代理商的盈利空間縮水，「只好靠各種不規範行為，從消費者身上賺錢。」最近頻頻被曝光的不合理退改籤政策、不及時通知旅客航班變動信息、「棄程」，包括積分兌換免費票、虛假票號，都是不良代理的貓膩手段。
「假機票門」事件愈演愈烈，很多旅客都感慨曾有在攜程、去哪兒網等機票預訂平臺被「黑」經歷。攜程辯解，近日數起機票投訴事件均由供應商違規操作。一時間，「不良機票代理商」成為過街老鼠。看起來，航空公司、機票預訂平臺和消費者都在為代理商的投機取巧而買單。
由於監管不到位，機票代理商的各種違規操作在行內屢見不鮮。昨日，前機票代理商H先生向南都記者自揭行業黑幕，他坦陳機票代理行業貓膩很多，不規範的市場競爭下，代理商為賺錢而違規，「代理也是很苦的，最大利潤被平臺賺走了」。
捆綁：
最低競價包裝成套餐產品
H先生曾做了10年的機票代理商，經驗豐富，熟知業內操作。說起票代中的貓膩，如今已改行的他感慨良多，「最吃虧的還是消費者」。
H先生向南都記者解釋了機票第三方平臺的運作方式。比如，攜程本身是一個在線旅遊網絡平臺(OTA)，有多家航空公司的直營店，這一部分被稱為自營；同時，平臺還向票代供應商開放，擔任中介角色。對平臺而言，引入更多的供應商意味著資源更豐富，為消費者提供更多的產品選擇。根據攜程2015年第一季度財報公布數據，攜程通過開放平臺和超過5000家供應商合作。去年11月，攜程高管在接受採訪時表示，超過60%的機票交易量來源於供應商。供應商的重要性不言而喻。供應商提供的機票價格一般都較航空公司略低，「能為平臺帶來更多的流量，但票代也是最容易出問題的部分。」H先生說。
H先生說，作為平臺管理方，攜程的角色類似裁判，擁有機票的定價權。其中一招是，多家代理商在後臺競價，平臺可選取最低價，然後加工包裝成套餐產品。這些被加進去的服務包括捆綁的「保險」、「旅行優惠券」之類的。同時，為了壓低報價，代理商會擅自提高退改籤門檻，利用消費者對航空公司的政策不熟悉，賺取差價。比方說，航空公司的退票手續費是20%，而代理商收取的是70%手續費，這筆差額就是代理商的盈利。
另一家機票預訂平臺是「比價模式」，旗下同樣有大量代理商。代理進駐需要交納費用，收費方式分為CPC和C A P兩種。簡而言之，CPC是點擊收費，即用戶點擊其頁面一次，平臺就會向代理商收費。CPA是按照每筆交易收費，有成交就需要繳費。「所以代理是幫平臺打工」。H先生說。
風險：
自費補貼、積分兌換內有貓膩
去年，民航進入代理費「零時代」，代理商不能再從航空公司處獲得機票代理費。此外，機票價格實行明折明扣，嚴禁任何形式的暗扣，也不得額外加收服務費。代理商的盈利空間縮水。「為了賺錢，代理商只好靠各種不規範行為，從消費者身上賺錢。」。H先生說，有些代理商會通過自費補貼、積分兌換或者將團體票分拆銷售等方式，銷售更低的票價，這種情況如果不開行程單報銷或者不進行退改籤的話，消費者很可能意識不到潛在風險和麻煩。H先生承認，最近頻頻被曝光的不合理退改籤政策、不及時通知旅客航班變動信息、「棄程」，包括積分兌換免費票、虛假票號，都是不良代理的貓膩手段，也是行內潛規則。
違規：
票代門檻低監管松
按照中國航空運輸協會(簡稱中航協)的規定，各網絡機票平臺對代理商承擔管理職責，應嚴查代理商的代理資質，通過技術手段監督代理商的違規行為，對存在惡意違規的代理商進行清理。H先生說，在進駐平臺籤約時，代理商都需要交納數萬元不等的保證金。如果出現違規現象，平臺會扣押保證金或扣除票款作為懲罰。換言之，代理押了一筆錢在平臺處，一出問題，平臺就會拿這筆錢來賠償。「這次有平臺提出退一賠三的保障，但這個賠三，估計還是用的代理商的保證金。」H先生說。
H先生還告訴南都記者，從技術角度而言，平臺應該能監控到代理商的違規出票，因為票代的行為在票面上都能得到體現，比如機票行程 單的 價格、艙位等。現實情況中，供應商的違規出票現象卻比比皆是。對於被曝光的代理違規行為，平臺可採取措施清退涉事代理商。不過H先生認為這沒有什麼影響，「代理商換個馬甲，繼續又可上線。儘管國家對機票代理商有一定的資質要求，但很多人想辦法繞開了。比如加盟機票代理，租賃『航空銅牌』即機票代理人合法資質。代理人的門檻非常低，這也是違規現象多的原因之一。」