從葡萄酒瓶塞到汽車巨頭,固執的馬自達是怎麼成就百年車企的?

2020-12-18 新浪財經

來源：江瀚視野

2020年1月30日，全世界又一家百年車企誕生了，這就是日本的馬自達，誰也沒想到當年一個做葡萄酒軟木塞的小作坊會成為如今的這個超級汽車巨頭，那麼我們就不妨以馬自達為案例，看看這跌宕起伏的一百年，馬自達究竟做對了什麼？如此這麼固執的車企是怎麼成就百年的？

一、又一大百年車企馬自達

1920年，一個日本人海塚新八在廣島創立東洋軟木工業公司，但是不到一年就一病不起，為了讓自己的公司能夠經營下去，這位日本人將工廠託付給了自己一個在大阪已經小有名氣的老鄉松田重次郎，1921年46歲的松田回到了老家廣島，成為了這個東洋軟木工業公司的掌門（日本的稱謂是社長）。

不過這位松田社長並沒有用東洋軟木工業公司這個名字，而是用自己的名字來命名了這家公司，而日語松田的音譯翻譯成中文就是我們熟悉的馬自達，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·馬茲達的名字，故此該公司曾經使用火焰圖形商標。

剛接手東洋軟木工業公司的時候，大家也都能猜到既然叫東洋軟木工業了，那麼它的主營業就是大家最熟悉的葡萄酒瓶子上面的軟木塞。不得不說，這個產品實在是沒啥技術含量，所以松田社長決定對自己的公司進行「產業升級」，1927年就把公司名字裡面的軟木兩個字徹底去掉，1931年徹底不幹軟木塞這麼沒有前途的行業了。

但是改行的馬自達推出的自己第一款產品卻和汽車沒有任何關係，而是農用三輪摩託車馬自達號，這就是馬自達商標的首次出現，不過這個商標一直以來都不是汽車商標而是三輪摩託車商標，一直到四十年代馬自達才開始有了四個輪子的汽車產品。直到第二次世界大戰之後，上世紀50年代，日本國民收入提高，對汽車有了需求，日本政府提出了國民車設想，這種車限制尺寸和排量，被稱為K-car。正是這種小型國民車讓馬自達看到了希望，開始全面崛起，不過這還僅僅就是個開始。

1954年4月13日，德國人菲加士·汪克爾為NSU公司研製成功第一臺轉子發動機，但真正將其發揚光大的是馬自達。1967年，馬自達推出CosmoSport跑車，這是歷史上第一部量產轉子發動機汽車。1991年，馬自達787B賽車在勒芒24小時耐力賽的戰場上斬獲冠軍，將馬自達品牌和它的轉子發動機技術帶上了巔峰。至今，這臺787B賽車還擺放在馬自達廣島工廠展示區。

之後的馬自達雖然經歷了日本80年代到90年代的泡沫以及失落的三十年，但是整體來看卻是一路向好地穩健發展，之前出現過多元化失敗又重新歸核化的過程，但是整體來看其還是相當成功的，走過了100年的馬自達到底做對了什麼？

二、走過百年馬自達做對了什麼？

其實從之前的簡述我們就能夠看到，馬自達自始至終似乎都不是那個最好的尖子生，說德系車我們會想到奔馳、寶馬、奧迪，但是說日系車相信大多數人想到的還是豐田、本田、日產等等，如果一定要往第二梯隊說才能說到馬自達，雖然不是日系汽車巨頭中最牛的那個，但是卻是較為穩健的那個，不過大家一定要問馬自達做對了什麼？我們只能用一個詞來形容，這就是「固執」，不惜一切代價的固執，最終卻讓馬自達獲得了市場的認可。

那麼這個固執的企業到底在幹什麼呢？我們只能說馬自達這一百年的起起伏伏只做對了一件事，這就是對技術的堅守，我們在前面看到了馬自達可以說是大牌車企裡面對於轉子發動機最堅守的那個，馬自達是全球第一家實現轉子發動機量產化的汽車企業，也曾在全球最為嚴苛的勒芒24小時耐力賽中贏得過亞洲車企唯一的綜合冠軍桂冠。說實在的，在全球都不願意使用轉子發動機的時候，馬自達卻始終對於自己的技術保持著信心，並且以日本人的執拗堅持這個技術，這種堅守一堅守就是六十多年，不過不得不讓人佩服馬自達對於技術的堅持，這種堅持讓馬自達的技術實力得到了大多數消費者的認可。

之後馬自達又創立了屬於自己的創馳藍天發動機技術，這種技術在量產的汽油引擎裡，壓縮比首度達到14.0：1。高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達到15%以上。正是這種對於技術的堅持不懈，讓馬自達得到了汽車界的「理工男」，其他的都不管只負責研究技術，動不動搞個黑科技，甚至於得到了車企裡的「偏執狂」的稱呼，無論是自然吸氣的堅持不懈，還是對轉子發動機的痴迷如狂，在豐田不斷地加大營銷力度瘋狂營銷的時候，在本田為了迎合市場不斷增加自己的汽車長度的時候，在日產為了舒適度不惜把其他一切都犧牲掉的時候，馬自達就是這麼我行我素，無論你來什麼，我就一招鮮技術、技術、還是技術。

這種對技術的痴狂，不過也贏得了對手的尊重，豐田的掌門人豐田章男也是馬自達的忠實車迷，在曾經他也說過馬自達的水平比起豐田要高出一個層次，豐田章男作為豐田的老大能夠說出這種胳膊肘往外拐的話，可見馬自達的技術實力。

這種對於技術的堅守，讓馬自達終於守得雲開見月明，我們看到在2013到2018年的這五年裡，馬自達的銷量一直處於快速上升階段，即使大部分汽車銷量都不景氣的2019年，馬自達雖然也下降的比較厲害，但是也賣出了二十多萬輛，說起馬自達的問題基本上沒人去挑他關於發動機的問題，基本上都集中到不注重空間，不注重營銷，甚至不追逐渦輪增壓的潮流這些上面，但是馬自達基本上就是傲嬌地說，隨便你怎麼想，我追求的就不是你們說的這些。

不過，這100年馬自達靠技術偏執狂走了出來，下個一百年馬自達還能這樣一招鮮吃遍天嗎？我們沒辦法給出答案，但是就是這個優點明顯缺點也很明顯的馬自達，還是會這麼偏執的走下去，這就是馬自達的固執和堅守。

你的時間有限，所以不要為別人而活。不要被教條所限，不要活在別人的觀念裡。不要讓別人的意見左右自己內心的聲音。最重要的是，勇敢的去追隨自己的心靈和直覺，只有自己的心靈和直覺才知道你自己的真實想法，其他一切都是次要。——賈伯斯

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