?
6月28日,中國首套時速600公裡高速磁浮專用牽引變壓器在中國中鐵電氣化局保定軌道交通產業園下線,並於當天裝車運往青島四方磁浮列車試驗線現場。這標誌著中國高速磁浮牽引供電設備研製取得突破性進展,時速600公裡高速磁浮擁有了自己的專用「心臟」。磁懸浮列車?這不是一個新的名詞啊,在上海就有一段通往浦東機場的磁懸浮列車一直在運營著,為什麼又開始試跑研製了?
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山東要建「時速600公裡」高速磁懸浮列車,濟南青島淄博濰坊受益
但又傳來了好消息,山東將要修高速磁懸浮列車了!!!1月25日,時速600公裡高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審。這標誌著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項「高速磁浮交通系統關鍵技術」課題取得重要階段性成果。
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磁懸浮高鐵試跑成功助力高鐵提速換擋
來源:經濟日報-中國經濟網在建成全球最大的300公裡時速高鐵網絡之後,中國的高鐵又要衝擊下一個目標了。今天上午,中車四方股份(6.110, -0.09, -1.45%)研發的時速600公裡的磁懸浮列車成功試跑,工程樣機預計在今年底下線。
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國產大飛機高速磁懸浮列車在武漢亮相
本文轉自【長江日報】;展示中國高端設計實力國產大飛機高速磁懸浮列車在漢亮相12月11日,2020年中國國際工業設計博覽會上,展示的新一代磁懸浮列車模型。■ 新一代磁懸浮時速可達600公裡展館入口處,青島展區前擺放的多個軌道列車模型十分顯眼,吸引眾多觀眾圍觀拍照。下一代地鐵車輛、「復興號」高速動車組、新一代跨座式單軌列車、北京大興機場線市域動車組等代表列車模型一齊展出,場面頗為壯觀。
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不會「出軌」的列車?青島高速磁懸浮有重大突破,速度達600公裡
歡迎大家收看今天的節目,相信大家都知道,在日前,我國時速在600公裡的高速磁浮實驗樣車已經在青島下線,這也意味著我國已經在高速磁浮技術方面取得了重大突破,可能會有些朋友要問了,磁懸浮列車到底是什麼?其實磁懸浮列車是一種軌道交通工具,跟軌道是無接觸的,也就是我們常說的懸浮,產生懸浮和導向後,然後再用電磁力進行驅動,而且磁懸浮還是採取的抱軌的技術,在這種技術下,列車是不會「出軌」的。
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青年科學家最新研究成果助力國產磁懸浮列車提質提速
該領域專家、北京理工大學副研究員、博士生導師雷紅帥及其所在團隊,一直在為國產磁懸浮列車提質提速而孜孜鑽研。通過環球資訊廣播的電波,雷紅帥介紹了全複合材料懸浮架結構的研製過程。複合材料廣泛應用於國防裝備和高端工業裝備關鍵結構部件的輕量化和多功能集成設計。
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國產大飛機高速磁懸浮列車在漢亮相
作為國內最高規格的工業設計展,本屆博覽會吸引了全球300多家工業設計企業參展。中國國際工業設計博覽會作為全國工業設計領域層級最高、規模最大的行業博覽會,自然少不了眾多硬核產品。12月11日,長江日報記者在武漢國際博覽中心各展區內發現,飛機、高鐵等「高精尖」分別亮相,展示我國最尖端的工業設計和製造水平。
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我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展
原標題:我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展 新華社杭州12月8日電(記者魏一駿、許舜達)記者從正在此間舉行的第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會上獲悉,我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展,已具備了啟動高速試驗線建設和後續產業落地的基礎。
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時速600公裡高速磁懸浮列車安全和舒適性如何?
從時速200公裡到今天的350公裡,到正在研發中的時速400公裡高速列車項目,我國在高鐵領域已經形成了先進的技術裝備和運用經驗。據中國國家鐵路集團有限公司最新消息,截至2020年7月底,全國高鐵運營裡程已達3.6萬公裡。有了高鐵,為什麼還要研製時速600公裡高速磁懸浮列車?
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中國研製超級磁懸浮列車 時速可達2900公裡
中國首創真空管磁懸浮軌道車 參考消息網5月12日報導 港媒稱,中國正在研製超級磁懸浮列車,採用真空管設計,未來的時速可達到每小時 香港《商報》網站5月12日報導稱,在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所,中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導,他已經對這項技術進行了數年研究。 《科技世界》報導稱,去年3月,鄧自剛率領的研究小組進行了第一次高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這種新型環形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。
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近程軌道交通的未來:新一代中低速磁懸浮列車下線
軌道交通發展已經超過一百多年了,中國目前在高速鐵路技術和建設上一騎絕塵,領跑世界。而區別於傳統列車的磁懸浮列車,正方興未艾。中國在磁懸浮列車發展上,從最初的引進,到消化吸收,最後再創新,已經能與世界上其他擁有磁懸浮技術一爭高低了。
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有了高鐵,為什麼還要研製時速600公裡高速磁懸浮列車?
8月6日,交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》,在打造智慧交通基礎設施方面提出,將開展時速600公裡級高速磁懸浮等交通裝備研製和試驗。未來投入運用,人們的出行方式將更加多元,出行時間和成本也將更加縮減。以京滬間運輸為例,單程僅需3.5小時左右。
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中低速磁懸浮列車進入我國城市軌道規劃(圖)
公裡的高速磁懸浮列車相比,中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強、工程造價低等特點,被列為「特別適合作為城市軌道交通」的運輸工具... 就在最近上海磁懸浮高速列車項目引發了一些爭議時,我國中低速磁懸浮列車項目已悄然提上城市交通規劃的議程,並由相關技術人員低調進行著研究和測試。記者近日從建設部獲悉,這種中低速磁懸浮列車將在「十一五」期間繼續上線試驗,而此次試驗將在長1.5公裡的新建的磁懸浮試驗示範線上進行。
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世界上唯一一條商業運營的高速磁懸浮列車線路:上海磁懸浮示範運營線
郵箱:252558175@qq.com 磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中,行進時不需接觸地面,因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高時速理論上可以達每小時600公裡以上,比較輪軌高速列車的最高時速574.8公裡更快。
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中國智造再突破,高速磁懸浮列車技術領先世界
據科技日報9月17日報導,中車集團株洲電機有限公司宣布,已自主研發出長定子直線電機和懸浮電磁鐵,並將其成功應用於我國最新的600公裡高時速磁懸浮列車樣機,截至目前運行良好。此舉表明,我國已掌握高速磁懸浮列車的關鍵技術,引領全世界。
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時速600公裡多地爭先布局 高速磁懸浮的時代要來了?
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院院長、(國家)磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻表示,「我個人的觀點是,隨著整個系統和技術的成熟,高速磁浮一定會在我們國家開始投入應用,只不過在哪條線上先做、在什麼時候做是問題,做本身不是問題。」關鍵之年磁浮列車,又稱磁懸浮列車,是靠磁鐵的吸引力和排斥力來推動的列車。
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...國際工業設計博覽會硬核產品搶眼 國產大飛機高速磁懸浮列車亮相
12月11日,2020年中國國際工業設計博覽會上,展示的新一代磁懸浮列車模型。長江日報記者苗劍 攝■ 新一代磁懸浮時速可達600公裡展館入口處,青島展區前擺放的多個軌道列車模型十分顯眼,吸引眾多觀眾圍觀拍照。下一代地鐵車輛、「復興號」高速動車組、新一代跨座式單軌列車、北京大興機場線市域動車組等代表列車模型一齊展出,場面頗為壯觀。
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中國高速磁懸浮列車要來了,時速600公裡,將成為地面最快交通工具!
如今,我國研發出了不靠輪子也能行駛的交通工具,這就是高速磁懸浮列車。 高速磁懸浮列車是2016年首次提出並經過三年時間研發出來的成果。直到2019年5月23日,我國首輛高速磁懸浮試驗樣車在青島成功下線。 這輛列車完美地向世人展現了陸地交通速度上的極限,且它的原理並沒有人們想像中的複雜。
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成都西南交通大學搭建管道磁懸浮列車,理論時速超1000公裡
2013年,特斯拉CEO埃隆·馬斯克首次提出「超級高鐵」的概念,設想將「膠囊」列車置於低管道內,利用磁懸浮技術,速度接近飛機的1000公裡時速。如今,該項目已經在美國得到認可。 近年來,中國的基礎設施建設進步神速,尤其是高鐵讓全世界矚目。據央視財經報導,在中國這項實驗也在進行中。