推進一體化布局，粵西國際機場籌建；原湛江機場擬遷建吳川市塘綴鎮
湛江機場遷建 粵西國際機場胎動
粵西一體化通則不痛：不差錢「還需上面幫助」
摘要：湛江市交通局前局長孫亞帝曾告訴記者，推進粵西發展，目前圍繞湛江機場搬遷等項目前期工作在緊鑼密鼓推進。遷建湛江機場擬選址在湛江吳川市的塘綴鎮，籌建粵西國際機場。機場的輻射範圍由湛江地區擴展為包括茂名、陽江在內的粵西地區，甚至於廣西的臨近地區，擴大客源和貨源。
粵西地區一體化合作初露端倪。
湛江市交通局局長孫亞帝上周告訴記者，推進粵西發展，目前圍繞湛江機場搬遷等項目前期工作在緊鑼密鼓推進。遷建湛江機場擬選址在湛江吳川市的塘綴鎮，籌建粵西國際機場。機場的輻射範圍由湛江地區擴展為包括茂名、陽江在內的粵西地區，甚至於廣西的臨近地區，擴大客源和貨源。
粵西一體化呼籲大交通
籌建粵西國際機場由來已久。去年10月，廣東召開三十年來首次粵西工作會議，湛江和茂名地方官均提出，把年客運量一百三十萬人次的湛江機場搬遷到湛江與茂名之間的吳川，建成粵西國際機場。理由很充分：粵西地區雖然有一個湛江機場，但是大部分的粵西人坐飛機還是十分不方便。主要問題是機場太偏、不方便。現在的湛江機場設湛江的霞山，距茂名市區有120多公裡，距陽江市區近200公裡，距離雲浮市區就更遠了。
由於距離遙遠，粵西北部的人們寧願坐快車到廣州國際機場坐飛機，也不願意到湛江坐飛機。另一方面，湛江機場由於缺乏客流而遠遠吃不飽，甚至導致了機場虧本經營。比如說，今年1月湛江開通了湛江至北京的直航，往返2個航班，由國航負責承運。擔憂乘客少，國航就提出了苛刻的條件，要求每天的營業額不低於24萬元人民幣，如果低於這個數額，則由湛江市政府來負責墊資。
對此，孫亞帝認為，湛江機場今天「航班少、票價貴、飛機小」的狀況，既無法吸引旅客乘坐，更不能滿足湛江的發展需求。在去年的粵西工作會議上，粵西被定位為廣東重化工業基地、現代物流基地、循環經濟示範地。到2012年，粵西將形成貫通珠三角、聯接大西南、內部聯通快捷化的大交通網絡；臨港重化工業形成規模，特色農業和海洋產業大發展。同時把她定位為粵西乃至整個廣東參與北部灣開發、與東協貿易的橋頭堡和樞紐港。
粵西國際機場完成選址規劃
湛江市規劃局有關人士告訴記者，粵西國際機場選址工作已經完成。擬定在湛江與茂名的交界處吳川塘綴選址建設粵西國際機場。選址吳川塘綴因為其地理優勢。在茂湛高速的中間，有高速出入口，還有省道S286和茂湛高速交會。新建的茂湛高鐵站點包括茂名東、吳川、塘綴，交通連接便利。在粵西各市建立航空快線大巴線路可以快速直達新機場。
同時，在兩地之間選一個合適的地方建機場，不僅提速湛江「東拓、北延」對接茂名「南擴」的「一體化」戰略布局，對搬遷後的湛江機場自身的發展也拓寬了更好的輻射空間。其認為，大型樞紐機場客運量每增加100萬人，將拉動地方經濟增長0.5個百分點，增加就業崗位1萬人。把粵西機場建成大型樞紐機場，利用空港經濟產生的巨大效應，促使生產、技術、資本、貿易、人口各種資源聚集，帶動粵西相關產業集群快速發展。
事實上，一體化合作做法在粵東已經展開。此前，粵東的汕頭機場現在就遷移到揭陽，改名為粵東機場。至於將來建設粵西機場如何籌資，湛江市機場管理處一名不便具名的負責人表示，需要上面來幫助完成。他以潮汕機場為例介紹：潮汕機場機場的整體建設工程總投資為37.6404億元，其中：機場主體工程30.5251億元，資本金15億元由廣東省財政安排4億元、申請民航總局補助4億元、廣東省機場集團公司自籌7億元，其餘資金申請銀行貸款解決。
相關：
春節「黃金周」 湛江機場客貨兩旺
（簡陳明 林航）春節「黃金周」期間，湛江機場公司克服大霧、寒冷等特殊天氣的不利影響，全力做好春運保障、客貨源組織和旅客服務工作，運輸生產安全正常，各項生產指標同比大幅攀升。「黃金周」7天期間，湛江機場運輸生產保持迅猛增長態勢，共保障運輸起降131架次，同比增長63.8%；運送旅客6993人次，同比增長25.2%；完成貨郵行吞吐量72.1噸，同比增長30.3%。
今年以來，湛江機場積極開拓新的航班航線，引進了國航、天津航兩家航空公司加入湛江機場的運營，增加了湛江至重慶、海口、成都以及湛江直飛北京等四條航線，春節前還加密了湛江至重慶、海口航班。湛江機場出港旅客主要集中在廣州、深圳、北京等方向，尤其廣州每天有三至四個航班，仍然保持較高的客座率，實現了湛江機場春節黃金周客貨兩旺。