老北京的蹤跡（七）青龍橋火車站

青龍橋火車站煥發新生機

圖為煥然一新的青龍橋火車站席文俊攝本報訊（記者張宏民通訊員時麗霞）殘破的水塔恢復了曾經的面貌，褪色的抗戰文物重現光輝。近日，延慶青龍橋火車站的水塔、抗戰文物保護修繕及環境整治工程整體竣工，這座建於清未民初的百年老站重現舊時風貌。

青龍橋火車站

青龍橋火車站青龍橋火車站位於北京八達嶺，位置不是特別好找，根據導航，進入這裡需要步行一段距離，但實際來到這裡發現「人」字形鐵路目前仍在使用中，北京市郊列車S2線途徑這裡，在青龍橋站停靠並換向，但不辦理客運業務。青龍橋站保留了百年前的建築樣貌，詹天佑雕像及詹天佑墓也在這裡。由於疫情原因，這裡暫時不開放，因此我也沒能走到站臺上及站房前，只是遠觀拍攝了幾張照片。

——工業遺產——京張鐵路青龍橋火車站

《分享之旅》車隊經歷了河北一帶，因大雨停拍、因洪水改道，在八達嶺青龍橋火車站偶爾遇到了難得的多雲天。京張鐵路是我國第一條由中國人自主設計施工與管理的幹線鐵路。青龍橋車站是京張鐵路重要的組成部分，具有百年歷史，目前仍在正常使用。

致敬傳奇——永遠的青龍橋火車站

它的名字——青龍橋火車站。而我。恰恰。於這裡有著深遠而綿長的故事……牽掛一：時光回溯到1980年。爸爸媽媽，帶著未及齬年的我與兄弟，陪初來帝都的阿娘（魔都方言，即奶奶）遊玩八達嶺長城。上世紀八十年代初。沒有國道，何尋高速。能夠確保當天往返帝都的，唯可藉助一列前後兩個蒸汽機車牽引拉拽，停靠於八達嶺山下的綠皮火車。此間。

長城腳下的百年車站:青龍橋火車站見證時代變遷

（原標題：長城腳下的百年車站：青龍橋火車站見證時代變遷）京張鐵路由

北京-延慶-青龍橋火車站

青龍橋車站位於八達嶺國家森林公園境內，是目前保護最好的一座百年車站。雖然火車站早已不再辦理客運業務，但每天列車仍然不斷，S2線的和諧號列車和部分普通列車在這裡進行技術性停車(車頭變車尾，車尾變車頭，從人字形鐵軌的另一邊折返下山，用延長距離的方法減緩了列車的爬坡坡度

青龍橋與竇爾墩

德州市德城區舊城牆長樂門外（今勤奮街東首），曾有一座不大的石橋，名叫青龍橋，相傳這裡是黃三泰鏢打竇爾墩的地方。如今青龍橋已深埋地下，原址已闢新街，此街更名為青龍街。雖然此橋已不復存在，但故事流傳至今。

谷建華圖說老北京之七「朝陽門（上）」

時至今日，朝陽門附近仍有許多有「倉」字的地名存在（如海運倉、北新倉等），間接佐證了朝陽門的這一功能。元至正二十八年（1368年）朱元璋派徐達北伐，由齊化門入大都。明永樂年間（1402年-1424年）修北京城，此門沿用。明正統四年（1439年）重修，並加築甕城。城門也改名為「朝陽門」。朝陽門命名有迎賓日出含義，典出於《詩經》:「梧桐生矣，於彼朝陽。」清代仍然沿用此名稱。

谷建華圖說老北京之七「朝陽門（下）」

早在明永樂十八年（1420年）皇帝朱棣建都北京的時候，相繼建設了天壇、地壇、日壇和月壇，分別設在內城的南、北、東、西關廂。每個壇都有祭祀用的壇臺殿堂，還有壇門、壇牆和牌坊。進壇門通向祭祀壇臺殿堂的路，命名為「神路」。

青龍橋車站復建蒸汽機車水塔

青龍橋車站復建的蒸汽機車水塔近日亮相已拆除半個多世紀的青龍橋車站水塔近日在原址復建。這座復建的蒸汽機車水塔雖然不具備給水功能，僅是一座景觀建築，但有助於市民了解青龍橋車站的原貌。京張鐵路1909年建成之初，全線共計築造蒸汽機車水塔11座。

菱湖鎮俞家埭村青龍橋

8月正值夏季光線太強，並不是走橋的好時機，但為了重拍青龍橋，在雨後的下午來到了菱湖鎮南浜行政村俞家埭自然村走訪青龍橋。卷十三《金石》篇《創建青龍橋碑記》記載，橋在鎮之震位故因以名（萬曆五年立徐桂撰）。

【北京影像】最美鐵路上的百年小站:青龍橋車站(高清大圖)

被譽為中國最文藝十大火車站之一的青龍橋站，地處北京市延慶境內的八達嶺長城腳下，建於1908年，是一座見證了中國鐵路百年發展的火車站。隨著被稱為「開往春天的列車」照片的火爆，這座京張鐵路上小站也開始被越來越多的人關注。

谷建華圖說老北京之七「東便門（上）」

）為拱券頂，內側（南半側）為過木方門；樓連城臺通高10.5米。它始建於西漢初年（公元前206年），迄今已有兩千餘年的歷史，最初稱為「路縣」，取水路、陸路交通方便之義。東漢光武帝時改稱「潞縣」。金朝建中都於北京後（1151年），於潞縣置刺史州，取「漕運通濟」之義，命名為「通州」。通州自此而得名，並延續至今。

北京有三座青龍橋,西城區也曾有一座,附近還有個小學用它命名

頤和園西北的青龍橋是最出名的一座。如今這裡有京密引水渠，頤和園及城內三海的水源就來自這條水渠，渠上橫跨一座單孔橋，名「青龍橋」。這一帶原名七裡泊、碾莊，後因橋而改稱青龍橋地區。早年青龍橋不在今天的位置（京密引水渠上），而是在距現橋西南百餘米的北旱河上。

谷建華圖說老北京之六「東直門（下）」

管工大臣召集了全城八十一家包工大木廠（建築廠），商量這件事。八十一家包工大木廠，也沒做過這麼大的工程，就又約齊了瓦木作老師傅們，商量這件事，到底人多主意多，沒有幾天，就畫出樣子來了。按東直門實高三十四米。）。

老舍筆下的老北京（老舍作品有感）

老北京在老舍先生的頭腦裡就是一部史書。書中把整整一條胡同的人寫了進來，有名有姓的就有六、七十人之多，其中強烈的表述著他對於故鄉的熱愛。他熱情地讚頌著老兒年間北京的那份平和的景色；西山和北山四時季的水果；積水潭和西直門外的高大柳樹；護國寺大殿裡的泥胎神像；那些文字今天回想起來，就象是夏日裡日落前的落日餘暉，照在水邊的柳樹葉上而反射著的那種異樣的金色光芒。

谷建華圖說老北京之二「阜成門（下）」

年）修建內城九個門時才改叫阜成門。白塔始建於蒙古一元至元八年（1271年），至元十六年（1279年）建成，由尼泊爾著名工藝家阿尼哥主持興建。塔成後建寺，名「大聖壽萬安寺」，建於遼永安寺舊址。北京外城的大紅門就是白塔寺的山門雖不可信，但在一個周沿四至五裡的大寺院（元代時每240步為一裡），用跑馬方式報時關寺門，卻又合乎蒙古族的風習，這個傳說從另一個側面反映了白塔寺的風貌和規模。

老北京的蹤跡（三）通惠河

谷建華圖說老北京之「西便門（下）」

緣於「北京是運河漂來的」，北京大運河翰林文化開發中心組織書畫家、專家、學者三百餘人，耗資逾千萬元，歷時八年組織創作了《古運回望圖》及其姊妹篇，反映清代康乾盛世老北京風貌的182米國畫長卷《京門九衢圖》等文化工程。

谷建華圖說老北京之一「西便門（上）」

西便門始建於明嘉靖三十二年（1553年），後又進行過補修，加固東側內、外城連接處的城牆垛口，疏浚城門外的護城河道，同時在城門以東修築一座三孔水門，使玉泉山水在附近順利分流注入通惠河，在外城城牆與西南城牆角樓遙相呼應的城門就是西便門了。清代又在甕城上修築小型箭樓一座。