5月20日18時47分，南航CZ6902航班降落烏魯木齊機場。當天執飛航班的是註冊號為B-2051的777-200客機，其也是中國第一架777客機，在此航班結束後，該機將不再飛行商業航班任務。
根據此前的消息，這架777-200也會和之前退役的南航幾架777-200一樣，出售給波音公司。
777在南航的發展史上有舉足輕重的作用。作為777的啟動用戶，南航曾參與777設計工作，並在1995年底迎來了中國第一架777，也就是上文的B-2051。
1995年12月30日，南航訂購的首架波音 777客機（B-2051）從美國西雅圖飛越阿拉斯加、北冰洋和東北亞後，降落在廣州白雲國際機場。南航成為當時繼美聯航、全日空、英國航空後世界上第四家擁有波音777客機的航空公司。圖片來源：微眼南航
1997年初，南航又引進了777-200ER客機，並在同年7月20日，使用這款飛機實現了人類首次使用雙發飛機不經停跨越太平洋的商業飛行。
這些飛機的到來，使得南航有更多的機會去拓展自己的洲際航線。此前，僅靠幾架767，南航在洲際航線的拓展上還是略顯捉襟見肘。
藉助777，南航開通了從廣州出發前往阿姆斯特丹、洛杉磯、布裡斯班、雪梨、墨爾本、杜拜、巴黎等歐美澳航線。
南航第一批777共引進8架，包括4架777-200和4架777-200ER。註冊號從B-2051開始一直連續到B-2058。
不過，老兵終將老去，在更先進的77W等機型到來後。南航這幾架早期的777也大都轉至國內航線使用。
在國內旅行旺季，這些777可以說是每班爆滿。不過畢竟是老飛機，維護和燃油損耗還是更高。
2014年，南航啟動了777-200ER退役計劃。16年末17年初，南航又啟動了777-200機型的退役工作。
雖然是最早進入中國的777客機，但是B-2051較他的兄弟們卻退役的更晚。
此前，註冊號為B-2052到B-2058的南航波音777已經全數退役。其中B-2055和B-2057這兩架777-ER已經拆解。
正如我們上文所寫的，這幾架777-200退役後將出售給波音公司。根據之前航空自媒體FATIII的消息，這是南航購買787-9採購合同的一部分。
筆者查詢資料後也發現，2016年10月，南航宣布採購12架波音787-9客機，目錄價格32.52億美元。並從今年（2018年）開始這些787客機的交付。
不過，南航購買這些787-9的實際價格遠低於目錄價，由於保密協議，具體的一些條款不能披露。但可以猜想的是，這些777-200的回購，在一定程度上，也幫南航節省了一部分購機費用。
當飛機完成最後的維護後，就會飛往位於美國的飛機墳場。而對於這些777來說，或許也是他們最後一次飛翔的機會。
其實，像筆者一樣，很多航空愛好者都不願意看到退役後的飛機拆解。對於一些機齡尚可的飛機，也會想像其是否有機會被轉手到其他航企再發揮餘熱。
在了解到B-2051退役後，筆者也諮詢了波音媒體專員馬援先生，其表示，具體情況不明，可能轉手，也可能拆解。不過隨後馬援也透露，777的原廠客改貨項目還沒啟動。
從這裡我們也可以分析，這架777改裝為貨機再出售的可能性已經近乎為0，而此前，南航也曾想再二手機市場出售這幾架777但最終失敗，考慮到今年B-2051機齡已經接近23歲，筆者也不太認為還會有人購買。因此，B-2051最大的可能依舊是像他的「兄弟」們一樣，再飛赴飛機墳場封存後，最終拆解。
對於B-2051這架飛機來說，它開啟了中國的777時代，或許，選擇520這一天退役，也是中國民航向它表達的，最真摯的感情吧。