圖：「先生，您帶這樣的充電寶了嗎？，它只能隨身攜帶上飛機，不能託運。」 攝影：劉明曄
民航資源網2013年7月29日消息：家住武漢的唐先生參加「大美新疆旅遊團」，從烏魯木齊前往那拉提，在烏魯木齊T3聽到「充電寶和鋰電池都不能放在行李中託運，請隨身攜帶。」唐先生納悶了，這鋰電池易燃，又關充電寶什麼事？
據了解，充電寶是鋰電池聚合物的存電設備，自身有充電插頭，可以直接通過交流電源對行動裝置充電，且自身可以存儲電量，相當於充電器和備用電池的混合體。目前，正值新疆旅遊季，充電寶因攜帶方便成為遊客出行必備，乘坐飛機時，常會將充電寶誤當成充電器，放在行李中託運，而導致行李止步機場。
民航如何運輸鋰電池產品？
為加強旅客行李中鋰電池的航空運輸安全，民航局下發《關於加強旅客行李中鋰電池安全航空運輸的通知》，要求各相關單位，對旅客行李中攜帶鋰電池，按照國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術細則》規定執行：旅客或機組成員個人自用，含鋰或鋰離子電池芯的可攜式電子裝置，如手錶、計算器、照相機、手機、手提電腦、可攜式攝像機等應作為手提行李攜帶登機，並且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時），備有電池僅限帶2塊。超過100Wh但不超過160Wh的，經航空公司批准後隨身攜帶。超過160Wh的鋰電池嚴禁攜帶。
唐先生聽到廣播，立刻將筆記本電腦從行李中取出，託運行李時，南航值機員張燕又問：你確定行李中沒有鋰電池或充電寶了嗎？唐先生捏著筆記本說：這不，都拿出來了嘛。
沒成想，唐先生託運行李中，忘記取出充電寶，行李止步在烏魯木齊，此時唐先生已經登上那拉提的飛機。
現在，烏魯木齊T3候機樓的行李是集中判包統一檢查，與T2候機樓集中判包，分櫃檯檢查不同，差異是旅客無法第一時間得到開包信息。旅客託運完行李，總會步履匆匆地奔向安檢。雖然在旅客進入安檢區門前有屏幕顯示：行李開包檢查的旅客姓名、航班號。但由於行李檢查判定時間，會遲於旅客的腳步，有時旅客到達安檢驗證臺，才會知道行李要開包，會因登機時間來不及，而無法重返開包臺，成為行李止步的原因之一。
張燕得知止步行李時，已是航班起飛後的1個小時，她一下櫃檯，就跑向監控室，調取辦理託運行李的實況錄像，看完後，不由得高呼：我都提示了呀！
行李查詢室收到止步行李，聯繫在那拉提的唐先生。因唐先生在烏魯木齊沒有朋友，只能委託行李室工作人員，開包拿出充電寶，後託運行李，行查員在收到唐先生的書面委託書後，才能辦理。
前往那拉提這樣的景區航班，機場與旅客住宿的地距離較遠，送行李的費用會飆升到800元。當日已沒有飛機，等再有航班時，唐先生收到行李，已經是該動身回烏魯木齊的時間了。
為降低託運行李因值機員提示不到位，造成的行李止步，南航新疆值機室從基礎安全培訓開始，考核，處罰，績效扣分等方法，即便如此，每天都會有4至5件行李因裝有鋰電池止步，今年1-6月，南航新疆分公司因鋰電池止步的行李超過200件，進入7月此數據日漸攀升。
鋰電池有那麼可怕嗎？
1817年，瑞士的阿爾費德森發現了鋰。原子序號為3，銀白色輕金屬，可與大量的無機試劑和有機試劑發生反應，與水的反應非常劇烈。工業制鋰在1893年根莎提出，鋰從一種元素到工業化制歷時76年。1KG鋰在燃燒後可釋放42998KJ的熱亮，以此被用來火箭燃料的最佳金屬之一。
運輸鋰電池或充電寶不慎起火，目前常用的液態滅火器也束手無策，只能起到隔離火勢的作用，等到電池將自身能量全都燒完，火勢才能熄滅。因此民航人是談「鋰」色變。
民航人嚴格執法，為的是安全第一，常會引發旅客無法理解的投訴，「前一次乘機，我帶的鋰電池都可以託運，這次為什麼不能託運？」也許行李中的鋰電池會僥倖逃脫止步，大部分也不會引發事故，雖然偶然事件的發生只有百分之、千分之或萬分之零點幾，面對當事者和航空公司時，必定是100%，畢竟沒有安全，一切都會為零。
因此，請乘坐飛機託運行李的旅客，取出自己的鋰電池和充電寶，再託運行李。如果不放心，不如多一句嘴「我的託運行李安檢合格了嗎？」旅客和航空公司共同完善飛機安全。
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（供稿：南航新疆地面服務保障部， ）