埃斯特班·奧康在2016年比利時大獎賽接過了哈揚託的馬諾F1賽車，當時還有幾天才年滿20周歲的他開啟了自己的F1生涯，那年冬天他和印度力量F1車隊籤下了一份長約。奧康在2017年的揭幕戰澳大利亞大獎賽拿到了自己F1生涯的首個積分，西班牙大獎賽拿到了自己職業生涯迄今為止的最佳完賽成績——第五名，那一年奧康向我們展示了他的實力，他沒有維斯塔潘那樣的天賦，但是絕對有能力扛起中遊車隊的大旗，與佩雷茲的內鬥讓人們對他多了幾分關注。
奧康在2018年過的卻並不怎麼好，賽季初期印度力量的那臺F1賽車競爭力非常爛，一直到亞塞拜然大獎賽才有起色，奧康排位賽跑在了隊友身前，但是正賽發車圈魯莽的舉動讓他上牆退賽，最終隊友佩雷茲站上了領獎臺......對於奧康來說，那一年最高光的時刻莫過於比利時大獎賽排位賽取得的第三名，排位賽後的採訪中他向維特爾和漢密爾頓透露自己2019年可能無車可開，兩位世界冠軍都在為他惋惜。
但是如果我們認真的研判數據，我們會得出一個結論：埃斯特班·奧康的純速度並不出眾，距離頂尖還有一定的距離。首先，奧康的隊友佩雷茲一直以正賽穩定性聞名，佩雷茲的排位賽純速度是非常平庸的，但是出色的發車圈以及正賽長距離穩定性讓他在中遊車隊非常受歡迎，因為正賽拿到積分才是硬道理。奧康的2018賽季的排位賽平均每圈快過佩雷茲0.2秒，這個表現其實只能是及格的水平。很明顯奧康並不是一個頂尖F1賽車手，至少他在過去幾年的表現不是。
奧康本有機會在2019年搭檔喬治·拉塞爾為威廉士出戰，但是奧康拒絕與威廉士籤下2年的長約，他只想籤一年，因為他希望自己能夠保留在2020年頂替博塔斯那個梅賽德斯席位的可能。很明顯奧康對自己的未來過度樂觀了，博塔斯2018賽季低迷的表現和壞運氣讓奧康產生了誤判。今年博塔斯表現的空前強大，這讓奧康慌了神，他公開表示自己迫切希望在2020年回歸F1賽車座艙，哪怕是毫無競爭力的車隊或者一年的短約都可以接受。
那麼奧康的機會在哪裡呢？我想只有威廉士F1車隊了吧。首先，奧康是梅賽德斯青訓體系的成員，這意味著只有梅賽德斯和他們的客戶引擎車隊才會願意給奧康席位，沒有人願意做別人的嫁衣。其次，庫比卡今年回歸之後的表現非常差，庫比卡和威廉士之間已經開始互相不信任了，庫比卡明年很難繼續為威廉士效力。當前奧康最大的對手其實不是博塔斯或者拉塞爾，而是威廉士預備車手尼古拉斯·拉提菲，拉提菲只要在今年的F2錦標賽拿到車手積分榜前五名就可以擁有超級駕照了，如果拉提菲有超級駕照，他的父親一定會為他買一個F1車手席位，這個席位只有威廉士的是待售的，更何況梅賽德斯並不願意為奧康的F1席位支付太多的錢。