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常州海事局舉行「常泰長江大橋黨員突擊隊」成立暨授旗儀式
為進一步強化現場監管，全力做好常泰長江大橋建設期間水上安全保障工作。6月23日上午，常州海事局隆重舉行「常泰長江大橋黨員突擊隊」成立暨授旗儀式，常州市級機關工委陳海軍書記、江蘇海事局黨組工作部張開文副主任（掛職）出席儀式，常州海事局局領導、「常泰長江大橋黨員突擊隊」全體隊員、全體中層幹部及部分黨員代表參加。
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常泰長江大橋專項預算定額研究大綱通過評審
12月8日，《常泰長江大橋專項預算定額研究》課題工作大綱通過省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部組織的審查。預算定額研究課題擬對常泰長江大橋大型沉井基礎、超高索塔、超大跨徑雙層鋼桁梁、鋼桁拱、大型永久鋼套箱等工程專項預算定額進行系統研究，提高同類型交通基礎設施建設投資決策的科學性和合理性，推廣新技術、新工藝、新材料和新設備「四新技術」的應用，規範公路工程建設市場的健康有序發展，同時也為填補我國該類橋梁預算定額行業標準修訂的空白提供重要支撐。
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常州海事局優質服務常泰長江大橋建設再獲錦旗
為深入貫徹落實「交通強國」戰略部署，在國家立體交通網絡構建中貢獻海事力量，常州海事局長期熱忱服務轄區重點工程建設，始終堅持以優質的通航安全保障工作為常泰長江大橋施工作業保駕護航，守護大橋順利通過首次洪汛期以及複雜水上交通考驗，施工水域水上交通安全形勢保持穩定。
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常泰長江大橋索塔及上部結構抗風性能研究大綱通過評審
12月14日，常泰長江大橋《超千米級鋼桁梁斜拉橋索塔及上部結構施工期和運營期抗風性能研究》專題工作大綱通過省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部組織的審查。常泰長江大橋主航道橋是跨徑為1176米的鋼桁梁斜拉橋，具有「塔高、跨徑大、結構柔、弱阻尼」的特點，主梁與橋塔自振頻率低，對風的作用比較敏感，抗風安全性不容忽視。
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常泰長江大橋1-4號墩圍堰安裝及承臺施工方案通過評審
>begin--> 11月25日下午，常泰長江大橋1-4號墩圍堰安裝及承臺施工專項施工方案通過省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部組織的專家評審。常泰長江大橋1-4號墩為水上鑽孔樁基礎，其中1號、2號墩為專用航道橋兩個主墩，3號、4號墩分別為主航道橋的邊墩和輔助墩。1-4號墩承臺施工屬於大體積混凝土施工，採用雙壁鋼圍堰進行防護施工。鋼圍堰在加工廠內分兩節製作，通過駁船運至現場進行吊裝。
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常泰長江大橋沉井下的盲區如何取土?龍門式絞吸機器人「上線」
本文轉自【科技日報】；通訊員 王海芳 科技日報記者 金鳳 12月11日，在建中的常泰長江大橋6號主塔墩施工現場，一個龍門式絞吸機器人正式下水並進行水下取土作業。常泰長江大橋主航道橋為主跨1176米的斜拉橋，主塔高352米，建成後，主跨和主塔將超過今年7月1日剛剛開通運營的滬蘇通大橋。如何在超大跨度、超高塔、複雜環境深水基礎等橋梁施工領域取土，中鐵大橋局自主研發大型沉井水下取土機器人，解決了盲區取土的難題，將施工效率提升4-6倍。
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江蘇在建一條雙向六車道高速,長約31.97公裡,順接常泰長江大橋
這條高速公路就是常泰長江大橋高速公路北接線。該條線路是如皋至常州高速公路的重要組成部分，同時也是常泰過江通道的重要配套工程，於2020年12月18日舉行開工動員會，標誌著該項目正式開工建設，目前正在積極建設當中，待建成後，將進一步加強常州與泰州兩市之間的聯繫。
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常泰長江大橋2號墩首節鋼圍堰完成吊裝
11月28日上午，常泰長江大橋2號墩鋼圍堰在墩位處完成吊裝，標誌著大橋天星洲專用航道橋水下基礎施工進入新階段。天星洲專用航道橋主跨388米，是目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋。常泰長江大橋1號—4號墩承臺施工均採用雙壁鋼圍堰進行防護施工。鋼圍堰一方面可作為承臺施工期間的擋水結構，另一方面可作為承臺混凝土澆築的模板，其斷面形式與承臺平面布置保持一致。（省交建局）【來源：江蘇省交通運輸廳】聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。
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常泰長江大橋2號墩首節鋼圍堰吊裝就位
20:23 /a/20201128/1d8f56aa53db4cb683940879741d4169.shtml 今天上午，常泰長江大橋
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常泰長江大橋沉井下沉採用龍門式絞吸機器人水下取土
工人日報客戶端電 12月11日，在世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋6號主塔墩施工現場，龍門式絞吸機器人正式下水並進行水下取土作業。常泰長江大橋主航道橋為主跨1176米的斜拉橋，主塔高352米，主跨和主塔均超過今年7月1日剛剛開通運營的世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通大橋。在超大跨度、超高塔、複雜環境深水基礎等橋梁施工領域，中鐵大橋局強化科技創新的引領作用，自主研發大型沉井水下取土機器人，解決了盲區取土的難題，將施工效率提升4—6倍。
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橋梁大事:常泰長江大橋5 墩鋼沉井順利進塢、洪鶴大橋主塔封頂
常泰長江大橋5#墩鋼沉井順利進塢近日，常泰長江大橋5#墩鋼沉井順利進塢。目前，鋼沉井在相關的車間內工作已全部按期完成，將正式進入船塢內大節段接高工序，向年底出塢浮運的節點目標邁出了堅實的一步。常泰過江通道大橋主塔採用圓端型沉井基礎，沉井底面尺寸橫橋向長95.0米，縱橋向寬57.8米，沉井總高72.0米，沉井面積相當於13個籃球場大，超過在建滬通長江大橋主塔沉井，為世界最大面積水中沉井基礎。5#主墩沉井分為8層，底部5層共43米，沉井底面尺寸95.0×57.8米，圓端半徑28.9米；沉井頂面尺寸77.0×39.8米，圓端半徑19.9米。
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「新華日報」常泰長江大橋建設指揮部:搭建「黨建共建」平臺 助推...
近日，泰興市交通運輸局黨組班子成員一行5人來到常泰長江大橋建設指揮部，分別就黨建共建、廉政建設、書記領題、工程推進等方面進行學習交流。自該大橋指揮部成立總支部委員會以來，始終將強化基層黨組織的政治功能放在各項工作的首位，持續加強「黨建共建」平臺建設，促進常泰長江大橋工程項目建設融入地方社會發展與治理體系，不斷提升基層黨組織的黨建工作標準化成效，逐步建立屬地化、協同化、規範化的大黨建工作格局。
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「信用+智慧」 常泰長江大橋建設期信用管理先導區建設初具雛形
2020年以來，常州海事局立足工作實際，聚焦橋區監管重點難點，探索開展常泰長江大橋建設期信用管理先導區建設，階段性地完成了「零事故、零汙染、零傷亡」的三零監管目標，在江蘇海事橋區建設期信用管理工作方面取得了初步成效。「三個注重」以「三個注重」為基礎，堅持互聯互通，讓信息產生信用。
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常泰長江大橋4～5 墩棧橋及施工平臺施工通航安全保障方案通過評審
>begin--> 11月18日，常泰長江大橋（跨江段）主體工程4#～5#墩棧橋及施工平臺施工通航安全保障方案通過評審。 常泰長江大橋4#～5#墩臨時棧橋及施工平臺施工工期長，施工難度大。
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常泰長江大橋沉井基礎混凝研究專題中期成果及橋塔混凝土研究專題...
12月7日，常泰長江大橋《超大深水沉井基礎混凝土關鍵技術研究與應用》專題（以下簡稱「沉井基礎混凝土研究專題」）中期成果及《超高橋塔高強大體積混凝土關鍵技術研究與應用》專題（以下簡稱「橋塔混凝土研究專題」）工作大綱通過省交通工程建設局常泰橋指組織的評審。
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橋梁大事:常泰長江大橋5號墩鋼沉井完成最後一次井壁混凝土澆築
01常泰長江大橋5號墩鋼沉井完成最後一次井壁混凝土澆築12月15日，持續13天的奮戰，常泰長江大橋主塔基礎5號墩鋼沉井順利完成第三次井壁混凝土澆築，這也是最後一次井壁混凝土澆築，向年底終沉目標又邁進了一大步
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常泰長江大橋建設新進展:主塔基礎5號墩鋼沉井最後一次水上接高
/a/20200828/5c5b60329e3d4f0f891e1a7fd7162e2b.shtml 今天（8月28日）上午，隨著600噸浮吊吊鉤緩緩升起，常泰長江大橋主塔基礎
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江蘇在建常泰長江大橋,上層通汽車下層通高鐵,工期預計是五年半
這個系列的建設中也有一些雙重用途的工程建設，例如，一些跨海大橋被雙重使用，這裡小編要說的就是江蘇省正在建設的長江大橋。與此同時，達成了上層通汽車、下層通高鐵兩個性能，預計這次工期將在5年半以內。關於這樣雙重提供交通共同使用的大橋，其實不是首例，以前就有非常成功的例子。那就是，在這樣特殊的要求下，其實他對建設技術的要求也很高，由此投入的人才和物資非常大。
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抱團「錫常泰」 融入長三角
此外，常泰大橋、江陰靖江隧道正在建設，北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路正在做前期準備。 從城市環路、跨江路橋到京滬動車，泰州在我省交通格局中的「中部支點」地位凸顯。利用這一區位優勢，泰州加速融入蘇南，和無錫、常州「抱團發展」，打造我省賦予泰州的「中部支點城市」。
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最新消息!事關五峰山長江大橋、大港南站、新公交路線……
自今年9月1日正式進入聯調聯試階段以來，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋已經歷了一個多月的測試，整體效果平穩，這意味著距離連鎮鐵路全線開通也更近一步。記者乘坐電梯來到五峰山長江大橋公路橋面，整潔的橋面已經畫上了標誌標線，橋上還有部分工人正在對橋護欄進行加固，整個公路橋面進入了掃尾階段。