2018年年初，航旅圈曾邀請12位航司高管和幾位民航業內人士，聊了聊他們眼中的民航業2017年總結和2018年展望~
2019年開年，我們同樣邀請了多位航司高管和業內專家，看看他們眼中過去一年的自己，同行和行業，以及2019年行業格局又會因為哪些新的商業模式而改變。
本期對話九元航空董事長紀廣平，歡迎各取所需~
紀廣平
九元航空董事長
Q&A
1、過去一年，您覺得國內外哪家航司的經營管理最佳？為什麼
答：吉祥航空。
吉祥航空在2018年完成與東航的互相持股並引進787，進一步鞏固了在上海主基地市場佔有水平的同時，真正開啟國際化步伐並在油價上升，外部市場需求下降的大環境下仍然保持強勁的盈利能力。
2、如果為自己公司的2018年打分（最低1分，最高5分）您會打幾分？為什麼？
答：4分，九元航空在2018年保持了較為快速的機隊增長速度並快速開通了多條國際航線，進一步穩固了廣州主基地航空公司的地位，並開始了公司第二基地——貴陽基地的建設和試運行，公司在全年的安全運行和營收上都處於較好水平，全年實現盈利，資金資本狀況良好，保持良性發展。
3、說到國際航線，為什麼第一條國際航線會選擇廣州-曼德勒？
答：選擇曼德勒除了看重緬甸豐富的旅遊資源外，還因為它是翡翠貿易的集散地，廣東是世界最主要的翡翠加工地，我們拜訪了四會等地的翡翠商家後更有信心。
正好也趕上緬甸10月1日起開放落地籤，之後我們又開通了廣州到緬甸仰光，還計劃開通日本多地的直航航班，為廣州的樞紐建設繼續添磚加瓦，助力廣州與東協國家的商貿往來和國家「一帶一路」倡議的落地實施。
4、坐廣州-曼德勒首航航班時發現可以空中上網，目前已經實現寬體機WiFi全覆蓋的東航都沒有在窄體機上普及WiFi，為什麼定位低成本航空的九元會成為「第一個吃螃蟹的人」？
答：目前我們在一架波音737上安裝了空中上網設備，希望未來不但能提升服務，還能成為新的收入來源。
成為第一家在窄體機上安裝空中上網設備，應該是源於我們比較堅決，很多公司可能還在想盈利模式，我們則已在大膽創新。
5、機上Wi-Fi進一步普及的突破口在哪裡？
答：在於衛星通信技術的應用提升，還在於商業模式的可持續性。目前主要還是受限於網速問題，衛星還沒達到理想的狀態，如果所有人在飛機上上網只能發微信，就很難有好的盈利模式。
6、為2018年自己的公司總結一個關鍵詞會是什麼，為什麼？
答：戰略進化是九元航空2018年的關鍵詞，是公司主動應對外部環境變化和戰略目標進行的戰略升級與革新，包括服務轉型等方面，目前來看此項工作進展較為順利，我想未來一段時間行業和市場將會看到九元航空戰略進化帶來的新面貌。
7、2017年底制定的目標是否完成，為什麼？
答：效益目標沒有實現。主要是由於外部形勢發生了與我們當初預估情況程度更大的變化，所以在實際完成的呈現上可能與制定時有一定的出入。
8、2018年哪些情況是意想不到發生的，有何影響？哪些因為預測到了做了準備？
答：其實2018年的整體情況和方向我們是預想到的，但是這個情況的嚴肅或者嚴重程度超出了我的預想，但是由於大方向與預想一致，九元航空在全年的工作上沒有受到太大的影響，團隊一直保持高效創新的工作的氛圍，也做了一些積累。
9、作為吉祥的子公司，跟吉祥航空有哪些協同？
答：主要是飛機、航材採購，飛行員，維修，人力資源方面，目前沒有代碼共享，因為服務標準和定位不一樣，我們用的是自建離港/訂座系統，這樣一年的費用可以節省一半。
10、母公司吉祥航空最初用的是空客320飛機，九元為什麼會選擇波音737？
答：主要是因為波音737對低成本航空公司在經濟性上有一定優勢，最大布局可以多9個位子，所以我們的全經濟艙有189個座位，我們還創新了座位布局，使座位前後空間和傳統的經濟艙一樣，之後引進的737max座位空間更寬敞。
11、未來的飛機引進計劃？是否會訂購寬體機？
答：目前16架飛機，到2020年希望達到35架，已經定了50架波音737系列飛機，剛接手第一架737max。暫時沒有訂寬體機的計劃。
12、2019年的關鍵詞是什麼，為什麼？
答：還是戰略進化。
公司對於戰略進化的要求和調整不是一年就能夠做完的，同時戰略進化的工作本身是企業修煉內功，鍛鍊組織能力的統籌要求，符合現階段企業的內外部環境，所以我們的關鍵詞還是戰略進化，相關的大項工作都會圍繞這個核心進行展開。
13、2019年行業最大的機遇和挑戰是什麼？
答：2019年行業最大的挑戰將是宏觀經濟下行情勢延續給航空需求帶來進一步的壓力，但同時在黨和國家的領導下，國家整體實力的提升以及人民對於美好生活嚮往過程中對於航空和履行需求的長期繁榮是行業最大的機遇，可以說我們民航業的機遇就是我們中國昌盛的國運和開放的態度；行業困境同時能引起市場秩序重構，能給發展基礎優良的企業更多更好的機會。
14、2019行業供需形勢如何判斷，時刻供給是否繼續緊張，運力引進會放慢還是加快，票價水平上漲還是下跌，優勢市場在哪裡？
答：就像我之前說的，2019年的形勢仍然不容樂觀，資源緊張應該還是常態，行業整體運力增長速度應該不會出現大幅上漲，需求不足導致競爭加劇，票價應該會按航線價值不同出現整體價格水平變化的較大差異，優勢市場仍然與經濟核心相對應，尤其是沒有資源增量的市場單位價值會加速放大。
15、2019行業是否會有更多二線城市飛洲際，應該怎麼飛，政府應該怎麼補貼
答：從航空經濟角度來說，二線城市飛洲際是無奈的，這是資源瓶頸和地方意願的暫時契合。政府應該更多的補貼在於營造亞洲和國內的航線網絡，有了足夠適應的亞洲和國內航線網絡構成的客源才是洲際航線可持續的源泉，才是真正國際樞紐基礎。
16、2019年是否還會有航司兼併重組，還是會相比上年盈利好轉？
答：宏觀經濟下行壓力大，行業也是一樣，這是拼內功和拼底氣的時候了，我們拭目以待。
17、北京新機場2019年投運，將對行業和貴公司產生哪些影響？
答：北京新機場是中國民航的一張閃亮名片，是中國建設民航強國之路的裡程碑式的標誌。隨著東航南航的進駐，北京一市兩場運行將有效聚集中國最大的四家航空集團的核心運力，共同打造中國民航強國的典範。九元航空目前也在積極協商有關方面，爭取能夠儘早開通飛往北京的航線。
18、認為未來國內航空業發展的趨勢是怎樣的？
答：低成本服務多樣化，像美國一樣有美西南，jetblue，spirit，我們的目標是美西南，不斷提高效率。
傳統型服務差異化，一些傳統航司也開始選座，行李，餐食收費。
19、覺得行業哪方面政策最應改變，應該如何改變？
答：希望能夠儘快出臺民航建設基金的減免政策、適當放鬆資源管制，幫助航企渡過難關。
20、類似「基礎經濟艙」和行李收費，菜單式服務等輔營產品是否會進一步在國內普及，障礙在哪裡、希望哪些政策支持？
答：會的，因為這是行業發展的大趨勢，是市場理性的必然選擇。低成本，全服務各類航空商業模式的百花齊放將是中國民航強國的一大體現，政策可以考慮在制定的細分上以及資源匹配的分類上更加有針對性的支持各類模式的發展。
21、商業模式方面會有哪些創新？
答：九元航空是講求創新精神的航空公司，我們有一句「無創新不九元」的企業文化，但是我們又深知做實業要踏踏實實，不能亂搞噱頭、一天一個新口號、一個新玩法。九元從成立之初就立志做低成本航空的典範，所以在商業模式上會堅持低成本的模式，但是我們也會順應市場需求，在低成本商業模式中加入更多適應市場需求的新產品新服務，讓旅客更享受我們的服務。
22、認為跟其他低成本航空相比，九元有什麼不同？
答：我們的文化更積極，每年內部會舉辦10-12次低成本創新論壇，每個部門輪流坐莊，或者講座，或者辯論。
跟國內同行相比在資源上，尤其是時刻資源還有差距。
23：成立九元時您個人也有參股，是怎麼考慮的？
答：主要是想帶個頭，表達信心表達決心，讓更多高管以主人翁的身份參與，未來也會通過上市股改開放更多股權給員工，不過目前上市還沒有時間表。
我一直認為，企業運營最關鍵的還是人才，所以一直重視人的培養。
24、九元航空的定位？如何布局航線網絡？
答：還是希望以廣州為樞紐儘快搭建網絡。目前大部分飛機放廣州，還有貴陽。在未來的一段時間內將持續快速布局國內航空市場，穩固廣州和貴陽雙基地，並加快布局其他東南亞，東北亞等國際及地區航線。
不過目前時刻受限，早出晚歸航線比較多，主力市場太分散，導致輔營不容易做，但也意味著未來有提升空間。
25、九元的定位是借鑑了哪家低成本航空公司？
答：當時成立前學習了春秋，亞航，獅航，美西南，瑞安，easyjet等多家國內外的低成本航空公司。
目前是三檔票價，正在改為高端經濟艙，標準經濟艙，特價經濟艙，希望讓服務告知更清晰，把原來的書面化改為更客戶化。
26、九元航空的成立和運營，最大的挑戰有哪些？
答：主要挑戰還是公眾的消費理念和習慣。
27、中國的運營環境下成本很難下降，九元如何降成本？
答：不能指望通過外界降成本，只能拼命提高效率。
我覺得九元內部文化做的很好，積極正能量的文化，核心團隊一致認可。
我一直強調管理者要把精力放在創新上，開動腦筋提高效率。
首條國際航線的開通也證明了我們的高效率。6月公示， 8月拿到航線經營許可，10月2日就開通了航線。其實我們的運行合格審定準備了兩年了。
28、認為低成本文化的精髓是什麼？
答：創新和效率。
這也是九元一直在追求的，比如我們的塗裝，logo都是自己設計，空乘服裝也有好幾套。之後還計劃引進新的國產座椅，三個一起可以伸展成臥鋪，類似紐西蘭航空的空中沙發，預計最快6月取證。
29、對國內的低成本航空同行怎麼評價？
答：中聯航轉型決心不容易，堅定的走低成本模式。
30、認為未來5-10年，九元會成為一家什麼樣的公司？
答：希望持續保持高效和創新，成為中國優秀的低成本航空公司。
31：請給立志於傳播民航正能量的「航旅圈」一句點評或建議或期望：）
答：一個積極發展的行業必然孕育一個責任擔當的優秀媒體，我們祝願航旅圈可以繼續保持傳遞正能量的積極態度，成為中國民航傳媒行業的標兵！
對於這些問題，你怎麼看？歡迎文末留言，更多對話2019敬請期待～