孫繼勝年近50歲，雙鬢已有白髮，穿著淡藍色襯衫、黑色皮鞋，坐姿拘謹，一直保持著端坐，講到興起時身體會前傾。
當公眾在討論摩拜、ofo獲得幾輪融資的時候，同樣是服務於公共自行車領域的常州永安公共自行車系統股份有限公司(下稱：「永安行」)8月7日IPO(首次公開募股)，擬籌集6.444億元人民幣，不少人將其稱為「共享單車第一股」。
而孫繼勝則是永安行的董事長，隨著永安行IPO消息的傳出，其本人也受到比以往更多的關注。
溫馨的象牙塔生活「早稻田」大學裡成長
孫繼勝，1988年進入河海大學電子儀器與測量技術專業學習。
在孫繼勝的腦海裡，母校河海大學留給他的印記有二：
一是「早稻田大學」，當時學校初建，所以周邊都是稻田，而他們到校園的第一件事便是拔草，雖然當時吐槽不斷，但現今也成為美好的回憶。
二是校園的夥食，當時的葷菜是限份的，大家索性便在宿舍用炊具自己做飯，其樂融融。這些都為大學生活增添了許多樂趣。當然，孫繼勝也積極參與到學生活動中，他曾是學生會宣傳部部長兼傳媒梯隊的記者，那個年代，宣傳海報完全是用手繪的，全靠自己一筆一筆畫出來的。孫繼勝最引以為豪的是，他憑藉自己的特長還參與到學校禮堂燈光的設計中。這些經歷，使個人能力得到了極大的提升。
大學時期，是孫繼勝讀書最如饑似渴的時候。當時的圖書館雖然館藏量不是很大，但他依然爭分奪秒地閱讀。這段時間，也是他真正用知識武裝了自己的頭腦。
放棄鐵飯碗下海工廠倒閉資金鍊斷裂
孫繼勝常把自己的奮鬥過程形容為登山的過程，這種過程就是一種不滿足現狀，一種好奇心，一種對未來的探索的過程。孫繼勝1991年畢業的時候，作為當年的優秀畢業生及學生會負責人，他放棄了到國家水利系統工作的機會，去了一個儀表廠——一個常州本地的鄉鎮集體企業。
為什麼放棄了鐵飯碗選擇了下海呢?孫繼勝對記者稱，「在企業裡做些技術創新吧」。
在儀表廠，他從事的工作專業十分對口，工作得到了上級的認可。
實體經濟企業在不同的時代都一樣生存艱難，1993年，儀表廠經營每況愈下，沒有訂單、資金鍊斷裂，沒過多久，這個工廠倒閉了。這是孫繼勝第一份工作。
1994年，年僅26歲的孫繼勝創辦了自己的公司——科新金卡，主營磁卡門鎖、IC卡門鎖的製造、加工，靠貸款20萬元開始創業。
電子鎖業務不溫不火卻收穫人生中最快樂的時光
1997年，孫繼勝作為自然人股東、科新金卡作為企業法人創辦了第二家公司科新電子鎖，這個公司主營業務為酒店、公寓、住宅用戶、辦公寫字樓提供電子門鎖，業務涵蓋電子門鎖系列產品研發、設計、生產、安裝、售後，主要產品包括酒店電子門鎖、門禁、電梯控制器、感應開關等，客戶包括漢庭、北京大學學生公寓、北京前門建國飯店、上海陸家嘴花園等。
儘管如此，直到2015年，科新電子鎖的淨利潤才169萬元，總資產為3142萬元。孫繼勝稱，該市場不大。
科新電子鎖的業務在不溫不火地進行著，孫繼勝回憶，2006年-2010年的時候，是他人生中最快樂的時光，他愛好打網球和遊泳，經常和朋友打球，每逢節假日，都能帶家人一起出門旅遊，周六周日陪伴家人的時間也很多。
直到2010年，孫繼勝創辦了永安行。有樁公共自行車需要電子鎖，他們感受到自行車市場的機會。
孫繼勝看好自行車出行市場，他認為公共自行車作為城市慢行、共享公交系統的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經濟環保等特點，在解決擁堵等方面發揮重要作用，為市民「最後一公裡」的交通問題提供了有效的解決方案。
一天開車上千公裡拜訪四五個城市
2010年，他42歲，身體狀況已經不如第一次創業。
他放棄了休閒，陪家人旅遊更不現實，一年有300多天在外出差，僅2016年他坐飛機的次數就有260多次，有時一天開車上千公裡，拜訪四五個城市。
人到中年重新創業，身邊的朋友大多相勸，何必折騰，他苦笑。一開始創辦永安行的時候，孫繼勝想，如果公司的年營業收入達五千萬元，就非常滿意了。現在永安行拿到上市批文，中國的企業大大小小不計其數，登陸資本市場的只有三千多家。
創業初期，他常到處出差，向政府推廣、演說商業模式，但是阻礙很大，因之前的北京奧運會、武漢等地公共自行車失敗案例太多了。
杭州是國內較早看好公共自行車的城市。杭州公交公司於2008年5月1日起在景區、城北、城西範圍內以公交首末站為核心，以名勝區、小區、商家、廣場等為結點設多個試點區，並設置62個租車服務點。一年之後，服務點即達到799個，免費單車總數達到20000輛。市民1小時之內騎車為免費。杭州的成功試點和政府的支持，振奮了孫繼勝推廣公共自行車的信心。
2011年是最艱難的時刻，這一年，永安行承接了南通、紹興、崑山、吳江、常熟等地公共自行車項目。
據孫繼勝介紹，永安公共自行車有5000名運營管理人員負責車輛的安全檢查和維修保養。
開創免押金用單車先河稱無序投放影響城市形象
孫繼勝在接受媒體公開採訪時也指出了共享單車的問題，他稱共享單車主要障礙是無序管理、無人維保，最後舊車無人回收(回收成本高)，影響城市的形象和公共環境。
雖然孫繼勝認識到無樁共享單車存在的諸多問題，所以在謹慎推進相關項目。去年11月份，孫繼勝在成都先行試水，開始投放少量無樁自行車，正式加入無樁自行車戰局，隨後蔓延至北京、上海等一二線永安行有樁公共自行車尚未覆蓋的城市區域。
據了解，永安行的共享單車可以通過手機密碼或者手機藍牙開鎖，每半小時0.5元，「芝麻信用600分」免押金，開創了免押金使用共享單車的先河。孫繼勝曾在公開場合表示了自己對押金的看法，「真正的共享單車就不該收押金，收押金的共享單車都是偽共享經濟」。
截至2016年年末，永安行系統覆蓋的市縣(主要為三至五線城市及周邊縣、鎮區等)為210個左右，累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員約2000萬人，其中線上平臺註冊會員750萬人左右。
唯一盈利的共享單車企業收入來源於政府和公司
過去一兩年，雖然共享單車通過融資、燒錢的方式獲得迅速發展，但其盈利模式的不確定一直飽受詬病。值得一提的是，永安行已經實現了盈利，招股說明書顯示，2014年-2016年，永安行分別實現了6830萬元、9336萬元及1.16億元的淨利潤，是公開數據可見的唯一盈利的共享單車公司。
從其主營業務來看，主要分為系統銷售模式收入(自行車系統的設計、研發)、系統運營服務模式收入(提供系統的運營與管理，包括單車日常運營與調度等)、用戶付費共享單車業務收入、騎旅業務收入四個板塊，其中前兩個板塊業務收入佔據公司99.8%營業收入份額，由此可知，公司的業務收入並非主要來源於用戶，而是來源於政府或公司。據公司披露的2016年前五大客戶中，其中至少兩位隸屬於政府機關單位，包括濰坊市公共自行車管理中心(濰坊市城市管理行政執法局)、崑山市城市綜合管理處。但這樣的盈利模式對於摩拜、ofo等新興共享單車來說，短時間內並不具備可模仿性。
孫繼勝對永安行的經營思路、切入的盈利模式及對於有樁無樁單車未來發展趨勢的判定，似乎給共享單車行業帶來了一些思考，但永安行能走多遠，其模式是否得以持續，還有待持續膨脹的共享單車市場的檢驗。
責任編輯：朱惠娥