我們這個案例要講的是順豐，一家做物流的大企業。好，假如你是順豐，你想在國內找一個城市，自己建一個專用的貨運機場。請問，你應該選哪個城市呢？
1.順豐為什麼要在鄂州建機場？
選深圳好不好？深圳有港口，周邊有很多生產企業，好像是很好。如果你想做對外貿易，選深圳當然好。可是，深圳不在中國經濟的腹地，所以，如果你還想同時打開國內市場，深圳就不是最佳選擇了。
那選北京好不好？像北京這樣的大城市，機場一般都是客運優先，你得保證把乘客按時按點送到啊，貨運嘛，就得在後面等著啦。
你猜，順豐最後選了哪個城市？湖北省鄂州市。鄂州是個什麼地方？我告訴你一個冷知識：鄂州市是中國最小的地級市。那你會問了，怎麼選這麼個地方呢？哎，選這裡就對了，這不是順豐腦子發熱，隨便一選。相反，這是國際物流業的分布規律。
先問你一個問題，你知道聯邦快遞的總部在哪裡嗎？在美國田納西州的孟菲斯市。孟菲斯也不是沿海大都市啊，它是個內陸的小城市。那為什麼聯邦快遞會看上孟菲斯呢？如果你手邊有一張美國地圖，可以拿起來看看。孟菲斯大致就在美國的內陸中心。美國東海岸的貨機在當地時間傍晚起飛，到達孟菲斯時還是上半夜。而美國西海岸的貨機在當地時間傍晚起飛，到達孟菲斯的時候已經是下半夜了。你看，東海岸和西海岸的貨機正好交錯到達。
聯邦快遞算得很準：西海岸最後一班航班進港，和第一班航班出港，中間留出來的那段時間，剛好夠分揀包裹。再看看美國自然地理，你會發現，孟菲斯真是個建貨運機場的絕佳位置。它不在美國的北部，不會遇到冬天的嚴寒；它不在美國的南部，可以避開墨西哥灣的颶風；它也不在美國的西部，正好躲過大平原上的龍捲風。除了孟菲斯，還真找不到這麼合適的位置。
順豐選擇鄂州建機場，也是考慮了地理位置和自然因素。鄂州離武漢近啊，從鄂州機場，到武漢市中心，直線距離也就60公裡左右。恰恰因為鄂州是個小城市，不是省會大城市，所以客運航線不多，恰好能夠保證貨運的航線。對貨運機場來說，這是最大的利好消息啊。還有，航空貨運和客運的節奏不一樣。客運主要是在白天，貨運則是全天候24小時運行，高峰主要集中在晚上。所以，鄂州機場才能做到以貨運為主，客運為輔，順豐的飛機想怎麼起飛就怎麼起飛，想怎麼降落就怎麼降落，可以按照航空貨運的規律安排飛機的起降，保證效率最大化。
2.順豐的全國布局
那你會問了，選擇鄂州僅僅是因為這裡能躲開客運航班麼？當然不是，順豐在鄂州建的這個貨運機場，是要下一盤很大的棋。
你再看，我們可以以鄂州為原點，畫一個飛行圈。這個飛行圈的半徑是1000公裡，時間大約是1.5小時。在這個大圓圈之內，可以覆蓋到佔中國90%的GDP、80%人口的地區，距離世界主要城市也不過一夜之隔。來自全國各地的貨物，凌晨一點左右到達武漢，四點多再飛出去，到絕大部分城市都能實現「次日達」。鄂州順豐機場的規劃，氣魄很大。建成的第一個五年，這個機場的貨物吞吐量就要達到245萬噸，這就已經超過首都機場和深圳機場現在的貨運吞吐量了。
到2050年，鄂州順豐國際機場的貨郵吞吐量將是每年近800萬噸，這是浦東機場現在的貨運量的兩倍多，接近香港機場貨運量的兩倍。再告訴你一個概念：2019年，中國航空貨物吞吐量加起來一共有750多萬噸。未來，鄂州順豐機場將成為全球第四、亞洲第一的專業貨運樞紐機場，也是全球航空貨運網絡的重要節點。
我還要告訴你，鄂州順豐機場建成之後，它的影響力不只是一個物流中心。物流中心還會帶來產業集群。比如，在孟菲斯機場的周邊，湧現出了像生物醫藥、飛機維修、精密加工等各種高科技產業。你所熟悉的服裝品牌Zara，其實也坐落在西班牙內陸地區的一個物流中心，那個地方是薩拉戈薩的物流園區。那鄂州機場附近有什麼呢？著名的武漢光谷就在它旁邊。光谷聚集了10多萬家科技企業，產值已經過千億。以後，我們會看到一批新型的高科技行業會依託鄂州順豐機場發展起來。
還有啊，或許是一種巧合。這次，新冠疫情爆發在武漢，而這場疫情考驗的就是在緊急情況下輸送急缺物資的能力。不僅是疫情需要運送物資，再遇到搶險、救災，包括軍事行動，都需要有長距離快速投放的能力。以後，大集群的貨運機隊，可能會在瞬間調集上百架飛機，迅速從應急物資的儲備中心運往各個地區，也可能是從東西南北趕赴一個需要支援的地區。要是考慮建一個救援物資的集散中心，那武漢是不是最合適的選址之一呢？
所以說，順豐在下一盤很大的棋，咱們國家也在下一盤很大的棋。順豐在鄂州建機場的戰略選擇，恰好契合了咱們國家發展交通物流的戰略選擇。按照《交通強國建設綱要》的規劃，到2035年，咱們國家將基本形成「全國123出行交通圈」，也就是在城市裡通勤，只需要一個小時；從一個城市到臨近的城市，只需要兩個小時，想到全國主要的城市，要麼坐飛機，要麼坐高鐵，三個小時搞定。那要是跟全球連接呢？也是「123」：國內1天送達，周邊國家2天送達，全球主要城市3天送達。
3.國家為什麼還要搞物流建設？
好。順豐的案例講完，你會有一個疑問。咱們國家的基礎設施建設不是已經搞了很多年了嗎？都說中國的鐵路、公路、機場修得差不多了，那為什麼還要這麼雄心勃勃地搞物流建設呢？我說順豐，其實想講的就是這個問題。
你看，我們國家過去的基礎設施建設，最早都是集中在沿海地區。這是和過去的經濟發展戰略相適應的。中國要對外開放，我們需要出口大批的製造品，進口大批的礦石、能源、農產品。如此巨量的貨運，當然要走海運。在很長一段時間，中國的交通網絡更注重的是如何和國際市場對接。
這會帶來一個什麼問題呢？這會帶來地區發展的不平衡。要是把中國經濟比作一個投資組合，那麼，我們過去「超配」了沿海地區，但是，我們「低配」了內陸地區。
咱們就說武漢吧，當年這可是一座很輝煌的城市，號稱「東方芝加哥」。後來，武漢確實有段時間有點沒落。哪段時間呢？恰好是全球化發展速度最快的那段時間，也就是從20世紀80年代到21世紀初的這段時間。後來，武漢的城市建設加速了，那這又是在哪段時間呢？恰好是在2008年全球金融危機爆發，全球化出現退潮之後。
所以，咱們的物流建設，就是要補上過去的短板，甚至要把物流變成中國經濟最突出的競爭優勢之一。這會帶來什麼變化呢？
我在《何帆報告2》裡面講到，以後，消費者的需求會變得更多元化、更個性化。所以，以後誰離消費者最近，誰最有優勢。那怎麼才能離消費者更近呢？這就要靠物流的力量啊。過去20多年，我們先是建了鐵路、公路、機場，可以稱得上是基建狂魔。
可是，這也滿足不了物流的需求。因為電商時代到來了，需要運送的貨物也越來越多了。那好，大數據、雲計算、機器人，這些新技術都趕來給物流業加持了。所以，你想，中國物流的大爆發時代，是不是很快也就要到來了呢？
你再順著去想，隨著物流中心的崛起，產業鏈也將重新布局。中國經濟格局正在出現一個巨大的變化。最近十年，成都、鄭州、西安、合肥，甚至貴陽、烏蘭察布，這些內陸城市都突然開始發力。那我們該怎麼適應這種變化呢？很簡單，我們的國內市場已經形成了一張布滿節點的網絡。你可以順著這個網絡，考慮自己的產業布局、投資布局。
所以，以後你會看到一批製造業企業向內地遷徙，你也會看到一批高科技公司向內地遷徙。最初，這些企業往內地遷移是為了節省成本，後來才發現，沿著物流網絡布局產業，是一種最明智的選擇。
行業報告如下
部分省市報告如下
部分專題報告如下
一、警務航空
中國各地公安機關已於上個世紀90年代初開始裝備警用直升機。1993年，我國第一支警務航空隊—武漢市公安局警務航空隊成立。截至到2019年底，全國已有24個省、自治區、直轄市、公安機關建立了40支航空警務隊，配備警用直升機約67架，警航飛行員100多名。
二、航空護林
2019年，農業共計完成飛行小時5.23萬小時，飛行架次13.3萬架次。包括人工降水、航空噴灑（撒）、氣象探測、漁業飛行、使用具有特殊適航證的航空噴灑（撒）等。全年共計102家企業參與農業通航服務，平均飛行時間512.75小時。
三、空中遊覽
空中遊覽作業全年共計完成2.16萬小時，飛行10.33萬架次，搭載乘客22.86萬人次。全國共有148家企業參與運營，平均飛行小時145.86小時。生產效率方面，平均每小時空中遊覽載客量平均值為10.6人，每個起降架次的載客量平均值為2.21人次。
詳見
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