8月20日,工程人員在侍郎河特大橋橋面上作施工準備。(無人機照片) 馬永忠 攝
8月20日,由湖南路橋集團承建的常益長高鐵全線第一座連續梁--侍郎河特大橋連續梁成功合龍,標誌常益長高鐵全線重難點控制性工程建設實現主體施工又一重大突破,為後續的架梁施工作業打通了關鍵控制點。
新建常德經益陽至長沙鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,位於湖南省西北部,西起常德市,途經益陽市,止於長沙市,正線全長157.502km,為設計時速350km/h的高速鐵路。項目建成後,將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。
侍郎河特大橋是常益長高鐵的工期極敏感工程,橋梁全長4835.62m,跨河及跨路處採用48m+80m+48m跨徑的連續懸澆變截面箱梁,共分8個懸澆段,湖南路橋集團以聯合體中標新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程CYCQZ-5標,首次挺進高鐵市場,首開全國省屬地方國企中標設計時速350km/h高鐵項目先河。 新華社 發(馬永忠 攝)
新華社照片,長沙,2020年8月20日
8月20日拍攝的施工中的侍郎河特大橋部分橋體。(無人機照片) 馬永忠 攝
8月20日,由湖南路橋集團承建的常益長高鐵全線第一座連續梁--侍郎河特大橋連續梁成功合龍,標誌常益長高鐵全線重難點控制性工程建設實現主體施工又一重大突破,為後續的架梁施工作業打通了關鍵控制點。
新建常德經益陽至長沙鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,位於湖南省西北部,西起常德市,途經益陽市,止於長沙市,正線全長157.502km,為設計時速350km/h的高速鐵路。項目建成後,將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。
侍郎河特大橋是常益長高鐵的工期極敏感工程,橋梁全長4835.62m,跨河及跨路處採用48m+80m+48m跨徑的連續懸澆變截面箱梁,共分8個懸澆段,湖南路橋集團以聯合體中標新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程CYCQZ-5標,首次挺進高鐵市場,首開全國省屬地方國企中標設計時速350km/h高鐵項目先河。 新華社 發(馬永忠 攝)
新華社照片,長沙,2020年8月20日
8月20日拍攝的侍郎河特大橋部分橋面。(無人機照片) 馬永忠 攝
8月20日,由湖南路橋集團承建的常益長高鐵全線第一座連續梁--侍郎河特大橋連續梁成功合龍,標誌常益長高鐵全線重難點控制性工程建設實現主體施工又一重大突破,為後續的架梁施工作業打通了關鍵控制點。
新建常德經益陽至長沙鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,位於湖南省西北部,西起常德市,途經益陽市,止於長沙市,正線全長157.502km,為設計時速350km/h的高速鐵路。項目建成後,將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。
侍郎河特大橋是常益長高鐵的工期極敏感工程,橋梁全長4835.62m,跨河及跨路處採用48m+80m+48m跨徑的連續懸澆變截面箱梁,共分8個懸澆段,湖南路橋集團以聯合體中標新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程CYCQZ-5標,首次挺進高鐵市場,首開全國省屬地方國企中標設計時速350km/h高鐵項目先河。 新華社 發(馬永忠 攝)
新華社照片,長沙,2020年8月20日
8月20日拍攝的侍郎河特大橋部分橋梁。 馬永忠 攝
8月20日,由湖南路橋集團承建的常益長高鐵全線第一座連續梁--侍郎河特大橋連續梁成功合龍,標誌常益長高鐵全線重難點控制性工程建設實現主體施工又一重大突破,為後續的架梁施工作業打通了關鍵控制點。
新建常德經益陽至長沙鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,位於湖南省西北部,西起常德市,途經益陽市,止於長沙市,正線全長157.502km,為設計時速350km/h的高速鐵路。項目建成後,將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。
侍郎河特大橋是常益長高鐵的工期極敏感工程,橋梁全長4835.62m,跨河及跨路處採用48m+80m+48m跨徑的連續懸澆變截面箱梁,共分8個懸澆段,湖南路橋集團以聯合體中標新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程CYCQZ-5標,首次挺進高鐵市場,首開全國省屬地方國企中標設計時速350km/h高鐵項目先河。 新華社 發(馬永忠 攝)
新華社照片,長沙,2020年8月20日
8月20日,工程人員在侍郎河特大橋澆築混凝土。 馬永忠 攝
8月20日,由湖南路橋集團承建的常益長高鐵全線第一座連續梁--侍郎河特大橋連續梁成功合龍,標誌常益長高鐵全線重難點控制性工程建設實現主體施工又一重大突破,為後續的架梁施工作業打通了關鍵控制點。
新建常德經益陽至長沙鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,位於湖南省西北部,西起常德市,途經益陽市,止於長沙市,正線全長157.502km,為設計時速350km/h的高速鐵路。項目建成後,將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。
侍郎河特大橋是常益長高鐵的工期極敏感工程,橋梁全長4835.62m,跨河及跨路處採用48m+80m+48m跨徑的連續懸澆變截面箱梁,共分8個懸澆段,湖南路橋集團以聯合體中標新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程CYCQZ-5標,首次挺進高鐵市場,首開全國省屬地方國企中標設計時速350km/h高鐵項目先河。 新華社 發(馬永忠 攝)
新華社照片,長沙,2020年8月20日
8月20日拍攝的侍郎河特大橋部分橋面。(無人機照片) 馬永忠 攝
8月20日,由湖南路橋集團承建的常益長高鐵全線第一座連續梁--侍郎河特大橋連續梁成功合龍,標誌常益長高鐵全線重難點控制性工程建設實現主體施工又一重大突破,為後續的架梁施工作業打通了關鍵控制點。
新建常德經益陽至長沙鐵路是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,位於湖南省西北部,西起常德市,途經益陽市,止於長沙市,正線全長157.502km,為設計時速350km/h的高速鐵路。項目建成後,將實現湖南省14個市州全部通高鐵的目標。
侍郎河特大橋是常益長高鐵的工期極敏感工程,橋梁全長4835.62m,跨河及跨路處採用48m+80m+48m跨徑的連續懸澆變截面箱梁,共分8個懸澆段,湖南路橋集團以聯合體中標新建常德經益陽至長沙鐵路站前工程CYCQZ-5標,首次挺進高鐵市場,首開全國省屬地方國企中標設計時速350km/h高鐵項目先河。 新華社 發(馬永忠 攝)
新華社照片,長沙,2020年8月20日