央廣網北京9月1日消息（記者郭淼）據中國之聲《新聞晚高峰》報導，掐架不新鮮，但最近有人掐架掐出了新高度。因為這場架發生在萬米高空，而且掐架的是兩名駕駛客機的飛行員。最近，有報導稱，中聯航機組在執行航班中互毆，副駕駛被打得頭破血流，而中聯航隨後表示，雙方只是發生了肢體衝突。
昨天，民航局華北分局對這一事件進行了通報，並決定從9月1號，也就是今天起，削減中聯航10%的飛行小時數，暫停受理中聯航新增航線、航班和加班包機申請。那麼廉價航空的飛行安全底線究竟在哪兒?
從近日中國「民航華北局」發布《關於對中國聯合航空有限公司處理決定的報告》來看，這樣不可思議的事情，確實還是發生了。報告稱，今年以來，中聯航不安全事件頻發，特別是6、7月份，連續發生3起嚴重違規違章事件——「6.14機組在航班運行期間發生肢體衝突」、「7.19進近下降低於安全高度」和「7.29在飛機不適航情況下違規運行」事件，安全形勢嚴峻。
為此，民航華北局決定：自9月1日起，中聯航將被削減10%的飛行小時數，並暫停新增航線、航班和加班包機申請。另外，對於違章人員，擬依據《民用航空法》及相關規章規定，給予如下處罰：對於「6·14」事件機組，中聯航已經決定對其停飛6個月。「7·19」事件機組暫停執照載明工作6個月。「7·29」事件機組暫停執照載明工作3個月。以上人員限制期滿後，經本人申請，由民航華北局考核合格後方可繼續承擔其執照載明的工作。民航華北局將對整改情況進行檢查，視檢查結果確定是否取消運行限制。
昨天,中聯航也特別為6月14日的事情發布聲明，聲明表示，「6.14機組在航班運行期間發生肢體衝突」信息被媒體報導為「機組飛行中互毆，副駕駛被打得頭破血流」屬不實之言，6.14機組兩名飛行員因工作分歧，肢體接觸發生誤會，沒有出現互毆等情況，中聯航已按規定作出處罰。那麼，飛行當中的」肢體衝突」又會對飛行安全帶來什麼樣的影響呢?
《航空雜誌副主編》王亞楠：這樣的事情對於飛行的安全隱患還是比較大的，飛行時要求機組人員能夠以一個正常心態和情緒進入工作狀態，如果他們之間發生過糾紛，特別是比較激烈的糾紛、爭執，甚至是肢體衝突，對情緒和合作協調性會有非常大的影響，這對安全特別敏感的航空運輸業是不能接受的。所以航空管理機構會非常重視，會給出比較嚴厲的處置意見。他們把情緒、衝突帶到工作環境中，並且任由它激化、發展，有違職業素養，就是不正常的。
值得注意的是，在民航華北局的報告中提到：在民航華北局組織近期的安全大檢查中，還發現了中聯航各類問題共計50項，這暴露出中聯航在安全管理工作上存在較為嚴重的問題。人們不禁要問，難道廉價航空的安全也是廉價的嗎？網易航空頻道主編曾濤認為，答案顯然是否定的。
曾濤：我不同意這麼看。廉價航空指的是機票廉價，讓利於顧客，所有的運營都要按照民航局的規定來做。
曾濤說，中聯航今天以這樣面目示人，完全是自身管理出了問題。這也導致它直接跌入全球最糟糕航空公司行列中。
曾濤：現在中聯航處在急劇擴張的狀態，會擴張到50架國營737全機隊。在快速成長和擴張過程中，管理問題的出現可能會阻礙航空公司的進步和發展。在最新航空公司評價列表裡，只有中聯航一家被評價為二線，是相當低的水準。其它航空公司都在力爭創5星。
儘管中國廉價航空公司現在在整個民航份額中只佔5%，但業內人士對它的前景依舊保持樂觀。
曾濤：在不長的時間內會達到15%，最終目標會佔據30%的份額。比如廉價航空公司會越來越多成為大家的選擇，現在中聯航的事情只是暴露了它本身的問題，而不應該是廉價航空整體的弊端。
於此同時，王亞楠認為，關注飛行人員的心理壓力，或許可以提早發現、理解並避免飛行員一些潛在錯誤的出現。
王亞楠：他們長時間工作在相對封閉的空間裡，進行著比較單調的飛行操作工作，壓力還是蠻大的。對於飛行群體的壓力，以及對於這種壓力的影響究竟程度有多深，對於心理壓力的疏導究竟應該怎樣進行，對於他們的心理健康狀況應該怎樣監測，什麼時候能有一個很科學的監測，是民航業界需要始終關注的話題。