看了一下問題描述，早上汽車啟動後為什麼能聞到比較濃的汽油味？
其實這是正常的現象。只要熱車時聞不到汽油味就沒事，冷啟動時會有部分沒有燃燒徹底的油氣排出來、因此會聞到汽油味。且冷啟動時三元催化器、氧傳感器均不工作，此時發動機在開環控制模式下工作，尾氣也得不到有效淨化。
汽車冷啟動
汽油低溫下蒸發性能變差，霧化差，且不容易與空氣混合。如果冷啟動的時候不增加汽油噴射量，那麼混合氣就會變得很稀。混合氣濃度低則很難被火花塞點燃，發動機也不容易爆發。因此化油器時代車輛啟動時不得不「拉風」啟動，也叫加濃，提高混合氣濃度後發動機啟動更容易。進入電噴時代後，噴油數量由電腦（ECU）控制、可以根據不同工況噴射出不同數量的燃油。當然這都是通過讀取各種傳感器來檢測外接環境的。例如水溫傳感器、進氣溫度/壓力傳感器等來感知環境溫度、感知當前發動機缸體溫度。
啟動時ecu根據進氣歧管壓力與發動機轉速來計算出基本噴油數量，啟動後還要參考其他傳感器來修正噴油量。如果環境溫度過低，水溫傳感器會報一個低溫信號給ecu，ecu根據水溫溫度來修正燃油噴射量。環境溫度越低則修正量越大:
其實這一個過程也叫暖機加濃，ecu為了讓發動機儘快熱起來啊不得不加大噴油量提高發動機轉速來促進發動機升溫，因此車輛冷啟動後燃油噴射量要比原來增加很多。啟動後怠速運行時節氣門接近全關，怠速開關則處在閉合狀態下，ecu檢測到怠速開關接通後就會發出指令來增加噴油量，以便發動機穩定運轉。
這時候空燃比已經嚴重偏離理論的14.7:1，燃燒的過程是需要空氣（氧氣）的支持的，而燃料比例過高、混合氣過濃後相對應的氧氣含量就會降低，也就會出現燃燒不完全的現象，濃度高到一定程度時火花塞已經無法將其點燃也叫「淹缸」。這些沒有徹底燃燒的「混合氣」會直接從排氣管排到空氣中，因此在車尾處可以聞到較大的汽油味。
冷車啟動後尾氣中汽油含量過高也會對環境造成汙染，因此很多廠商附帶的用戶手冊上都不建議長時間怠速熱車，就是因為怠速下混合氣濃度高發動機溫升慢而導致排放惡化。
冷車三元催化器不工作
三元催化器主要用途就是淨化汽車尾氣，發動機的空燃比達標時那麼尾氣中的CO、CH、NOx都可以被三元催化器淨化，淨化率達到95%以上。但是三元催化器工作是有條件限制的，催化器溫度必須達到350℃時催化器才開始工作。因此車輛啟動初期怠速都會高一些，目的就是給三元催化器加溫，讓三元催化器儘早的開始工作，降低有害氣體排放量。
催化器的核心就是載體與催化劑:催化劑噴塗在載體的空隙之中，當尾氣從孔徑流過與催化劑接觸後就會發生還原反應，尾氣內的CO、CH、NOx化合物被還原成無害的氮氣、氧氣、二氧化碳、水。但是催化器工作除了溫度要達標之外，其最大淨化率與空燃比有直接關係。如果空燃比始終保持在14.7左右，那麼催化器效率就可以達到95%。
所以還需要氧傳感器來檢測尾氣中氧氣含量的高低，通過後氧傳感器傳遞給ecu:
如果尾氣中氧含量高，則代表空氣多燃油少。如果尾氣中氧含量過低、那麼代表空氣少燃油多。尾氣中的氧含量無論是高還是低，都會偏離正常的14.7:1。一旦偏離這個比值催化器對尾氣淨化能力大大下降，環境汙染也會增加。因此後氧傳感器存的意義就是檢測尾氣、並且控制尾氣不超標，讓空燃比始終保持在理論比值內。
這一切都是建立在閉環控制模式下的，通過反饋數據來處理相關信號。但是車輛啟動後催化器溫度還沒有升到350攝氏度，氧傳感器雖然帶有電加熱裝置，但是啟動初期溫度很難在短時間上升到50左右，因此啟動後發動機初期也就也就無法工作在閉環控制中了:
車輛啟動後催化器也只是短時間內無法正常工作而已，隨著排氣溫度不斷提高催化器也會開始工作。
因此大多數情況下只有啟動後的一兩分鐘內尾氣中可以聞到汽油味，隨著催化器溫度提升後尾氣中的汽油味到幾乎是淡不可聞。
而生活中有一些汽車三元催化器工作不正常，部分熱車後尾氣仍然可以聞到的汽油味，這種情況就應該換檢查/清洗/更換三元催化器了!還有一些汽油成分不同、聞起來有一種醛類、醇類燃燒的味道，這種劣質汽油只會增加催化器老化的速度，而一些入門級車型的車主為了省錢可以加便宜的汽油，來降低使用成本。