波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙發動機寬體客機，是目前全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海裡至9,450海裡（9,695公裡至17,500公裡）。波音777採用圓形機身設計，主起落架共有12個機輪，波音777-300ER型所採用的發動機（通用電氣GE90）直徑（達到3.43米，被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米）及推力（實驗最大推力569千牛）也是所有客機之冠。波音投入了大量資源以開發777，是第一架完全由電腦設計的商業飛機，結果證明波音777是一款成功的飛機。
波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和A350XWB。直至2011年7月，共有62家公司訂購了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已於2012年3月交付阿聯航空運營。
777-300
1995年6月發布的波音777-300屬於B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節省40%。777-300型在三級艙布置下能載368人，航程達11,135公裡（6,015海裡），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、94,000磅力的GE90-94B、98,000磅力的PW-4098作為飛機發動機。
波音777-300於1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。
截至2014年3月，波音共交付了60架777-300型客機，全數正在運營中。此飛機的直接競爭對手是A340-600。順帶一提，所有運營中的777-300客機，沒有任何一架是配GE90-92B發動機的。
777-300ER
較遲推出的777-300ER（Extended Range）也是屬於C型市場，採用目前推力最高的GE90-115BL2發動機，機身每邊設有5道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發動機吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公裡（7,930海裡）。航程增加了3,550公裡原因不只是單純地增加油箱容納，還採用了更具燃油效益的發動機。
777-300和777-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但300ER型因有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如300ER型沒有增加油箱它的航程比777-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下，777-300型最多只能填滿60%油箱，而777-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘。
777-300ER計劃是由法國航空提出開發的，但法國航空並不是第一家將300ER投入運營的航空公司。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為777-300ER的第二個客戶，並率先投入運營。自波音開發777-300ER以來，經歷6年時間才能夠交付給首個客戶。300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。
自2004年波音推出777-300ER後，大部份客戶都改訂777-300ER，有些客戶改訂目的是取代老化的747-400，例如紐西蘭航空。777-300ER載客量達386人，其載客量能與747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。運營者為了繼續吸引乘客，把在747-400上有的設施都一一套用在777-300ER上，例如設置商務艙和頭等艙，但代價是只能減少經濟艙座位量。直至2009年9月，波音共獲得408架777-300ER訂單，已交付206架777-300ER。部份客戶以777-300ER作為過渡機種，等待波音787交付。
2011年11月13日，阿酋航空宣布訂購50架777-300ER，另加20架的選購權。該訂單價值180億美元，是波音歷史上最大的單筆民航機訂單，同時也使777的年度淨訂單達到了創紀錄的182架。另外20架選購權飛機價值80億美元。阿航是世界上最大的777用戶，也是唯一全系列777都有操作的航空公司並於2012年3月4日接收第1000架波音777飛機（300ER型）。
而波音777-300ER則因為近年石油價格暴增，並挾帶著長航程、高運量與長效ETOPS優勢，使得部分航空公司在長程航線上開始捨棄原本耗油的四引擎機種A340和B747，如長榮航空（部分運交）和中華航空（部分運交）
BOEING 777-300ER
典型座位：365（3級）
長度：73.9米
翼展：64.8米
後掠翼：31.64度
尾翼高度：18.7米
機身寬：6.19米
載貨空間：200立方米，20 LD3
空重：166881千克
最大起飛重量：351534千克
巡航速度：0.84馬赫（905千米/小時）
最大巡航速度：0.89馬赫（945千米/小時）
最大滿載航程：10190千米
最大航程：14685千米
最大起飛重量下跑道長度：3200米
實用升限：13140米
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荷蘭皇家航空（KLM，荷文原名Koninklijke Luchtvaart Maatschappij，意指「皇家航空公司」，但為了全球形象的統一目前一律以KLM Royal Dutch Airlines自稱，通常簡稱為荷航）是一家以荷蘭阿姆斯特爾芬為總部的國際航空公司。荷航創立於1919年10月7日，是現在歷史最悠久且仍以原有名稱運作的航空公司。荷航的首個航班是在1920年5月17日由倫敦飛往阿姆斯特丹，載有兩名英國新聞記者及一些報紙。KLM是荷蘭的國家航空公司。
2004年5月，荷航被法國航空收購，並因此組成了法航-荷航集團（Air France-KLM Group）。兩間航空公司在2004年9月同時加入法國航空牽頭的天合聯盟。
以阿姆斯特丹史基浦機場為樞紐的荷蘭皇家航空，服務的航點遍布全球五大洲大部分主要國家的首都。除了航線密度最高的西歐與中歐地區外，美國是除了歐洲各國之外荷航航線數量最多的國家，亞洲的中國則以5條航線排名第二。除此之外，由於荷蘭王國仍然在加勒比海地區擁有數個原本是其海外屬地的自治國，為了維持這些自治國與母國之間的聯繫，荷航在此地區擁有較其他歐洲航空公司更多的航點，
截至2018年1月，荷蘭皇家航空機隊平均機齡11.4年，擁有119架飛機（含三架波音747貨機），其中13架空客，其餘皆為波音；另有17架飛機在訂購中。
——–以上資料來自維基百科
今天要介紹的模型對應的真機就是下圖這架註冊號為PH-BVA的波音777-300ER，
實際2016年上半年這架飛機被重新圖上了橙色-藍色塗裝並保留至今。KLM在2015年荷蘭國王日發布的社交媒體發布了橙色飛機的照片，還有一個問題：「明年國王節我們應該為橙色著色嗎？ #OrangeExperience」。這個帖子得到了30,000個喜歡和2,500個積極響應。於是，KLM使用335升油漆將飛機部分塗上了橙色，35人的團隊用了4天時間完成了噴塗。橙色和藍色的過渡體現了荷蘭的國旗色；而橙色也是荷蘭特色。這架飛機將在奧運會期間在裡約熱內盧 – 阿姆斯特丹航線上運行；並計劃於 8月22日運營「獎章飛行」航班，將荷蘭奧運英雄帶回家。
真機圖片均來自 airliners.net
由AeroClassics製作其1/500比例的模型，為改橙色塗裝之前的版本：
出列，和一元硬幣的大小對比：
機身平直，不像前款有壓下機頭的感覺。。。
前視圖
機頭，在頭部駕駛室舷窗下有一行「National Park De Hoge Veluwe」字樣，是荷蘭的高費呂沃國家公園，又名梵谷國家森林公園，網址為https://www.hogeveluwe.nl/cn， 該公園曾是荷蘭最大的私有保護區，是西北歐最大的低地自然保護區。被稱為荷蘭的綠色瑰寶。佔地面積約5500公頃，包括石楠地、沙丘以及疏林。
一側，貨艙門，以及前起落架細節，文字都挺清晰
機身後部的註冊號以及垂尾等塗裝清晰
發動機上的logo，可見起落架細節不錯
發動機葉片細節模擬，銀色為主
機翼上的標線細節
是靠橋，還是離場？