3月13日，吉隆坡，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁闢謠中。新華社發
晨報訊（記者 吳婷婷）昨天下午，在吉隆坡馬航失聯航班新聞發布會上，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·海珊表示，馬來西亞沒有任何隱瞞，並否認了此前有媒體報導飛機失聯後繼續飛行4小時一事。18時許，在北京麗都酒店馬航家屬見面會上，馬航首席商務官Hugh dunleavy通報稱，MH370航班最後傳回信號的時間為3月8日凌晨1時07分。
據外媒報導，美國調查人員懷疑MH370航班在到達最後確認地點之後，又繼續飛行了約4小時。根據從該波音777飛機發動機自動下載並發送到地面的數據，調查人員認為該飛機總計飛行了約5小時。
不過在昨天下午吉隆坡新聞發布會上，希沙姆丁說，根據馬航、勞斯萊斯（發動機生產商）和波音公司對馬航客機失聯事件的相關調查，有關失聯後飛機發動機還繼續傳送數據並繼續飛行4小時的報導並不準確。
昨天下午的家屬見面會Hugh 也確認了發動機最後通信時間為1時07分。他進一步解釋說，飛機的發動機可以被追蹤，並不是單純意義上的與地面通話，而是發動機自動傳輸相關數據。Hugh介紹，當飛機在起飛、爬升、平飛、降落等階段都會傳輸信號，但他並不清楚1時07分時MH370航班處於什麼狀態。有家屬表示，這是否能說明1時07分以後，飛機就已經出現狀況。Hugh表示，他並非專業機師，需再去確認。
記者了解到，大部分航空公司利用飛機通訊尋址與報告系統（ACARS）來幫助維護飛機飛行，該系統可以在飛行時對四份技術報告進行自動校對並發給工程師，這樣工程師就可以及時發現飛機存在的問題。這些報告會在飛機起飛、爬升、空中巡航或者降落時，通過甚高頻信號或者衛星發送給工程師。
「失聯時間」已現5種說法
但願真相不要失聯
昨天下午馬方的最後一場發布會，關於馬航客機「失聯時間」，又出現了一個新的說法——最後一次傳輸數據是在3月8日凌晨1點07分，至此，由官方發布的「失聯時間」已經出現5種不同的說法。馬航失聯客機發布的渠道有兩個，一個是在吉隆坡的馬來西亞政府每日召開的發布會，另一個是在北京由馬來西亞航空每日多次召開的發布會。經過對近幾日發布會的比對，記者發現在「失聯時間」上存在一些疑點，有的得到了官方澄清，有的仍未得到解釋。
軍用與民用雷達監測相差79分鐘
馬航最早公布的失聯時間是凌晨2點40分，這在馬來西亞航空官方網站的前5份聲明中都使用了這個時間。表述為：「馬來西亞航空公司證實MH370航班於2014年3月8日凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制臺失去聯繫。」12日馬政府發布會上，馬軍方表示，MH370航班最後一次被確定位置是在8日凌晨的1點21分。
昨天下午馬航在發布會上澄清，2點40分是軍方雷達監測到的不明飛行物最後出現的時間，而1點21分是民用雷達監測到的時間。所以會出現兩個不同的時間點。
發現疑似信號2:15還是2:40？
雖然馬航昨天解釋了1點21分與2點40分說法不同，是民用和軍用雷達的不同。但是在軍用雷達監測時間上，也出現了兩種說法。12日下午，馬來西亞發布會，馬軍方說，軍方雷達曾在2點15分搜索到無法識別的「指示圖」，但不能肯定與MH370有關。那麼這與馬航所說的2點40分，說法上如何解釋呢？
一個是進入點，一個是消失點，還是數據之間出現的誤差？如果發現坐標的起始點是2點15分，存在從出現到消失之間25分鐘的過程，那麼馬方對「不明飛行物」，也就是有可能是失聯的客機，有何信號往來呢？
民用雷達9分鐘時間差是否存在？
有人質疑，對於民用雷達監測到的時間也出現兩種說法，一種是馬政府說是1點30分消息，馬航發布會時說監測到的時間是1點21分。這中間存在9分鐘的時間差。9分鐘，對於飛行器來說是一個不短的飛行距離。
記者比對發現，12日晚馬政府發布會上說是最後一次被確定位置是在1點21分，在1點30分完全消失。昨天馬航北京的發布會確認1點21分的說法，但並沒有解釋1點30分的說法。究竟是說法上不夠嚴謹，還是真的存在9分鐘的時間差？
搜尋第六天出現新時間1:07
最新的消息是，馬政府昨天最後一場發布會上表示，飛機在1點07分最後一次傳輸數據。這是進入搜尋失聯客機的第六天，馬方發布的關於失聯客機的新時間。除了不斷被否認和證偽的消息，馬航失聯客機出現更多的疑點，就連對搜尋至關重要的失聯時間和地點也變得撲朔迷離。從最初幾天的「最新消息被不斷證偽」，到現在官方接二連三的解釋「最新謠言」。人們希望通過對各種官方和「小道」消息的羅列、對比和質疑倒逼真相。但願真相不要也失聯了。
目前官方公布的時間
最後一次傳輸數據
1：07
最後一次被確認位置（民用雷達）
1：21
完全消失（民用雷達）
1：30
搜索到無法識別的「指示圖」（軍用雷達）
2：15
最後出現不明飛行物（軍用雷達）
2：40
疑問：波音777有腐蝕裂縫？
回應：不能與失聯事件聯繫
昨天有報導稱，美國負責航空安全和客機適航的管理機構——聯邦航空局（FAA）曾警告波音777特定機型的機身蒙皮有「破裂與腐蝕」問題，這可能導致飛機空中解體。不過該機構發言人回應稱，不能將這一風險與此次事件聯繫在一起。
報導稱，去年11月美國聯邦航空局曾對波音777這一機型的安全性發出過警告。此外，客機失聯前3天，聯邦航空局發布了一份指令，涉及波音777的200、200LR、300、300ER和F機型，但不包括此次失聯的200ER機型。不過指令也稱，採用類似設計的波音客機都有可能出現這一安全隱患。
對此，聯邦航空局發言人12日對外表示，不要把該指令與此次馬航客機失聯事件聯繫在一起，該機構每年會發布數百個類似指令。馬來西亞航空發言人則表示，失聯航班於2014年2月23日進行過保養和維護，下一次保養定在6月19日。
疑問：乘客手機仍可撥通?
回應：信號現在美國堪薩斯
從9日開始，家屬多次要求馬航及相關部門徹查乘客手機仍可撥通的問題。昨日，馬航首席商務官Hugh dunleavy又給出一個讓人更加困惑的答案：家屬提供的一部電話號碼被追蹤到的位置，竟然是美國堪薩斯。
Hugh表示，馬航已經把這些信息反饋給馬來西亞政府，政府也與馬來西亞通信公司聯繫，反饋回來的消息是，家屬提供的電話號碼中，其中一部電話號碼被追蹤到位於美國堪薩斯州，不過該手機沒有與任何電話有過聯繫。Hugh確認，馬方只從家屬提供的電話號碼中追查到這一部。
儘管這是等待多日後，家屬獲得的關於電話為何能接通的最新信息，但這一回答更增添了家屬的疑惑，有家屬表示：「難道說我的親人在美國？」「位於堪薩斯州，這到底意味著什麼？」
面對家屬的提問，Hugh也很無奈，他表示，這只是通信公司給出的回覆，航空公司也不清楚。這時其他家屬解釋說，電話問題應該分為兩個部分，即從北京打過去的電話和從國外打進來的電話，「我建議讓他們接著去確認，查到的這個電話信息到底屬於什麼信息。」該家屬同時表示，據他了解，如果上飛機前將手機呼叫轉移，家屬也是可以打通的，而且不會發現該手機已經呼叫轉移。