外資品牌瑟瑟發抖,長城汽車檸檬混動DHT技術全球首發

2020-12-21 時尚種草姐

提到混動技術，大家第一個想到的一定是日系的豐田和本田，這也說明國內新能源汽車市場的混動技術被日系合資品牌壟斷，形成技術壁壘。而這一競爭格局和技術壁壘正在被長城汽車打破。

12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的檸檬混動DHT技術。

據長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰介紹，檸檬混動DHT是集高效與高性能於一體的混動方案，可覆蓋城區道路中低速出行、長時間駐車、高速及城市環路等出行場景，可為用戶提供油耗更低、動力更強的出行體驗。

檸檬混動DHT之所以可以在保證高性能的同時提供更多的效率，主要是基於其採用的"1-2-3"模式，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。

一個混動系統，指的是檸檬混動DHT採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

兩種動力架構，是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有"續航焦慮"。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實現了油耗與動力的雙雙取勝。

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的動力總成。在PHEV架構下，有"1.5T +DHT130+P4"四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇。

基於長城汽車對於混動技術的規劃和布局，檸檬混動DHT帶有兩檔發動機直驅，特別的結構設計能夠在實現降低油耗的同時保證駕乘體驗。未來，長城汽車檸檬混動DHT產品將為消費者提供更優越、更豐富的選擇，打破日系合資壟斷形成的技術壁壘，樹立自主品牌混動發展新風向。

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