共享單車領域現在可謂炙手可熱，越來越多的企業加入到這一行業之中。可是不管摩拜還是ofo，它們在使用中都是需要繳納一定押金的。不過有這麼一家馬雲投資的單車企業，決定不走尋常路了。
據證券時報網站報導，近日，據多家科技媒體消息稱：共享單車平臺「永安行」宣布完成A輪融資，投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。與其它共享單車平臺不同，「永安行」主打的口號是「免押金」。
根據「永安行」和芝麻信用達成合作協議，想要租車騎車的用戶只需要綁定自己的身份信息，芝麻信用超過600分，就可以享受免押金的租車服務。
根據支付寶公開數據顯示，開通芝麻信用的用戶超過2億人，與此同時，芝麻信用600分以上的又佔據了絕大部分，也就意味著只要用戶願意使用支付寶掃碼騎車，大部分人都是不需要支付押金的。這對於那些依靠收取一定的押金來維持共享單車企業來說，絕對是一個不利的影響，同時，也會因此而失去一部分的用戶。
押金一直是共享單車痛點
目前市場上的共享單車一般都採用掃碼開鎖模式，雖然看不出必須繳納押金的必要，但一般都收取99至299元的押金。對此一般企業往往解釋之所以要繳納一定的押金也是為了能夠讓使用者養成及時還車的好習慣，避免單車丟失或是損毀。
據央視測算，摩拜單車去年12月的活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。而今年1月摩拜和ofo平臺均宣布用戶數量超過1000萬。按照兩者分別299元、99元的押金計算，摩拜單車押金就達29.9億元，ofo 單車押金達9.9億元。在不算其他共享單車平臺的情況下，僅此二者相加押金就近40億元。
共享單車平臺數以億計的押金充進去容易退出來難等問題一直受到外界的詬病，很多消費者擔心平臺捲款走人，或是面臨破產而使自身利益受到損害。
雲南八謙律師事務所律師廖瑩就在接受《證券日報》記者採訪時表示，主要涉及到的問題包括：第一，押金規則可能被認定為格式條款、霸王條款；第二，註冊用戶未租賃使用單車期間，平臺對「押金」的佔有涉嫌非法吸收公眾存款；第三，出租方與使用方未約定押金孳息歸屬情形時的孳息歸屬。
就是因為這些原因，雖然前段時間幾家大平臺都宣布，質押退款可以實現「秒退」，而且用戶也親測可以實現押金說退就退的功能，但是，這並不能完全打消用戶對行業巨額押金的使用及監管產生的顧慮。
當前，共享單車的領域的競爭和之前的滴滴打車、Uber這類的共享出行企業的競爭非常的相似，只不過當時的滴滴、Uber採用的是低價甚至是免費的方式，來培養用戶的慢慢地接受這種新型的出行方式。而如今的共享單車也是借鑑了前者的經驗，很快就完成了在市場中的布局，而如今的共享單車的競爭也主要集中在了用戶的體驗上，對於不少用戶來說，這種簡單方便、免押金的模式才是最符合用戶胃口的。
有業內人士表示，「永安行」這樣一種依靠信用評分機制來使用戶獲得一定的權限的方式，確實是一種顛覆，更重要的是一種創新，而且它還準確地切中了共享單車押金高、管理混亂的痛點。
共享單車群雄逐鹿
雖然「永安行」並未透露本輪融資的金額以及具體出資金額，不過，永安行創始人孫繼勝在接受採訪時表示：「這一輪的融資額度，是在同類的共享單車企業當中最高的」。
此前，新浪科技報導稱，ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已連接單車數量超過100萬，註冊用戶數超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個國家，近40個城市，為用戶累計提供出行服務超過3億次。
另一邊的摩拜單車也於一周前剛剛完成D輪融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權投資，同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自2017年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元，融資方包括騰訊、攜程、富士康、華住、紅杉、高瓴等。
共享單車的競爭已經越來越激烈，到目前為止，除了融資規模較大的摩拜和ofo，後續的有小鳴單車、優拜單車、騎唄單車、CCbike等，加入這個領域的還有野獸騎行、由你單車等。
「永安行」的布局則從2010年開始，截至2016年底，「永安行」在全國210個城市和地區進行公共自行車項目的推廣，累計建設完成3.2萬個公共自行車站點，為80萬輛公共自行車及系統設備提供運營服務。