波音767飛機歷年重大事故盤點

2020-12-24 民航新聞

　　圖：美國Atlas航空一波音767貨機於休斯敦海灣墜毀 圖片來源：JACDEC

　　民航資源網2019年2月25日消息：截至2019年2月，波音767飛機共經歷了46起事故，其中包括17起飛機全損事故。6起致命的墜機事故，其中包括三起劫機事件，共計造成了飛機上854人死亡。

　　波音767飛機的第一起致命事故是奧地利勞達航空004號班機事故，1991年5月26日該架767-300ER飛機左側發動機的推力反向器在飛行過程中打開，最終飛機在曼谷附近墜毀，機上223人全部遇難。此次事故發生後，所有767飛機的發動機推力反向器全部被禁用，直到波音公司完成對其的改良。調查人員認為，新型的767飛機所採用的由電子控制的推力反向器隔離閥是造成此次事故的主要原因。隨後所有受影響的飛機都安裝了全新的閉鎖裝置，包括新一代的767飛機。

　　1999年10月31日，埃及航空990號班機，機型767-300ER，飛機在麻塞諸塞州楠塔基特海島附近的國際水域失事，造成217人死亡。美國國家運輸安全協會（NTSB）認為此次事故的可能原因是副駕駛故意操縱飛機墜毀，但是埃及方面強烈反對這項結論。

　　此前767飛機還發生過一次全球矚目的事故。1983年7月23日，加拿大航空143號班機，機型767-200，在飛行途中飛機燃油耗盡，飛機在兩臺發動機均失去動力的情況下滑翔了大約43海裡（80公裡）緊急降落在緬尼託巴基米尼機場。飛行員使用衝壓空氣渦輪(RAT)來為液壓系統提供動力以實現對飛機的氣動控制。此次事故並沒有造成人員死亡，只有部分人員受輕傷。事後該架飛機根據降落的機場名字而被稱為「基米尼滑翔機」。該架註冊號為C-GAUN的767飛機繼續在加拿大航空服役至2008年1月。2008年該架飛機逐步被廢棄使用。

　　767飛機共經歷過6起劫機事件，其中3起劫機造成了人員死亡，總計死亡人數為282人。1996年11月23日，衣索比亞航空961號班機，機型767-200ER，該架飛機被劫持後由於燃油耗盡最終在葛摩島附近的太平洋海域墜毀，飛機上175中的125人遇難；陸地飛機墜入水域的事故中出現倖存者的案例比較罕見。2001年911恐怖襲擊事件中共有兩架767飛機被劫持，並撞上了世貿大樓，導致世貿雙塔倒塌。美國航空11號班機，機型767-200ER，撞擊了世貿中心北座大樓，飛機上92人全部遇難；美國聯合航空175號班機，機型767-200，撞擊了世貿中心南座大樓，機上65人全部遇難。此外，世貿大樓內以及地面上超過2600人在此次事故中喪生。2001年美國航空的一架767-300ER飛機險些遭遇鞋子炸彈襲擊，此後全美機場的安全檢查站要求旅客在過安檢時脫鞋接受檢查。

　　2011年11月1日，波蘭航空16號班機，機型767-300ER，飛機起落架發生機械故障，必須在沒有起落架的情況下進行迫降，最終飛機安全降落在華沙蕭邦國際機場。此次事故並沒有造成人員傷亡，但是涉事飛機受損嚴重並逐步報廢。此次事故剛發生時，航空業內專業人士曾推測這是767飛機投入運行以來第一起在起落架完全故障的情況在著陸的案例。後續的調查發現一根損壞的液壓管導致飛機主起落架的收放系統失效，而備用系統也由於一個失效的斷路開關而不能使用。

　　圖：波蘭航空波音767飛機緊急降落在華沙機場的跑道上。圖片來源：新華社/路透

　　2014年1月，美國聯邦航空局發布指令，要求從3月開始對超過400架波音767飛機的升降舵進行進一步安全檢查，檢查的焦點集中在部分鉚釘存在可能會造成升降舵系統失靈的潛在問題。這項問題早在2000年就已經被發現，並且在波音的多項服務通告（BS）提及。FAA要求所有的檢查和維修必須在6年內完成。

　　2016年10月28日，美國航空一架波音767-300ER飛機準備從芝加哥奧黑爾機場起飛，執飛383號航班，當時機上載有161名乘客和9名機組人員。但由於飛機右側發動機失效，進而導致油箱漏油引起飛機右翼下方發生火災。消防部門進入飛機客艙，所有乘客和機組人員通過滑梯緊急撤離飛機，20名乘客和1名機組人員在撤離過程中輕微受傷。

　　2019年2月23日，

亞特拉斯航空

（Atlas Air）一架替亞馬遜PRIME AIR服務的波音767-300ERF貨機在休斯頓Trinity灣墜海，當時飛機執飛的是3591號航班。飛機載有3名機組人員。

　　圖：N1217A飛機起飛前在邁阿密機場滑行，應該是這架飛機最後的留影

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