全新的杜卡迪Scrambler800CaféRacer,是該車型的重大改進,也是杜卡迪陣容中最漂亮的車型之一,2019款的杜卡迪Scrambler800CaféRacer完美地融合了外觀和功能性,放眼全世界沒有幾款摩託車能夠以這樣的姿態俘獲人心。
2019款的杜卡迪ScramblerCaféRacer,老實說這輛摩託車引起的熱議和評論,比其他同級車型要多得多,而且騎在路上經常會被問及它的詳細情況,這是一輛令人驚嘆的摩託車,相比之下老款的摩託車看起來就像一隻醜小鴨。
新CaféRacer整體輪廓在2019款上沒有太大變化,但啞光銀色帶有三色藍色條紋的烤漆和醒目的藍色框架,更加彰顯了摩託車的個性。很少會有大排把顏色做的如此花裡胡哨,杜卡迪Scrambler800CaféRacer的顏色和表面處理非常到位,搭配新的黑色輪輞鍍鉻輻條顯得分外融洽,即使連座椅面都是藍色的看起來特絲毫不覺得突兀。
更重要的是細節和整體水平非常接近完美,帶有Scrambler標誌的頂部支架上,金屬銘牌看起來非常優雅,與帶有logo的軸承蓋相交也是如此。油箱上的字母是凸起的,而不僅僅是一個扁平的貼紙或油漆圖案,側面的數字板的光澤的和其他部分的啞光表面形成鮮明對比,與發動機箱和皮帶罩上光澤表面相匹配。
車身上巨大的'54'這組數字是對BrunoSpaggiari的致敬,他是杜卡迪賽車手,在70年代中期成為義大利Ducati750SSDesmo團隊的成功經理。包括使用顏色的組合,也是在向PaulSmart750Desmo表達敬意。
新款改進的不僅僅是華而不實的油漆和性感的車輪,包括LED指示燈也是全新的,離合器配備透明的Brembo主缸進行液壓操作,與另一個車把透明的剎車主缸相對應。儀錶盤也進行的更新,現更加精緻的界面和燃油表,兩處變動都是在上一代被經常吐槽的,顯然杜卡迪聽取了車友的意見。
更重要的是這款摩託車現在擁有了彎道ABS功能,而且調教的非常不錯。同時配有一個巨大的四活塞Brembo卡鉗和310mm圓盤,初段的剎車並非想像的那麼兇猛,可調節跨度的牛角可以隨意調節你想要的捏合角度。這款摩託車上的人體工程學設計與其他任何「scrambley」Scramblers都不同,車手坐得更高了,車把顯著更低更向前,在CaféRacer上,你會感覺整個坐姿有點蜷縮起來。
第一次駕駛DucatiScramblerCaféRacer明顯感覺在轉彎時更具運動感,可以輕鬆帶給你壓彎的快感,並且在大傾角時感覺很穩。13.5升的油箱可以帶來200公裡的續航,讓你有充足的時間去野外撒歡。
功率和扭矩與杜卡迪其他800的車型相同,它的動力不是很強,只有75馬力的發動機,承載著196公斤溼重的車身,大的轉角速度和斜角度是操控這款摩託車的最佳方式,無論是在鋪裝路面還是鄉間林道都能有不錯的騎行表現。
沒有一款摩託可以是完美的,杜卡迪Scrambler800CaféRacer亦是如此,離合器在槓桿行程的最末端有些不順,變速箱從一檔換到空檔的點比較模糊,馬鞍狀的後座護罩感覺不是很貼合,把它取下在裝回去時,你會發現總是明顯的晃動。雖說如此但它在外觀,裝飾和部件方面仍然比其他產品領先一步。
有些人會問這輛摩託車是否應該被稱為Scrambler,因為它完全沒有越野車偽裝。用Ducati自己的話說,他們並不是真的打算用於「重型越野使用」。但是,如果你認為Scrambler這個名稱,只是一種描述一系列摩託車的方式,那麼CaféRacer則符合條件。
Scrambler如今成為Ducati的子品牌而獨立出來,它曾經對杜卡迪的貢獻非常之大,也曾是義大利最暢銷的摩託車型,為杜卡迪在MotoGP的努力上付出了巨大代價,獨立出來的Scrambler擁有更大的發展潛力,希望在以後能夠看到更多的Scrambler泛生車型。
2019DucatiScrambler800CaféRacer參數
發動機類型:風冷,Desmodromic,四氣門,四衝程,90度L型雙缸
排量:803cc
缸徑x行程:88mmx66mm
壓縮比:11:1
燃油系統:電子燃油噴射,50mm節氣門
最大功率:75hp(54kW)/8250rpm
最大扭矩:68Nm/5750rpm
變速類型:六速
離合器:溼式多片離合器
傳動:鏈條
前懸架:41mmUSDKayaba前叉,150mm行程,不可調
後懸架:Kayaba
前制動器:150mm行程前制動器,單330mm圓盤,帶徑向安裝四活塞卡鉗,博世彎道ABS
後制動器:單245mm圓盤,單活塞浮動卡鉗,博世彎道ABS
輪子:輻條鋁合金;前3.50x17,後5.50x17
輪胎:PirelliDiabloRossoIII;120/70-17,180/55-17
軸距:1436mm
座高:805mm
溼重:196kg
油箱:13.5升
文章由易車號作者提供